浙江工业大学
投资项目评估与决策
小组作业：新能源汽车可行性报告分析
小组成员：
新能源汽车“跑起来”可行性报告
一、引言
经过长达十几年的研制，以北汽、比亚迪等企业为代表的国内汽车厂商都退出了自主品牌的电动汽车产品，并且在市场上能够让消费者认可。可以说，电动汽车正在成为大众代步工具的时代选择。
不过，对于习惯了驾驶传统动力汽车的人们来说，对电动汽车的认知还明显不足，甚至存在误区。特别是人们对电动汽车的便利性、经济性、安全性的了解不够充分，对电动汽车在使用过程中的充电问题、续使里程问题等还充满疑惑。
二、可行性分析
1.推进政府借力市场发掘并释放市场潜力
国家强力规定新能源示范城市评价指标体系，申报新能源示范城市须同时符合以下两项基本条件，即“城市综合能力达标”和“城市新能源消费基础比重达标”。而目前大部分省级城市均未达标，市场的需求量也亟待提高，尤其在中国，要推动汽车的发展，必须有政府强力的推动和支持。政府推行节能减排，有效减少排污并且政府在新能源投入也是逐年递增。首先是政府在补贴方面已经明确。2座车、4座车销售分别为13.3万、14.3万,中央政府补贴47500元，杭州当地补贴标准尚未确定,预计央地补贴比例1:1概率较大；第二个，政府在基础设施、配套设施的规范方面，要起主导作用，要引导和主导。将“微公交”作为绿色产品、城市绿色项目，平面停车点和立体车库可以使用城市绿地，解决了电动“微公交”停放。科技部正在起草报告将微公交纳入公交系统,未来电动车可以行使公交专用道,“罚人不罚车”。目前含在建内的立体车库(容量30-300辆)、平面站点(容量10-30辆)、酒店站点(容量5-10辆)分别为14个、32个、16个,公开信息显示杭州规划年内建成立体车库40座,平面站点近100个,站点密度会逐步趋近于公共自行车。
2.市场需求
“微型公交”在杭州的迅猛增长印证了这种模式的可行性。微型公交车项目去年7月29日启动，截止2013年年底电动微公交总投放3019辆，其中分时租赁1185辆，长租1834辆。截至当前,微型公交总投放已达8000左右，其中团租4000辆，分时租赁4000辆左右。分时租赁伴随网点不断铺设而持续投放，团租需求强劲，阿里巴巴、工商银行等众多单位主动接洽，有意团租电动车，两种模式都有望持续爆发增长。
尚未实现盈利,后续想象空间很大。左中右公司当前还未实现盈利，分时租赁盈亏平衡点大约在6小时/天,目前使用小时数3小时/天；推算团租在当前价格上基本在盈亏平衡点附近。使用率不高主要是网点太少、分布在西湖区，伴随网点铺设密集化、后台信息系统的优化，租车、还车更加方便后，分时租赁使用率将会提升，规模经济体现后盈亏平衡点的利用小时数也会略有下降。微公交后续的盈利模式将呈现多样化，广告等业态收入值得期待。电动微公交车身、站点极具广告价值,押金可产生利息收入，目前公司出于宣传自身并未对外开放，规模继续扩张后将考虑利用广告资源。
可复制性强,微型公交模式将点燃新能源汽车市场。我们判断杭州微公交模式复制到其他城市的概率极大。这种可复制的模式,将推动新能源汽车爆发增长。
主要因为全国大中城市与杭州一样面临交通堵车、停车难、环境污染的问题；抓住以上两个痛点，市场需求必定会增加。
3.竞争力分析
随着国际油价的不稳定且持续上涨，特斯拉等新能源概念汽车在国际上大放异彩。美国当局也投入巨大资金支持新能源汽车技术。并通过新能源汽车的发展带动了锂离子等技术产业。
新能源汽车在能源紧缺、环境污染越来越严重的今天，新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。
相比国际新能源汽车的发展，我国新能源汽车产业面临着不容忽视的瓶颈问题。
一是新能源汽车整车集成开发和产业化技术方面有待提高；混合动力汽车发动技术、自动变速箱技术有自主产权的不多；纯电动汽车和燃料电汽车在发展中还面临动力蓄电池、电机控制器、燃料电池发动机等零部件上的技术挑战。
二是市场推广有一定的难度。新能源汽车虽然清洁，但面临着产品可靠性、稳定性、成本高等方面问题。
三是配套设施建设缓慢，严重制约着产业发展。纯电动汽车、可充电式混合动力汽车和燃料电池汽车在应用中面临着充电、加氢困难的问题。
4.效益评估
新能源电动汽车实施以来在经济、社会、环境方面产生的效果，以及影响新能源汽车推广应用的各方面因素，对各种新能源从生产到车轮全生命周期的能耗、污染物排放、温室气体效应等方面有着不可估量的价值。
据BP世界能源2011年统计，我国石油存储量为全球的1.1%，但随着经济快速增长和汽车用有需求激增，能源供需矛盾日益突出，对进口石油的依赖度不断提高。2011年，中国石油对外依赖度从本世纪初的32%上升至57%，即将接近对外依赖度警戒线即60%，而美国对外依赖度为53%。
目前，全球40%的石油被汽车消耗，而全球及中国汽车行业仍以10%的速度增长，以此推算，2050年现已探明的石油资源将耗费殆尽。中国交通运输业能耗量约占全国总能耗的8%～15%，石油消耗约占全国总消耗的34%。全国的交通领域消耗掉大约95%的汽油，60%的柴油，80%的煤油，每年新增石油消费量的约70%被新增汽车消耗，而中国的当前石油储备量仅能用26天。中国已经是世界第一能源消费大国,能源已上升为国家战略安全问题,中国发展新能源汽车比任何国家更加紧迫。
一辆城市公交车每天消耗120升燃料，全国城市公交大巴50万辆，若全部更换成纯电动公交车K9，每年节约耗油量176亿升；与燃油出租车和私家车相比，一辆e6纯电动出租车一年可节省燃油14,120升燃油，若将120万辆现有的燃油出租车全部更换成比亚迪e6纯电动车，一年将节省169亿升燃油。城市公交电动化将大大降低我国对外石油依赖度的同时，有利于我国油价调控，抑制油价不断攀升。环境问题一直以来是世界各国普遍关注的焦点，全球变暖、能源匮乏、大气污染、人口膨胀和物种灭绝时刻威胁着人类的生存环境，中国作为全球最大的发展中国家，城市环境污染问题同样面临着具大的压力！而由于城市燃油汽车量的不断攀升，中国城市环境压力越来越大。
城市环境污染中，汽车尾气是主要污染物，尾气中含有大量的碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾、酸雨、阴霾天气等现象，汽车尾气也是PM2.5的主要来源。汽
车尾气中含有上百种不同的化合物，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。在我国，65%的城市环境污染、27%的二氧化碳、60%以上的氮氧化物、70％的有毒气体均来自于汽车尾气，并且是PM2.5的主要来源。
截止2011年底，全国机动车保有量达到2.25亿辆，汽车保有量达到1.06亿辆,位居世界第二(美国汽车保有量为2.85亿辆）。公交大巴约50万辆，出租车约120万辆。全面推广“零排放”纯电动公交车，可非常直接有效的降低尾气排放，改善空气质量，提升城市人民生活幸福指数。
随着人们环保意识的加深，政府的大力推行，微电动汽车的发展和效益将不可估量。
浙江工业大学
投资项目评估与决策
小组作业：新能源汽车可行性报告分析
小组成员：
新能源汽车“跑起来”可行性报告
一、引言
经过长达十几年的研制，以北汽、比亚迪等企业为代表的国内汽车厂商都退出了自主品牌的电动汽车产品，并且在市场上能够让消费者认可。可以说，电动汽车正在成为大众代步工具的时代选择。
不过，对于习惯了驾驶传统动力汽车的人们来说，对电动汽车的认知还明显不足，甚至存在误区。特别是人们对电动汽车的便利性、经济性、安全性的了解不够充分，对电动汽车在使用过程中的充电问题、续使里程问题等还充满疑惑。
二、可行性分析
1.推进政府借力市场发掘并释放市场潜力
国家强力规定新能源示范城市评价指标体系，申报新能源示范城市须同时符合以下两项基本条件，即“城市综合能力达标”和“城市新能源消费基础比重达标”。而目前大部分省级城市均未达标，市场的需求量也亟待提高，尤其在中国，要推动汽车的发展，必须有政府强力的推动和支持。政府推行节能减排，有效减少排污并且政府在新能源投入也是逐年递增。首先是政府在补贴方面已经明确。2座车、4座车销售分别为13.3万、14.3万,中央政府补贴47500元，杭州当地补贴标准尚未确定,预计央地补贴比例1:1概率较大；第二个，政府在基础设施、配套设施的规范方面，要起主导作用，要引导和主导。将“微公交”作为绿色产品、城市绿色项目，平面停车点和立体车库可以使用城市绿地，解决了电动“微公交”停放。科技部正在起草报告将微公交纳入公交系统,未来电动车可以行使公交专用道,“罚人不罚车”。目前含在建内的立体车库(容量30-300辆)、平面站点(容量10-30辆)、酒店站点(容量5-10辆)分别为14个、32个、16个,公开信息显示杭州规划年内建成立体车库40座,平面站点近100个,站点密度会逐步趋近于公共自行车。
2.市场需求
“微型公交”在杭州的迅猛增长印证了这种模式的可行性。微型公交车项目去年7月29日启动，截止2013年年底电动微公交总投放3019辆，其中分时租赁1185辆，长租1834辆。截至当前,微型公交总投放已达8000左右，其中团租4000辆，分时租赁4000辆左右。分时租赁伴随网点不断铺设而持续投放，团租需求强劲，阿里巴巴、工商银行等众多单位主动接洽，有意团租电动车，两种模式都有望持续爆发增长。
尚未实现盈利,后续想象空间很大。左中右公司当前还未实现盈利，分时租赁盈亏平衡点大约在6小时/天,目前使用小时数3小时/天；推算团租在当前价格上基本在盈亏平衡点附近。使用率不高主要是网点太少、分布在西湖区，伴随网点铺设密集化、后台信息系统的优化，租车、还车更加方便后，分时租赁使用率将会提升，规模经济体现后盈亏平衡点的利用小时数也会略有下降。微公交后续的盈利模式将呈现多样化，广告等业态收入值得期待。电动微公交车身、站点极具广告价值,押金可产生利息收入，目前公司出于宣传自身并未对外开放，规模继续扩张后将考虑利用广告资源。
可复制性强,微型公交模式将点燃新能源汽车市场。我们判断杭州微公交模式复制到其他城市的概率极大。这种可复制的模式,将推动新能源汽车爆发增长。
主要因为全国大中城市与杭州一样面临交通堵车、停车难、环境污染的问题；抓住以上两个痛点，市场需求必定会增加。
3.竞争力分析
随着国际油价的不稳定且持续上涨，特斯拉等新能源概念汽车在国际上大放异彩。美国当局也投入巨大资金支持新能源汽车技术。并通过新能源汽车的发展带动了锂离子等技术产业。
新能源汽车在能源紧缺、环境污染越来越严重的今天，新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。
相比国际新能源汽车的发展，我国新能源汽车产业面临着不容忽视的瓶颈问题。
一是新能源汽车整车集成开发和产业化技术方面有待提高；混合动力汽车发动技术、自动变速箱技术有自主产权的不多；纯电动汽车和燃料电汽车在发展中还面临动力蓄电池、电机控制器、燃料电池发动机等零部件上的技术挑战。
二是市场推广有一定的难度。新能源汽车虽然清洁，但面临着产品可靠性、稳定性、成本高等方面问题。
三是配套设施建设缓慢，严重制约着产业发展。纯电动汽车、可充电式混合动力汽车和燃料电池汽车在应用中面临着充电、加氢困难的问题。
4.效益评估
新能源电动汽车实施以来在经济、社会、环境方面产生的效果，以及影响新能源汽车推广应用的各方面因素，对各种新能源从生产到车轮全生命周期的能耗、污染物排放、温室气体效应等方面有着不可估量的价值。
据BP世界能源2011年统计，我国石油存储量为全球的1.1%，但随着经济快速增长和汽车用有需求激增，能源供需矛盾日益突出，对进口石油的依赖度不断提高。2011年，中国石油对外依赖度从本世纪初的32%上升至57%，即将接近对外依赖度警戒线即60%，而美国对外依赖度为53%。
目前，全球40%的石油被汽车消耗，而全球及中国汽车行业仍以10%的速度增长，以此推算，2050年现已探明的石油资源将耗费殆尽。中国交通运输业能耗量约占全国总能耗的8%～15%，石油消耗约占全国总消耗的34%。全国的交通领域消耗掉大约95%的汽油，60%的柴油，80%的煤油，每年新增石油消费量的约70%被新增汽车消耗，而中国的当前石油储备量仅能用26天。中国已经是世界第一能源消费大国,能源已上升为国家战略安全问题,中国发展新能源汽车比任何国家更加紧迫。
一辆城市公交车每天消耗120升燃料，全国城市公交大巴50万辆，若全部更换成纯电动公交车K9，每年节约耗油量176亿升；与燃油出租车和私家车相比，一辆e6纯电动出租车一年可节省燃油14,120升燃油，若将120万辆现有的燃油出租车全部更换成比亚迪e6纯电动车，一年将节省169亿升燃油。城市公交电动化将大大降低我国对外石油依赖度的同时，有利于我国油价调控，抑制油价不断攀升。环境问题一直以来是世界各国普遍关注的焦点，全球变暖、能源匮乏、大气污染、人口膨胀和物种灭绝时刻威胁着人类的生存环境，中国作为全球最大的发展中国家，城市环境污染问题同样面临着具大的压力！而由于城市燃油汽车量的不断攀升，中国城市环境压力越来越大。
城市环境污染中，汽车尾气是主要污染物，尾气中含有大量的碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾、酸雨、阴霾天气等现象，汽车尾气也是PM2.5的主要来源。汽
车尾气中含有上百种不同的化合物，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。在我国，65%的城市环境污染、27%的二氧化碳、60%以上的氮氧化物、70％的有毒气体均来自于汽车尾气，并且是PM2.5的主要来源。
截止2011年底，全国机动车保有量达到2.25亿辆，汽车保有量达到1.06亿辆,位居世界第二(美国汽车保有量为2.85亿辆）。公交大巴约50万辆，出租车约120万辆。全面推广“零排放”纯电动公交车，可非常直接有效的降低尾气排放，改善空气质量，提升城市人民生活幸福指数。
随着人们环保意识的加深，政府的大力推行，微电动汽车的发展和效益将不可估量。