长双高速公路13合同段
大富互通跨高速公路施工
专项安全施工方案
编制单位：青岛建工集团有限公司
二〇一三年三月
一、工程概况
长春至深圳高速公路长春至双辽段是国家高速公路网规划中长春至深圳高速公路的组成路段。项目起点为长春市四环路上西客站互通立交的匝道端点，终点为双辽的大富互通，接在建的长（春）深（圳）高速公路双辽过境段，同时接在建的大（庆）广（州）高速公路松原至双辽段，路线全长124.681km 。本标段起点桩号K117+050，终点桩号K125+680.833，路线全长8.63km 。我合同段内大富互通立交主线横跨现有阜新-肇源段高速公路。其中主线桥左幅在大广高速中央分隔带上有5根桩，直径1.6米，墩柱2个，直径1.3米，承台1个，第7、8孔上跨大广高速，上部结构为预应力现浇箱梁，跨度分别为33米、28米。A 匝道在大广高速中央分隔带上有3根桩，直径1.5米，墩柱1个，直径1.3米，承台1个，第7、8孔上跨大广高速，上部结构为预应力现浇箱梁，跨度分别为20米、25米。
二、作业地点及封路阶段
由于主线桥和A 匝道相隔较近且施工同步进行, 所以将大广高速K121+200-K123+200段作为桥梁施工区域考虑。，在施工期间，每天由专人负责看守道口，非生产用车禁止从此开口上下。分两个阶段封路：第一阶段下部施工封路阶段，第二阶段上部施工封路阶段。
注：计划时间如有变更，我单位提前七天书面通知属段路政科。
具体情况见下表：
表2桥梁施工交通组织表
安全设施明细表
具体交通组织方案详见下述说明：
三、施工交通疏导组织方案
（一）封闭大广高速右幅，左幅保持两车道双向通行方案
1、2013年4月20日---2013年11月30日长深高速下行线（右幅）封闭，上行线（左幅）保持双向通行，封闭区段为（K121+200-K123+200）。在管制区段前后设置封路提示标志，并配合减速标志将大广高速运行车辆两车道调流到一车道减速行驶。顺车方向设置警示护栏标志牌。从作业控制区起点设置施工标志至上游过渡区之间的路段为警告区，警告区波形护栏外分别设置施工标志牌、限速标志牌、减速慢性标志牌、禁止超车标志牌、向左变道标志牌；上游过渡区为90米，用安全锥形成上游过渡区交通导向路标，每5米摆放一个安全锥， 在上游过渡区内部设置指挥旗手、导向箭标、指示灯；由上游过渡区终点沿中心线顺车方向摆放50米安全锥，形成缓冲区，在缓冲区末端设置警示护栏；缓冲区与下游过渡区之间为施工区，施工区沿道路中心线顺车方向摆放安全锥围封，每5米放置1个安全锥，安全锥要整齐、牢固；下游过渡区为30米，每5米设置1个安全锥；距下游过渡区末端30米处设置1个限速解除标志牌，形成终止区。对向车道也设置相应的施工标志牌。 安全锥、标志标牌均牢固设置，围封两头配备交通指挥人员。
现浇梁施工时搭设满堂支架，在高速公路半幅上设置一个净宽8m 、净高5m 的门洞。门洞前设限速、限高、限宽通行门洞，脚手架旁设置防撞墩，门架前设置限位桩，由反光路锥引流通过门洞。在施工过程中施工现场要有专人负责交通管制设施的摆放及管理。夜间交通管制要在中央活动开口设置太阳能夜间指示车，保证夜间车辆视觉判断准确。施工完成后恢复原来交通状态。
详细交通组织见下图1
四、安全预防措施
（一）建立健全安全保证体系
1、成立安全领导小组
为保证横跨公路施工安全，稳步实现年度安全生产目标，特成立“横跨大广高速”施工安全领导小组。
具体职责如下：
组长职责：项目经理为安全生产第一责任人，负责组织安全领导小组的日常工作。 副组长职责：积极协调施工生产组、安全监察组及物资保障组的工作，对施工生产组及安全监察组上报的安全问题及物资计划，进行核实，并组织物资保障组进行落实，定期对安全物资投入及使用情况进行统计并上报组长处，负责与交通部门签订安全生产及监护协议。
负责与交警支队及地方相关单位建立长期合作关系，在发生重大安全隐患及事故时，负责与外部相关单位联系获取帮助。
施工队职责：负责组织工程部相关人员严格依据施工方案及施工专项安全方案进行施工，发现潜在安全隐患及时上报安全监察组，如隐患较严重，可能导致重大安全行车事故及人员伤亡事故，可直接上报副组长处，对安全监察组下发的整改通知单积极组织专人落实，并报安全监察组复查，对安全物资的使用情况进行全程监控，确保安全物资使用有效。
安全监督部门职责：编制详实的安全生产专项方案，督促施工生产组严格按专项安全方案组织施工，建立健全安全检查长效机制，依据项目部与交通部门签订的安全施工协议及安全防护协议要求、项目部专项安全施工方案及工程实际情况，拟定安全物资投入计划，上报副组长处。安全部门建立安全物资使用台帐，随时了解进场安全物资的使用及储备情况，及时拟定安全物资的补充计划。安全部门定期进行安全专项检查，对监察中发现的问题，应及时下发整改通知书限期进行整改并做复查，并应形成检查记录。如隐患较严重，超出现场负责人处理能力向副组长请示。制定安全值班制度，拟定值班人员名单及值班日期，安全部门对全体施工人员按工种、工序及特殊季节进行相应的安全生产教育。
物资保障组职责：组织材料部、设备部及财务部及时购置安全生产所需物资、设备，并对进场设备定期组织专人进行检查，对不符合安全生产要求的设备，及时清退。拟定应急救援物资储备计划，并组织相关部门落实，及时对储备物资进行补充和更新。
（二）施工准备阶段安全预防措施
1、桩基础施工平台夯填平整、密实，严格选拔施工人员，所有作业人员必须经系统培训持证上岗。所用施工机械设备检验合格且施工过程中指定专人严格限定其位置及施工范围，坚决避免违规作业行为。
2、挑选责任心强、业务精干、思想素质优秀的工区管理人员，充实到施工生产一线，切实保证现场施工组织管理。
3、在所有参建人员中强化灾害意识、危险意识。结合高速公路施工的特点和实际，定期对参建人员进行防灾、减灾及交通管制知识的培训。
4、在施工时，严格依据施工方案中交通方案要求，对既有大广高速公路路面进行设置醒目的施工及导流安全标识。在施工现场前后高速公路上设置减速警示标志并配合使用施工现场临时导向导流反光路锥及隔离墩，对车辆实施导流管制疏通，并有专人摇旗指挥、疏导交通。防止因施工造成交通阻塞、交通事故及由事故引起的次生事故的发生。
5、成立交通管制巡视小组，全天24小时对封闭区域不间断指挥、监控。密切观察交通
动态，一旦发现有交通阻塞的迹象，立即向组长或有关领导汇报积极组织人力进行疏导，必要时请求公安交通部门给予协助维持施工路段交通畅通，并及时向监理、指挥部等有关部门汇报事态发展情况，防止事态扩大而造成的不良的社会影响。
6、封闭区施工时，设置应急通行通道，闲散设备一律不准停放在封闭区内，施工设备尽量靠一侧有序停放，一旦发生严重交通阻塞时，对施工设备采取围挡等防护措施后，在人员的指挥下，暂时开放交通，达到疏导交通的目的。
7、对于高速公路隔离带内通讯光缆、电缆等，开工前在不损坏不妨碍使用的前提下移至隔离带边缘，并用20cm 支架支离及固定。确保不影响高速公路的正常运转。
五、其他保证安全生产措施
1、
成立交通管制巡视小组：
组 长：项目经理
副组长：副经理（专职安全员） 成 员：安全员、领队、巡标人员
交通管制巡视小组日常主要职责：
（1）警示标志设置是否齐全有效。
（2）所有参建人员（包括管理人员）是否全部穿反光背心。 （3）施工段落有无影响交通的异常情况。
2、
整个工程交通管制设：副经理（兼职安全）1名，领队2名（白黑两班），巡标员每公里1名。封闭区段两头各设打旗手1名。巡标员和打旗手分白黑两班。 3、
每个施工作业面的领队配备对讲机1部，发现异常立即向副经理汇报。
4、 固定巡标车辆1部，车上配齐警示标志。
六、交通事故及堵车应急预案
事故应急预案是及时、有序、有效地开展应急救援工作的重要保障。应急预案针对封闭路段可能发生的事故作出有效安排，当事故发生时能迅速按照预案实施，最大限度的减少事故带来的损失，保证交通顺畅。由于大广高速来往车辆多，车速快。为此特组织事故应急预案。
1、 危险因素辨识：故障车、机械打击对人员、过往车辆、施工设施的损害及交通对
人员、施工设施的损害；
2、 适用范围：适用于项目经理部及作业班组 3、 应急指挥及组织机构
具体实施： 现场维护：
发现封闭路段有交通事故或故障车后，第一发现人立即向项目应急机构报告，报告要简明扼要，说明事故的具体位置、起因。项目应急成员根据报告情况立即作出反应，启动应急预案，指挥、组织各部门开展应急救援，疏导交通。现场维护组及时通知其他维护组人员，做好打开应急车道的准备，配合路政、交警等到事故现场处理事故车辆、人员，必要时配合路政交警实行交通转换。
事故救援：
事故救援车辆通过就近道路驶入事故发生区域后将事故车辆迅速拖离事故现场，恢复正常通行。
车辆分流：
堵车长度超过2KM 或堵车长度未超过2KM 但交通事故的处理无法短时间内解决，无法短时间内疏导交通时，暂停施工，上报高速公路管理中心，2小时内打开施工区域应急便道，实行车辆分流，事故处理结束后重新进行交通转换，封闭应急通道，重新开始施工。
事故上报：严格按照事故报告和处理规定在事故发生后一小时内进行上报，不谎报、瞒报、误报、漏报。
七、安全生产检查制度
项目部安全领导小组每月进行一次全面安全大检查，由领导小组组长、副组长带队，安全生产组、安全监察组及物资保障组参与，检查要深入到每道工序。经常性的安全检查每两周一次，由安全检查组组长组织，安全部参与；各班组每日进行自检、互检、交接班检查；非定期检查视工程情况而定。
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长双高速公路13合同段
大富互通跨高速公路施工
专项安全施工方案
编制单位：青岛建工集团有限公司
二〇一三年三月
一、工程概况
长春至深圳高速公路长春至双辽段是国家高速公路网规划中长春至深圳高速公路的组成路段。项目起点为长春市四环路上西客站互通立交的匝道端点，终点为双辽的大富互通，接在建的长（春）深（圳）高速公路双辽过境段，同时接在建的大（庆）广（州）高速公路松原至双辽段，路线全长124.681km 。本标段起点桩号K117+050，终点桩号K125+680.833，路线全长8.63km 。我合同段内大富互通立交主线横跨现有阜新-肇源段高速公路。其中主线桥左幅在大广高速中央分隔带上有5根桩，直径1.6米，墩柱2个，直径1.3米，承台1个，第7、8孔上跨大广高速，上部结构为预应力现浇箱梁，跨度分别为33米、28米。A 匝道在大广高速中央分隔带上有3根桩，直径1.5米，墩柱1个，直径1.3米，承台1个，第7、8孔上跨大广高速，上部结构为预应力现浇箱梁，跨度分别为20米、25米。
二、作业地点及封路阶段
由于主线桥和A 匝道相隔较近且施工同步进行, 所以将大广高速K121+200-K123+200段作为桥梁施工区域考虑。，在施工期间，每天由专人负责看守道口，非生产用车禁止从此开口上下。分两个阶段封路：第一阶段下部施工封路阶段，第二阶段上部施工封路阶段。
注：计划时间如有变更，我单位提前七天书面通知属段路政科。
具体情况见下表：
表2桥梁施工交通组织表
安全设施明细表
具体交通组织方案详见下述说明：
三、施工交通疏导组织方案
（一）封闭大广高速右幅，左幅保持两车道双向通行方案
1、2013年4月20日---2013年11月30日长深高速下行线（右幅）封闭，上行线（左幅）保持双向通行，封闭区段为（K121+200-K123+200）。在管制区段前后设置封路提示标志，并配合减速标志将大广高速运行车辆两车道调流到一车道减速行驶。顺车方向设置警示护栏标志牌。从作业控制区起点设置施工标志至上游过渡区之间的路段为警告区，警告区波形护栏外分别设置施工标志牌、限速标志牌、减速慢性标志牌、禁止超车标志牌、向左变道标志牌；上游过渡区为90米，用安全锥形成上游过渡区交通导向路标，每5米摆放一个安全锥， 在上游过渡区内部设置指挥旗手、导向箭标、指示灯；由上游过渡区终点沿中心线顺车方向摆放50米安全锥，形成缓冲区，在缓冲区末端设置警示护栏；缓冲区与下游过渡区之间为施工区，施工区沿道路中心线顺车方向摆放安全锥围封，每5米放置1个安全锥，安全锥要整齐、牢固；下游过渡区为30米，每5米设置1个安全锥；距下游过渡区末端30米处设置1个限速解除标志牌，形成终止区。对向车道也设置相应的施工标志牌。 安全锥、标志标牌均牢固设置，围封两头配备交通指挥人员。
现浇梁施工时搭设满堂支架，在高速公路半幅上设置一个净宽8m 、净高5m 的门洞。门洞前设限速、限高、限宽通行门洞，脚手架旁设置防撞墩，门架前设置限位桩，由反光路锥引流通过门洞。在施工过程中施工现场要有专人负责交通管制设施的摆放及管理。夜间交通管制要在中央活动开口设置太阳能夜间指示车，保证夜间车辆视觉判断准确。施工完成后恢复原来交通状态。
详细交通组织见下图1
四、安全预防措施
（一）建立健全安全保证体系
1、成立安全领导小组
为保证横跨公路施工安全，稳步实现年度安全生产目标，特成立“横跨大广高速”施工安全领导小组。
具体职责如下：
组长职责：项目经理为安全生产第一责任人，负责组织安全领导小组的日常工作。 副组长职责：积极协调施工生产组、安全监察组及物资保障组的工作，对施工生产组及安全监察组上报的安全问题及物资计划，进行核实，并组织物资保障组进行落实，定期对安全物资投入及使用情况进行统计并上报组长处，负责与交通部门签订安全生产及监护协议。
负责与交警支队及地方相关单位建立长期合作关系，在发生重大安全隐患及事故时，负责与外部相关单位联系获取帮助。
施工队职责：负责组织工程部相关人员严格依据施工方案及施工专项安全方案进行施工，发现潜在安全隐患及时上报安全监察组，如隐患较严重，可能导致重大安全行车事故及人员伤亡事故，可直接上报副组长处，对安全监察组下发的整改通知单积极组织专人落实，并报安全监察组复查，对安全物资的使用情况进行全程监控，确保安全物资使用有效。
安全监督部门职责：编制详实的安全生产专项方案，督促施工生产组严格按专项安全方案组织施工，建立健全安全检查长效机制，依据项目部与交通部门签订的安全施工协议及安全防护协议要求、项目部专项安全施工方案及工程实际情况，拟定安全物资投入计划，上报副组长处。安全部门建立安全物资使用台帐，随时了解进场安全物资的使用及储备情况，及时拟定安全物资的补充计划。安全部门定期进行安全专项检查，对监察中发现的问题，应及时下发整改通知书限期进行整改并做复查，并应形成检查记录。如隐患较严重，超出现场负责人处理能力向副组长请示。制定安全值班制度，拟定值班人员名单及值班日期，安全部门对全体施工人员按工种、工序及特殊季节进行相应的安全生产教育。
物资保障组职责：组织材料部、设备部及财务部及时购置安全生产所需物资、设备，并对进场设备定期组织专人进行检查，对不符合安全生产要求的设备，及时清退。拟定应急救援物资储备计划，并组织相关部门落实，及时对储备物资进行补充和更新。
（二）施工准备阶段安全预防措施
1、桩基础施工平台夯填平整、密实，严格选拔施工人员，所有作业人员必须经系统培训持证上岗。所用施工机械设备检验合格且施工过程中指定专人严格限定其位置及施工范围，坚决避免违规作业行为。
2、挑选责任心强、业务精干、思想素质优秀的工区管理人员，充实到施工生产一线，切实保证现场施工组织管理。
3、在所有参建人员中强化灾害意识、危险意识。结合高速公路施工的特点和实际，定期对参建人员进行防灾、减灾及交通管制知识的培训。
4、在施工时，严格依据施工方案中交通方案要求，对既有大广高速公路路面进行设置醒目的施工及导流安全标识。在施工现场前后高速公路上设置减速警示标志并配合使用施工现场临时导向导流反光路锥及隔离墩，对车辆实施导流管制疏通，并有专人摇旗指挥、疏导交通。防止因施工造成交通阻塞、交通事故及由事故引起的次生事故的发生。
5、成立交通管制巡视小组，全天24小时对封闭区域不间断指挥、监控。密切观察交通
动态，一旦发现有交通阻塞的迹象，立即向组长或有关领导汇报积极组织人力进行疏导，必要时请求公安交通部门给予协助维持施工路段交通畅通，并及时向监理、指挥部等有关部门汇报事态发展情况，防止事态扩大而造成的不良的社会影响。
6、封闭区施工时，设置应急通行通道，闲散设备一律不准停放在封闭区内，施工设备尽量靠一侧有序停放，一旦发生严重交通阻塞时，对施工设备采取围挡等防护措施后，在人员的指挥下，暂时开放交通，达到疏导交通的目的。
7、对于高速公路隔离带内通讯光缆、电缆等，开工前在不损坏不妨碍使用的前提下移至隔离带边缘，并用20cm 支架支离及固定。确保不影响高速公路的正常运转。
五、其他保证安全生产措施
1、
成立交通管制巡视小组：
组 长：项目经理
副组长：副经理（专职安全员） 成 员：安全员、领队、巡标人员
交通管制巡视小组日常主要职责：
（1）警示标志设置是否齐全有效。
（2）所有参建人员（包括管理人员）是否全部穿反光背心。 （3）施工段落有无影响交通的异常情况。
2、
整个工程交通管制设：副经理（兼职安全）1名，领队2名（白黑两班），巡标员每公里1名。封闭区段两头各设打旗手1名。巡标员和打旗手分白黑两班。 3、
每个施工作业面的领队配备对讲机1部，发现异常立即向副经理汇报。
4、 固定巡标车辆1部，车上配齐警示标志。
六、交通事故及堵车应急预案
事故应急预案是及时、有序、有效地开展应急救援工作的重要保障。应急预案针对封闭路段可能发生的事故作出有效安排，当事故发生时能迅速按照预案实施，最大限度的减少事故带来的损失，保证交通顺畅。由于大广高速来往车辆多，车速快。为此特组织事故应急预案。
1、 危险因素辨识：故障车、机械打击对人员、过往车辆、施工设施的损害及交通对
人员、施工设施的损害；
2、 适用范围：适用于项目经理部及作业班组 3、 应急指挥及组织机构
具体实施： 现场维护：
发现封闭路段有交通事故或故障车后，第一发现人立即向项目应急机构报告，报告要简明扼要，说明事故的具体位置、起因。项目应急成员根据报告情况立即作出反应，启动应急预案，指挥、组织各部门开展应急救援，疏导交通。现场维护组及时通知其他维护组人员，做好打开应急车道的准备，配合路政、交警等到事故现场处理事故车辆、人员，必要时配合路政交警实行交通转换。
事故救援：
事故救援车辆通过就近道路驶入事故发生区域后将事故车辆迅速拖离事故现场，恢复正常通行。
车辆分流：
堵车长度超过2KM 或堵车长度未超过2KM 但交通事故的处理无法短时间内解决，无法短时间内疏导交通时，暂停施工，上报高速公路管理中心，2小时内打开施工区域应急便道，实行车辆分流，事故处理结束后重新进行交通转换，封闭应急通道，重新开始施工。
事故上报：严格按照事故报告和处理规定在事故发生后一小时内进行上报，不谎报、瞒报、误报、漏报。
七、安全生产检查制度
项目部安全领导小组每月进行一次全面安全大检查，由领导小组组长、副组长带队，安全生产组、安全监察组及物资保障组参与，检查要深入到每道工序。经常性的安全检查每两周一次，由安全检查组组长组织，安全部参与；各班组每日进行自检、互检、交接班检查；非定期检查视工程情况而定。
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