襄阳北编组站增建上行系统工程
TJ165铁路架桥机
作业指导书
编 制：
审 核：
批准执行：
中铁七局集团有限公司襄阳北建设工程指挥部
二○一四年十月
一、编制目的
搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保安全、优质、高效地完成焦柳上行货车到达线特大桥及襄渝下线货车到达线特大桥架梁任务。
二、编制依据
（1）襄阳北编组站增建上行系统工程相关设计图纸及文件。
（2）国家及行业相关标准及规范。
（3）武汉铁路局相关文件及规定。
（4）《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号。
（5）《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》武铁运[2013]18号。
（6）《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设2006 181号。
（7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》。
（8）《架桥机铺轨机组车辆过轨运输安全管理办法》铁安监[2007]174号。
（9）GB/T5972-86《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》。
（10）GB/T6067-85《起重机械安全规程》。
三、适用范围
焦柳上行货车到达线特大桥：全桥共有20mT 梁1孔2片，24mT 梁3孔6片，32mT 梁63孔126片。
襄渝下行货车到达线特大桥：全桥共有24mT 梁3孔6片，32mT 梁14孔28片。
四、施工调查与准备
4.1、施工调查与准备
4.1.1架梁工程施工的调查应包括下列项目：
⑴对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
⑵特殊困难架梁地段的地形条件。
⑶各桥电流供应情况及道路运输情况。
⑷架梁桥头的填土质量。
4.1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案时，应落实下列问题：
⑴统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的运输供应计划。
⑵整治净空不足的高压线、通讯线和其它障碍物。
⑶计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。
⑷计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。
⑸计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。
⑹计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。
⑺进行架梁辅助工程、拨道量、特殊条件下架梁等的设计或检算，提出安全质量要求。
⑻立交桥的架设前，提出临时封锁公、铁路的计划。
⑼梁车的排空和转向架的回送安排。
4.1.3铺架队在架梁前应落实的工作：
⑴架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；桥头线路、桥面等的铺轨上碴办法；铺轨与架梁的衔接办法。
⑵确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位置。
⑶复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求。
⑷检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上、垫石顶面是否平整；锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋；吊栏及步行板是否安装牢固。
⑸检查桥头填土和线路质量，确定压道加固方法和有关事项。架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查，线路状况不合格时，应由原施工单位进行处理直至达到标准。
⑹确定架梁列车编组挂运办法和梁的供应办法。
⑺特殊条件下架梁的办法和步骤。
⑻确定桥头备碴、堆料、存放机具、卸存梁、组装轨排等的具体位置。
⑼架梁时的电源、照明、通讯等实施方案。
4.1.4架梁前，线下工程施工单位应测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石高程，复核锚栓孔尺寸，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据。同时应向铺架单位提供下列资料：
⑴变更设计情况。
⑵施工缺陷和有关架梁的注意事项。
⑶桥头填土施工记录及密实度检测记录。
4.2、成品梁验收与装运
4.2.1成品梁出厂时应有标牌。同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。由制梁
单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。垫圈及螺帽应分别拧在U 形螺栓及支座螺栓上，并涂油包扎。制梁单位应保证梁配件齐全，质量符合标准。
4.2.2运梁车从谷城梁厂经由襄渝下、西到线进入襄北Ⅲ场，运梁车通过襄北车站调车经过新插铺3164#道岔进入机务折返段。机务折返段机7线、机8线与新建Ⅳ场通过J6线连接。
铺架焦柳上行货车到达线特大桥（南到线）时，运梁车自机务折返段进入J6线，通过4040-4046、4032-4038、4050#道岔进入焦柳上行货车到达线。
架襄渝下行货车到达线特大桥时，运梁车自机务折返段进入J6线，通过4040-4046、4032-4038、4030#道岔进入襄渝下行货车到达线。
利用预制梁场龙门吊将T 梁吊装到运梁平板车，自备机车牵引运梁平板车至架梁地点。其装车示意图如下：
T 梁装车示意图 门式起重机
梁
已装车梁
门式起重机轨道
成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。同一孔两片梁的制成日期之差应符合下列规定：制成日期距架设日期超过30d 不足90d 时，不得大于 10d；超过90d 不足180d 时不得大于20d ；超过180d 时可适当放宽；超过三年时间不限。梁车挂运时应有专人押运。梁运到现场后架梁单位应及时组织卸车或架设。
4.2.3装运梁除应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外，还应遵守铁道部和有关铁路局对某些区段装运梁的特别规定。装运梁的规定主要包括：
⑴装载车型。
⑵梁两端允许悬出长度。
⑶支垫位置、梁重心与车辆纵横中心线的关系；装载时的允许偏移量；在运输途中的允许窜动量。
⑷对支撑结构和运梁转向结构的要求。
⑸对梁捆绑和支撑的要求。
⑹使用车钩缓冲停止器的规定。
⑺检查标志。
4.2.4成品梁的装载和加固方法应符合架梁规程有关规定。
4.2.5 跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。途中运行速度应符合规定，不应超速。押车人员在停车时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象，一经发现，应立即纠正。在线路条件较差的区段运送梁，宜组织专人携带起重工具随车监护。
4.2.6运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等，应及时发回装车单位。
4.3、架梁前准备工作
4.3.1 线路压道
采用单机压道的方法, 其轴重为不小于190kN 且不小于架桥机架梁时计算最大轴重的1.1倍。压道范围为：前方压上桥台1m ，后方压到大轴重最远停留处以外50m ，所有大轴重通过或停留地段，均需压到。速度一般1至3km/h，最大不超过5km/h。对前方压上桥台1.0m ，后方压到架桥进后轮组停留出以远50m ，轨道掩护人员根本压道作业，压道不少于三个往返，直至压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平差小于2mm ，总下沉量小于5mm ）。
4.3.2 桥头线路重点整道
为保证架梁作业安全，桥头线路必须进行重点整道：在轨道铺设前，自桥头或桥台尾起50m 路基范围内应用道碴进行顺坡，并在桥头和桥尾50m 范围内的路基两侧备不少于30m 3道碴，供重点整道使用。重点整道后，架桥机的大轴重作用地段和桥头线路的轨道条件必须符合规范规定。
4.3.3 桥头线路加固
桥头线路经重点整道后，应根据桥头线路及路基情况适当加固。其加固方式有：轨道加固、单穿加固、对穿加固和特别加固等几种方式。本次架梁桥头线路加固采用单穿枕木加固的方法，即对轨道采用单穿枕木加固，每个混凝土枕木孔
加穿1根木枕，针对桥台后方过渡段加穿木枕。
(1)桥头线路的轨道条件应符合下列规定：
1) 道床厚度不得小于250mm
2) 道床顶面宽不得小于3500mm ，并应在拨道范围内适当加宽。
3) 曲线地段不应设超高，不得有反超高。
(2)线路加固范围：
1) 焦柳上行货车到达线特大桥68#台后65m 范围，襄渝下行货车到达线特大桥17#台后30m 范围，改焦柳上行客车线特大桥0#台后30米范围。
2) 焦柳上行货车到达线特大桥0#台后15m 范围，襄渝下行货车到达线特大桥0#台后15m 范围，改焦柳上行客车线特大桥26#台后15米范围。
3) 压道下沉量大于5mm 的涵洞前后5米范围。
(3)线路加固作业应符合下列规定：
1) 加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。
2) 加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。
3) 拨道时应将木垫片退出后再行拨动。
4) 根据压道情况在桥头范围内的线路每个枕木盒穿一根普通木枕对线路予以加固。
5) 桥头线路加固的要求：单穿木枕，在桥头线路枕木下道碴捣固密实以后方可加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均匀。
线路加固示意图如下：
4.4、注意事项
4.4.1修补梁体缺陷，除去联结角钢上的混凝土。
4.4.2配齐梁配件。
4.4.3检查及整修支座螺栓。
4.4.4预上支座、桥面道碴、预上道碴厚度不宜小于10cm 。
4.4.5架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。所有材料、工具、机械等应经检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。电焊机应配备三台以上。电焊用脚手板的厚度必须在6cm 以上，并应有8cm 以上的搭接长度。
4.4.6 桥头应备有应急的材料机具。
4.4.7橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。在储存和运输过程中，应避免阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m 以上。此外尚应保持清洁，并不应与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。
五、技术要求
5.1架桥机组装
架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。
架桥机组装次序为：①启动发动机向全车供电；②安装二号柱的摆头油缸；③安装二号柱活动节；④升起及回缩机臂；⑤安装零号柱，组装完毕试机。
架桥机1号柱设置垂直度、水平度测量装置。
架桥机组装后由施工单位及监理单位专人对架桥机各设备进行检查并签认，具体检查内容见附表。
5.2施工技术要求：
5.2.1组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于80米。
组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。
5.2.2组装前应检查各联络处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，然后按说明书规定次序安装。
5.2.3检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。
5.2.4安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。
5.2.5安装二号柱活动柱：使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，用一吨手动葫芦在二号柱处将二号柱活动节吊起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销及卡板。
5.2.6回缩机臂：拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，降下塔架，使机臂前端悬空，尔后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13米，准备安装零号柱。
5.2.7安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好浪风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活
动节（共四节、一般情况下应将其全部装上），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。
5.2.8解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。
5.2.9组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括: a) 大臂伸缩和摆头试验； b)拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验； c)架桥机走行试验及大小闸制动检验； d)机械、电器设备和仪表等工作情况检验； e)液压系统试验及载重起吊试验；
5.3安全注意事项：
5.3.1组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故，冬季作业时应按铁建设[2006]181#文8.3条作好防护。
5.3.2特殊条件下施工，应制定相应的具体施工方案。
5.3.3树立零号柱，要系好浪风绳，防止倾倒。
5.3.4组机时要互相配合，前后呼应，防止挤压手脚。
5.3.5大臂缩回后要插好固定销，组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固定状态。
5.3.6用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行车安全。
5.3.7吊梁的钢丝绳强制规定必须架设200片后更换。
5.4架桥机检查验收
架桥机拼装后检查的内容包括以下部分
（1）结构部分：主要钢结构件（零号柱，一号柱，二号柱，机臂，吊梁小
车，吊轨小车、顶梁扁担，运梁小车，龙门吊吊重扁担等） 无变形，焊缝无开裂等缺陷。
（2）车辆部分：转向架、风制动、走行机构完好无损、牵引减速箱挂档（摇把转动不少于 17 圈）。必须检查空气制动系统和基础制动系统是否良好，特别注意检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂，如有故障立即排除。
（3）电气部分：各电路接头良好、仪表完好，发动机工作正常，电机绝缘良好。
（4）液压部分：各液压元件无损伤，液压油达到使用液面高度。
（5）机械部分：各机械部件（拖梁机构，梁走行机构，吊梁小车卷扬机，横移机构），运转正常，润滑良好，连接牢固、制动可靠。
（6）起重部分：钢丝绳、吊钩、滑轮组等按 GB/T6067《起重机械安全规程》进行检查。
（7）架桥机的试运转按 GB50278《起重设备安装工程施工及验收规范》进行。架桥机解体转场组装后必须进行试运转
5.5 架桥机运行
架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。
一般采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。
一、二号车也可联挂运行。
5.5.1施工技术要求：
①组装好的架桥机进入工程线前, 必须进行压道, 压道的有关要求须符合铁建设[2006]181#文6.2条的要求。
②为确保架桥机安全作业，须对桥头线路进行加固，加固作业要符合铁建设[2006]181#文6.3条的规定。
③出退机前以及雨后，要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，尽早清除、排除影响架桥机安全通过的障碍物。
④调查沿途是否有横跨线路的高低压电线及电话线。
⑤调查隧道内、边墙、两线间有无侵限的排架、钢筋及其悬挂物或障碍。 ⑥检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。
⑦出退机前应提前消灭死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。
⑧出退机时，机臂必须落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。
六、施工程序与工艺流程 6.1架桥机作业过程图示如下：
6.1.1龙门吊将梁片从运梁列车上吊起后，运梁列车退出龙门吊。 6.1.2机动平车进入龙门吊，梁片在机动平车上，机动平车运梁。
6.1.3机动平车将梁片运送到架桥工地与主机对位。
6.1.4拖梁小车将梁片向前运送，到前吊梁小车下方时前吊梁小车吊梁。 6.1.5前吊梁小车与拖梁小车同时前行，梁片后吊点到位后，后吊梁小车吊梁。
6.1.6两台吊梁小车共同前进，梁片到位后横移落梁就位，重复架第二片梁。 6.1.7桥梁架设完毕，收0 号柱，机臂回缩到铺轨位，主机后退，拆换短轨。 6.1.8机动平车将轨排送到主机上。
6.1.9架桥机铺设桥面轨、接短轨后前行就位，准备架下一孔。
6.2施工工艺流程
小半径曲线T 梁架设施工艺流程图
) ，垫石放十字线
22
直线T 梁架设施工工艺流程图
) ，垫石放十字线
22
6.3T梁架设
6.3.1TJ165型铁路架桥机作业流程如下：
架梁工艺流程为：组装架桥机→一号车对位、伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位。具体架桥机过孔作业程序见附件《TJ165型架桥机使用说明书》P20页图3所示。
架桥机作业过程图示如下：
(1)龙门吊将梁片从运梁列车上吊起后，运梁列车退出龙门吊。
(2)机车平板进入龙门吊，梁片在机动平车上，机动平车运梁。
(3)机动平车将梁片运送到架桥工地与主机对位。
(4)拖梁小车将梁片向前运送，到前吊梁小车下方时前吊梁小车吊梁。
(5)前吊梁小车与拖梁小车同时前行，梁片后吊点到位后，后吊梁小车吊梁。
(6)两台吊梁小车共同前进，梁片到位后横移落梁就位，重复架第二片梁。
(7)桥梁架设完毕，收0号柱，机臂回缩到铺轨位，主机后退，拆除短轨。
(8)机动平车将轨排送到主机上。
(9)架桥机铺设桥面轨、接短轨后前行就位，准备架下一孔。
6.3.2架梁工程线防溜、防冲措施 （1）桥上架梁线防溜、防冲
施工前先仔细检查机车和车辆的制动情况，在架梁施工的过程中，牵引机车保证处在带动力工作状态。
若停放车辆时，靠工程线末端必须拧紧车辆手制动，并以铁锲（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。
在停留车辆防溜不能使用手制动机时，应采用车辆防溜紧闸器。 （2）工程线隔开措施
运梁车进入机务折返段临时存梁区域后，为防止运梁车进入既有线，3164#道岔开通直股(开通17道) ，3166#道岔开通曲股(开通安全线) ，J2#道岔开通曲股(开通J6线) ，运梁车在机务折返机7线临时存梁时，采用两头打入铁锲防止梁车溜车。
（3）运梁车、2号平车、架桥机防溜措施 1) 具体防溜措施
①工程列车在工程线区间被迫停车后，应按《技规》和本细则的规定做好防溜措施。
②进入施工作业区域前，机车（含其它动力，以下同）作业人员应进行自动制动机试验，确保作业区域作业时制动机作用良好。
③严禁任何车辆(轨道平车、自制平板车等) 在工程线上无动力停留、无施工负责人或安全员监控管理。
④在坡度超过6‰的线路上禁止停机等待。
⑤机车、轨道平车及自制平板车在工程线作业时必须做到人不离车，并监视有关设备及仪器符合规定。
⑥平车、架桥机在区间自动力走行时，限速5km/h,严禁超速；在铺、架作业中，严禁停机等待。
⑦机组人员应各在平车前后各打紧8只铁鞋并派专人看护；架桥机前后各打
紧36只铁鞋并派专人看护。
⑧平车、架桥机在站内停留时，必须停于在警冲标内方（包括悬出部分），并在平车、架桥机每个轮对两面使用铁鞋防溜，派专人看护。
6.4架桥机过孔
架桥机过孔前，前一孔刚架设完毕的两片T 梁必须做好临时加固措施(具体措施见9.7.4一孔梁就位临时加固措施所述) ，施工单位及监理单位检查合格后，方可进行。
架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态，即可开始架梁。
过孔工艺
(1)1#吊重行车前行至1#柱曲梁处，穿销轴联接。2#吊重行车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接。
(2) 用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，将1#柱与以架梁体用拉杆固定。
(3)收3#柱体，机臂前移14m. 。
(4)支3#柱，收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行19米，支2#柱，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。
(5) 收3#柱，用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。0#垫平、支稳、顶升柱体。
(6) 支3#柱体承力穿销轴，收2#柱，2#吊重行车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。
(7) 收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱
体、穿销轴。收0#柱并确保0#柱底面超过1#横移电机，调整好1#柱、2#柱横移轨道。
(8) 穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。 (9) 取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。
6.5立龙门架并倒装桥梁
龙门架到达工地后，根据铺架顺序先后分别在三座特大桥固定位置进行组装，先在焦柳上行货车到达线特大桥68#台后380m 处进行组装，然后转移至襄渝下行货车到达线特大桥17#台后308m 处，最后转移至改焦柳上行客车线特大桥0#台后200米处，如附图8与附图10所示。组立龙门架后，将平板车上的梁片吊起，落放到二号车上，进行倒装梁作业。
龙门吊设置于路基顶面，其基础拟采用底部夯铺道碴，然后满铺叁层枕木。枕木采用对穿加固法，枕木与钢轨底以及倒装龙门吊基座间用木楔塞实。具体加固方式如下图所示。
倒装龙门吊基座平面示意图
底座基础木枕
注：图中单位以cm计。
倒装龙门吊基座立面示意图
注：图中单位以cm计。
6.6二号车运送桥梁与一号车对位 ⑴在一号车落梁过程中禁止联挂。
⑵二号车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。
⑶二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。
⑷二号车运梁直行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。
⑸二号车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗领车。 6.7桥梁拖拉、捆梁、吊梁
架桥机桥梁拖拉作业和捆梁、吊梁等作业交叉进行，主要包括以下过程：顶起桥梁前端，并落实到一号车的前一辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进；待
进到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车的后一辆拖梁小车上，继续前进，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下前进对位。
6.7.1施工技术要求：
⑴二号天车顶梁扁担的横移装置只能横移轨排，禁止横移梁片。
⑵二号车端油顶顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁盒或拉开二号车拖梁小车。
⑶拖梁小车上应放硬质木板垫梁，垫梁板高度必须使梁片能够顺利的拖进一号车，梁体装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。
⑷拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响小车和桥梁前进中的一切障碍物，并观察有无碰挂和小车运行不良情况。
⑸吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端3～3.7m ，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。
⑹梁片后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用拖梁台车往前拖送至1#柱中部位置，方可进行起吊作业。严禁在2#柱下起吊。
⑺桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架32m 梁时，两端吊起后，可将前端逐渐落低，以免与停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。
⑻大臂上应设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销；伸缩大臂后安销子；二号吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除大臂上的障碍物等。
6.8架梁、就位
本工程特大桥均为单线桥，直线段先架设铺架方向的右侧，然后架设左侧，曲线段从内侧T 梁铺架开始，然后架设外侧T 梁。
首先，架设内侧边梁，运梁台车运梁至桥机尾部，用1#吊重行车吊起梁前吊点处，1#吊重行车与后运梁台车配合送梁前行至2#吊重行车与梁后吊点可起吊处，2#吊重行车起吊梁。1#、2#吊重行车前行至落梁位置。1#、2#行车吊梁离桥墩（台）100mm-200mm ，整机横移至边梁架设位置、架设内侧边梁。
内侧边梁架设完毕后，架设外侧边梁。架梁方式同内侧边梁。 （1）架梁顺序
根据本标段实际情况，既有铁路为营运线，新建机务折返段、焦柳上行货车到达线、襄渝下行货车到达线台后作为工程线，架桥机、运梁车通过办理调车作业进入工程线，由于该型架桥机可以整机横向移动，因此，直线地段首先架设运行方向右侧边梁、然后架设左侧边梁，曲线地段首先架设曲线内侧边梁，最后是曲线外侧边梁。
（2）架设内侧边梁边梁
架梁状态时，调整1#、2#柱间机臂水平高差不大于 100mm 。
运梁台车运梁至架桥机尾部，用1#吊梁小车吊起梁前吊点处，1#吊梁小车与后运梁台车配合送梁前行至2#吊梁小车与梁后吊点可起吊处，2#吊梁小车起吊梁，吊梁小车纵向移动速度为5m/min。1#、2#吊梁行小前行至落梁位置。
吊梁小车落梁速度为0.6m/h，1#、2#柱吊梁小车落梁至距离桥墩（台）100-200mm 时，整机沿1#、2#柱前、后3根横移轨道横向移动，架设最外侧边梁，最外侧轨道车轮距离垫石中心线距离为750mm 时，停止整机横向移动，并在车轮前后设置防溜装置，吊梁整机横移速度为1.6m/min。
（3）外侧边梁架设
外侧边梁架设同对内侧边梁，唯一不同的是整机横移位移变小，通过1号和2号吊梁小车横移梁片，落梁安装。
（4）特殊线路条件架梁
根据《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）的规定，当桥梁和桥头线路在12‰以上坡度的T 梁架设时，视为大坡度地段架梁，本标段三座特大桥所在线路最大坡度为5.9‰，因此不属于大坡度地段架梁；
6.9桥面工作及电焊横隔板
整孔桥梁就位后，应施工的桥面工作包括：平整底碴及铺轨整道等。同时按设计图规定电焊横隔板，将梁片联成整体。
6.9.1施工技术要求：
⑴拔出二号柱柱销，油缸下降，零号柱抬起，摘挂机构动作，零号柱翘起，同时解除前后液压支腿受力状态，拨出机臂上的定位销，机臂缩回13m ，准备铺轨作业。
⑵整孔梁完全就位后，平整桥面道碴，拆除短轨后一次铺成正式轨排，采用拨道对位的线路，应先恢复到设计中线后再铺新轨节。
⑶与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入主机腹内，若曲线上拖拉极端困难时，可用二号车顶梁扁担横移轨排，或将主机后退到平直路段倒运轨排。
⑷桥面铺轨质量应符合《技规》有关规定，接头螺栓、轨枕配件应上齐上紧，避免丢失。
⑸铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面应用道碴串实不得悬空。
⑹桥面轨枕下道碴厚度以0.15m 为宜，必要时可在每股钢轨下先铺设宽度不窄于0.6m 的道碴带，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。
⑺电焊前应将联接角钢及焊接钣上的砼残碴、油污、铁锈等除净。 ⑻焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。 ⑼焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。
6.10支座安装
（1）架梁前应仔细检查墩台十字线位置，锚拴孔位置、孔深、孔径等，发现问题及时处理。移梁过程中每个墩台派一名测量工，控制好梁体的平面位置。落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台支撑垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支座底面垫石顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边线齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差应保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错牙，尽可能使其美观。
调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合下表的规定。
支座安装允许偏差表
（2）支座安装时要注意支座摆放位置以及支座上下坡度方向不能颠倒，安装时要精心调整桥梁和桥梁支座在平面和立面上的位置，经检查无误后才允许落梁就位。支座落位后，保证支座底板与支承垫石密贴，如因施工误差造成缝隙，应用干硬性水泥砂浆填实筑紧。整孔梁无三条腿现象。
6.11横向张拉
混凝土强度和弹性模量达到设计值后施加横向预加预应力。横向张拉完及时进行孔道压浆。
每孔T 梁架设结束后，即按图布置波纹管并穿横向预应力钢铰线，同时使用刚支撑牢固支撑隔板上下翼缘，然后拉紧横向预应力钢铰线，保证架桥机、机动平车重载通过时T 梁稳定。
6.12桥面铺轨
桥面轨道工程统一采用Ⅲ型桥枕、P60钢轨，每公里铺设桥枕1680根。 轨排拼装作业流程图
7劳动机械组织
提、运、架劳动力组织计划表
七、设备机具配置
TJ165型架桥机主机及机动平车均在车体上装有牵引走行机构，采用主机定位架梁、机动平车运送梁片、龙门吊倒装梁片的作业方式。
1 . 倒装龙门吊
倒装龙门吊组要求设置于坡度不大于10‰的直线（或曲线半径大于1200m 的曲线）线路上，路基长度不低于250米（以每次推6片32米T 梁计，其中直线线路不少于60米）。其基础拟采用底部夯铺道碴，然后满铺三层枕木，枕木间采用长铁钉连接成一整体，其集中荷载传递到基底的比压应小于2.0Mpa 。龙门吊组装考虑使用汽车吊配合拼装。龙门吊位置与桥头之间的距离不小于500m 。
技术参数表
2 . 架桥机
利用倒装龙门吊拼装主机，为避免运行中发生震摆，应采取有效的安全措施。（根据路基情况，适当在桥头利用木枕对穿的方式进行加固）
技术参数表
3 . 机动平车（TJ165型）
技术参数表
架桥机和倒装龙门吊拼装完毕后，应报请当地质量技术监督局进行检验，合格后方可使用。
八、技术保证措施
8.1成品梁验收 成品梁验收制度
产品质量验收方法执行Q/EXCO-0-3-2004《时速160公里客货共线铁路用T 型简支梁产品质量检查细则》，产品质量应符合下表规定。
产品质量验收标准
8.2进场后的检查
桥梁进场后，组织专人对梁体进行检查，仔细测量外观尺寸，记录制造日期及梁号，按规范要求进行配对并做好记录。
8.3倒装龙门吊
龙门吊倒装桥梁时，两龙门吊中心距离应根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则，组立两龙门吊中心距离应符合表下表的规定。
组立两龙门吊中心距离表
九、安全保证措施
9.1架梁安全培训措施
（1）按照铁道部颁发的《铁路桥涵施工技术安全规则》，《关于加强营业线
施工安全管理规定》，制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。
（2）组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前进行安全技术培训和考核，其中，特殊工种施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的人员，按规定佩带安全防护用品。
9.2起梁、落梁、横向移梁安全措施
起梁、落梁过程中禁止梁顶站人，防止钢丝绳断裂打人以及出现其他安全事故。在起梁、落梁、横向移梁就位过程中，在每片T 型梁的两侧，设4根枕木斜撑，以防T 梁倾覆，并及时进行端横隔板、中横隔板的联接。横向移梁前，要求对轨道、架桥机以及天车全面进行检查。
9.3纵向架梁安全措施
纵向架梁前首先对架桥机和轨道进行一次全面检查，发现问题及时整改，纵向运梁过程中，及时观察轨道及枕木的受力情况，发现问题及时停车整改。
9.4架桥机组装安全措施
（1）架桥机设备进场后，按照图纸对各构件和机组的数量、性能进行复核、检测、校正、单项测试。组装完毕，要由专人负责进行全面检验，调试，试运行。
（2）架桥机拼装、检验、调试完成后，一定要在路基上面作跨孔和吊装试验，以确保在桥上跨孔时施工的安全。
（3）架桥机在试运行和架梁过程中，要求专人统一指挥，并分工明确。所有操作人员要求在统一指挥下，按程序协调操作，并制定统一信号和联络方式。
（3）架桥机在停止运行后，由专人在每个轮子下坡处放置铁鞋制动。
9.5架梁安全措施
（1）架桥机纵向移动轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳，并严格控制轨距。
（2）架桥机前后两个天车携带T 梁纵向运行时，前支腿部位要求用5吨手拉导链与桥墩拉紧固定，以加强稳定性。
（3）架桥机架梁作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次
全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电气设备带故障工作。
（4）架梁作业不能超负荷运行，不得斜吊提升作业。
（5）大风、雨天气，停止架梁施工。大风时必须用索具稳固架桥机和起吊天车。架桥机停止工作时要切断电源，由专人在每个轮子前后放置铁鞋制动，以防发生意外。
（6）在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置铁挡（或限位装置），以确保架桥机的安全。
（7）为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。墩顶正式围栏安装如果影响桥梁架设时，须安装高度适宜的临时围栏。高空作业人员须使用安全带（安全带的使用须符合相关安全规定）。所有进入架梁现场的人员必须佩带安全帽。作业区域应设置围护绳，设专人看护，禁止闲杂人员进入作业区。
十、环境保护
架桥机拆装及架梁作业时按照铁道部有关“安全文明标准工地”建设要求，搞好文明施工，创建文明工地，争作文明施工的典范。
以“百年大计，质量第一”和“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”为现场施工主要宣传口号，施工驻地和预制场周围布置以质量和安全为主题的标题，严格约束施工人员的日常行为，确保不发生影响社会治安案件。
10.1环保措施
按照合同和国家及地方有关环境保护的有关规定，对环境保护工作做全面规划，综合治理，及时与环境保护管理机构取得联系，遵守有关控制环境污染的法规。
从防止水、气污染、减轻施工噪音及震动、水土保持、粉尘控制等多方面采取合理措施，将施工现场周围环境污染降至最小程度，搞好污水处理，防止污染水质，做好水土保持。按业主批准的环境保护措施完成对环境的恢复工作。
对职工进行环保教育，采取有效措施保护自然环境。废弃物和垃圾运到指定
地点；疏通排水系统，防止水土流失；加强管理，建立严格的检查制度，由队长负责监督检查。
10.2环境保护体系
建立环境保证体系，实行逐级负责制，责任到人，制定环保措施，进行环境目标设计，加强环保意识，实施全过程环保监督和控制。
襄阳北编组站增建上行系统工程
TJ165铁路架桥机
作业指导书
编 制：
审 核：
批准执行：
中铁七局集团有限公司襄阳北建设工程指挥部
二○一四年十月
一、编制目的
搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保安全、优质、高效地完成焦柳上行货车到达线特大桥及襄渝下线货车到达线特大桥架梁任务。
二、编制依据
（1）襄阳北编组站增建上行系统工程相关设计图纸及文件。
（2）国家及行业相关标准及规范。
（3）武汉铁路局相关文件及规定。
（4）《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号。
（5）《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》武铁运[2013]18号。
（6）《铁路架桥机架梁暂行规程》铁建设2006 181号。
（7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》。
（8）《架桥机铺轨机组车辆过轨运输安全管理办法》铁安监[2007]174号。
（9）GB/T5972-86《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》。
（10）GB/T6067-85《起重机械安全规程》。
三、适用范围
焦柳上行货车到达线特大桥：全桥共有20mT 梁1孔2片，24mT 梁3孔6片，32mT 梁63孔126片。
襄渝下行货车到达线特大桥：全桥共有24mT 梁3孔6片，32mT 梁14孔28片。
四、施工调查与准备
4.1、施工调查与准备
4.1.1架梁工程施工的调查应包括下列项目：
⑴对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
⑵特殊困难架梁地段的地形条件。
⑶各桥电流供应情况及道路运输情况。
⑷架梁桥头的填土质量。
4.1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案时，应落实下列问题：
⑴统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的运输供应计划。
⑵整治净空不足的高压线、通讯线和其它障碍物。
⑶计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。
⑷计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。
⑸计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。
⑹计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。
⑺进行架梁辅助工程、拨道量、特殊条件下架梁等的设计或检算，提出安全质量要求。
⑻立交桥的架设前，提出临时封锁公、铁路的计划。
⑼梁车的排空和转向架的回送安排。
4.1.3铺架队在架梁前应落实的工作：
⑴架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；桥头线路、桥面等的铺轨上碴办法；铺轨与架梁的衔接办法。
⑵确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位置。
⑶复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求。
⑷检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上、垫石顶面是否平整；锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋；吊栏及步行板是否安装牢固。
⑸检查桥头填土和线路质量，确定压道加固方法和有关事项。架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查，线路状况不合格时，应由原施工单位进行处理直至达到标准。
⑹确定架梁列车编组挂运办法和梁的供应办法。
⑺特殊条件下架梁的办法和步骤。
⑻确定桥头备碴、堆料、存放机具、卸存梁、组装轨排等的具体位置。
⑼架梁时的电源、照明、通讯等实施方案。
4.1.4架梁前，线下工程施工单位应测量桥梁墩台前后、左右距设计中心线的尺寸和支承垫石高程，复核锚栓孔尺寸，将支座十字线画在墩台垫石顶面上，作为梁就位的依据。同时应向铺架单位提供下列资料：
⑴变更设计情况。
⑵施工缺陷和有关架梁的注意事项。
⑶桥头填土施工记录及密实度检测记录。
4.2、成品梁验收与装运
4.2.1成品梁出厂时应有标牌。同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。由制梁
单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。垫圈及螺帽应分别拧在U 形螺栓及支座螺栓上，并涂油包扎。制梁单位应保证梁配件齐全，质量符合标准。
4.2.2运梁车从谷城梁厂经由襄渝下、西到线进入襄北Ⅲ场，运梁车通过襄北车站调车经过新插铺3164#道岔进入机务折返段。机务折返段机7线、机8线与新建Ⅳ场通过J6线连接。
铺架焦柳上行货车到达线特大桥（南到线）时，运梁车自机务折返段进入J6线，通过4040-4046、4032-4038、4050#道岔进入焦柳上行货车到达线。
架襄渝下行货车到达线特大桥时，运梁车自机务折返段进入J6线，通过4040-4046、4032-4038、4030#道岔进入襄渝下行货车到达线。
利用预制梁场龙门吊将T 梁吊装到运梁平板车，自备机车牵引运梁平板车至架梁地点。其装车示意图如下：
T 梁装车示意图 门式起重机
梁
已装车梁
门式起重机轨道
成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。同一孔两片梁的制成日期之差应符合下列规定：制成日期距架设日期超过30d 不足90d 时，不得大于 10d；超过90d 不足180d 时不得大于20d ；超过180d 时可适当放宽；超过三年时间不限。梁车挂运时应有专人押运。梁运到现场后架梁单位应及时组织卸车或架设。
4.2.3装运梁除应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外，还应遵守铁道部和有关铁路局对某些区段装运梁的特别规定。装运梁的规定主要包括：
⑴装载车型。
⑵梁两端允许悬出长度。
⑶支垫位置、梁重心与车辆纵横中心线的关系；装载时的允许偏移量；在运输途中的允许窜动量。
⑷对支撑结构和运梁转向结构的要求。
⑸对梁捆绑和支撑的要求。
⑹使用车钩缓冲停止器的规定。
⑺检查标志。
4.2.4成品梁的装载和加固方法应符合架梁规程有关规定。
4.2.5 跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。途中运行速度应符合规定，不应超速。押车人员在停车时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象，一经发现，应立即纠正。在线路条件较差的区段运送梁，宜组织专人携带起重工具随车监护。
4.2.6运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等，应及时发回装车单位。
4.3、架梁前准备工作
4.3.1 线路压道
采用单机压道的方法, 其轴重为不小于190kN 且不小于架桥机架梁时计算最大轴重的1.1倍。压道范围为：前方压上桥台1m ，后方压到大轴重最远停留处以外50m ，所有大轴重通过或停留地段，均需压到。速度一般1至3km/h，最大不超过5km/h。对前方压上桥台1.0m ，后方压到架桥进后轮组停留出以远50m ，轨道掩护人员根本压道作业，压道不少于三个往返，直至压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平差小于2mm ，总下沉量小于5mm ）。
4.3.2 桥头线路重点整道
为保证架梁作业安全，桥头线路必须进行重点整道：在轨道铺设前，自桥头或桥台尾起50m 路基范围内应用道碴进行顺坡，并在桥头和桥尾50m 范围内的路基两侧备不少于30m 3道碴，供重点整道使用。重点整道后，架桥机的大轴重作用地段和桥头线路的轨道条件必须符合规范规定。
4.3.3 桥头线路加固
桥头线路经重点整道后，应根据桥头线路及路基情况适当加固。其加固方式有：轨道加固、单穿加固、对穿加固和特别加固等几种方式。本次架梁桥头线路加固采用单穿枕木加固的方法，即对轨道采用单穿枕木加固，每个混凝土枕木孔
加穿1根木枕，针对桥台后方过渡段加穿木枕。
(1)桥头线路的轨道条件应符合下列规定：
1) 道床厚度不得小于250mm
2) 道床顶面宽不得小于3500mm ，并应在拨道范围内适当加宽。
3) 曲线地段不应设超高，不得有反超高。
(2)线路加固范围：
1) 焦柳上行货车到达线特大桥68#台后65m 范围，襄渝下行货车到达线特大桥17#台后30m 范围，改焦柳上行客车线特大桥0#台后30米范围。
2) 焦柳上行货车到达线特大桥0#台后15m 范围，襄渝下行货车到达线特大桥0#台后15m 范围，改焦柳上行客车线特大桥26#台后15米范围。
3) 压道下沉量大于5mm 的涵洞前后5米范围。
(3)线路加固作业应符合下列规定：
1) 加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。
2) 加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。
3) 拨道时应将木垫片退出后再行拨动。
4) 根据压道情况在桥头范围内的线路每个枕木盒穿一根普通木枕对线路予以加固。
5) 桥头线路加固的要求：单穿木枕，在桥头线路枕木下道碴捣固密实以后方可加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均匀。
线路加固示意图如下：
4.4、注意事项
4.4.1修补梁体缺陷，除去联结角钢上的混凝土。
4.4.2配齐梁配件。
4.4.3检查及整修支座螺栓。
4.4.4预上支座、桥面道碴、预上道碴厚度不宜小于10cm 。
4.4.5架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。所有材料、工具、机械等应经检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。电焊机应配备三台以上。电焊用脚手板的厚度必须在6cm 以上，并应有8cm 以上的搭接长度。
4.4.6 桥头应备有应急的材料机具。
4.4.7橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。在储存和运输过程中，应避免阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m 以上。此外尚应保持清洁，并不应与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。
五、技术要求
5.1架桥机组装
架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。
架桥机组装次序为：①启动发动机向全车供电；②安装二号柱的摆头油缸；③安装二号柱活动节；④升起及回缩机臂；⑤安装零号柱，组装完毕试机。
架桥机1号柱设置垂直度、水平度测量装置。
架桥机组装后由施工单位及监理单位专人对架桥机各设备进行检查并签认，具体检查内容见附表。
5.2施工技术要求：
5.2.1组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于80米。
组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。
5.2.2组装前应检查各联络处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，然后按说明书规定次序安装。
5.2.3检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。
5.2.4安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。
5.2.5安装二号柱活动柱：使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，用一吨手动葫芦在二号柱处将二号柱活动节吊起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销及卡板。
5.2.6回缩机臂：拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，降下塔架，使机臂前端悬空，尔后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13米，准备安装零号柱。
5.2.7安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好浪风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活
动节（共四节、一般情况下应将其全部装上），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。
5.2.8解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。
5.2.9组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括: a) 大臂伸缩和摆头试验； b)拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验； c)架桥机走行试验及大小闸制动检验； d)机械、电器设备和仪表等工作情况检验； e)液压系统试验及载重起吊试验；
5.3安全注意事项：
5.3.1组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故，冬季作业时应按铁建设[2006]181#文8.3条作好防护。
5.3.2特殊条件下施工，应制定相应的具体施工方案。
5.3.3树立零号柱，要系好浪风绳，防止倾倒。
5.3.4组机时要互相配合，前后呼应，防止挤压手脚。
5.3.5大臂缩回后要插好固定销，组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固定状态。
5.3.6用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行车安全。
5.3.7吊梁的钢丝绳强制规定必须架设200片后更换。
5.4架桥机检查验收
架桥机拼装后检查的内容包括以下部分
（1）结构部分：主要钢结构件（零号柱，一号柱，二号柱，机臂，吊梁小
车，吊轨小车、顶梁扁担，运梁小车，龙门吊吊重扁担等） 无变形，焊缝无开裂等缺陷。
（2）车辆部分：转向架、风制动、走行机构完好无损、牵引减速箱挂档（摇把转动不少于 17 圈）。必须检查空气制动系统和基础制动系统是否良好，特别注意检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂，如有故障立即排除。
（3）电气部分：各电路接头良好、仪表完好，发动机工作正常，电机绝缘良好。
（4）液压部分：各液压元件无损伤，液压油达到使用液面高度。
（5）机械部分：各机械部件（拖梁机构，梁走行机构，吊梁小车卷扬机，横移机构），运转正常，润滑良好，连接牢固、制动可靠。
（6）起重部分：钢丝绳、吊钩、滑轮组等按 GB/T6067《起重机械安全规程》进行检查。
（7）架桥机的试运转按 GB50278《起重设备安装工程施工及验收规范》进行。架桥机解体转场组装后必须进行试运转
5.5 架桥机运行
架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。
一般采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。
一、二号车也可联挂运行。
5.5.1施工技术要求：
①组装好的架桥机进入工程线前, 必须进行压道, 压道的有关要求须符合铁建设[2006]181#文6.2条的要求。
②为确保架桥机安全作业，须对桥头线路进行加固，加固作业要符合铁建设[2006]181#文6.3条的规定。
③出退机前以及雨后，要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，尽早清除、排除影响架桥机安全通过的障碍物。
④调查沿途是否有横跨线路的高低压电线及电话线。
⑤调查隧道内、边墙、两线间有无侵限的排架、钢筋及其悬挂物或障碍。 ⑥检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。
⑦出退机前应提前消灭死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。
⑧出退机时，机臂必须落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。
六、施工程序与工艺流程 6.1架桥机作业过程图示如下：
6.1.1龙门吊将梁片从运梁列车上吊起后，运梁列车退出龙门吊。 6.1.2机动平车进入龙门吊，梁片在机动平车上，机动平车运梁。
6.1.3机动平车将梁片运送到架桥工地与主机对位。
6.1.4拖梁小车将梁片向前运送，到前吊梁小车下方时前吊梁小车吊梁。 6.1.5前吊梁小车与拖梁小车同时前行，梁片后吊点到位后，后吊梁小车吊梁。
6.1.6两台吊梁小车共同前进，梁片到位后横移落梁就位，重复架第二片梁。 6.1.7桥梁架设完毕，收0 号柱，机臂回缩到铺轨位，主机后退，拆换短轨。 6.1.8机动平车将轨排送到主机上。
6.1.9架桥机铺设桥面轨、接短轨后前行就位，准备架下一孔。
6.2施工工艺流程
小半径曲线T 梁架设施工艺流程图
) ，垫石放十字线
22
直线T 梁架设施工工艺流程图
) ，垫石放十字线
22
6.3T梁架设
6.3.1TJ165型铁路架桥机作业流程如下：
架梁工艺流程为：组装架桥机→一号车对位、伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位。具体架桥机过孔作业程序见附件《TJ165型架桥机使用说明书》P20页图3所示。
架桥机作业过程图示如下：
(1)龙门吊将梁片从运梁列车上吊起后，运梁列车退出龙门吊。
(2)机车平板进入龙门吊，梁片在机动平车上，机动平车运梁。
(3)机动平车将梁片运送到架桥工地与主机对位。
(4)拖梁小车将梁片向前运送，到前吊梁小车下方时前吊梁小车吊梁。
(5)前吊梁小车与拖梁小车同时前行，梁片后吊点到位后，后吊梁小车吊梁。
(6)两台吊梁小车共同前进，梁片到位后横移落梁就位，重复架第二片梁。
(7)桥梁架设完毕，收0号柱，机臂回缩到铺轨位，主机后退，拆除短轨。
(8)机动平车将轨排送到主机上。
(9)架桥机铺设桥面轨、接短轨后前行就位，准备架下一孔。
6.3.2架梁工程线防溜、防冲措施 （1）桥上架梁线防溜、防冲
施工前先仔细检查机车和车辆的制动情况，在架梁施工的过程中，牵引机车保证处在带动力工作状态。
若停放车辆时，靠工程线末端必须拧紧车辆手制动，并以铁锲（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。
在停留车辆防溜不能使用手制动机时，应采用车辆防溜紧闸器。 （2）工程线隔开措施
运梁车进入机务折返段临时存梁区域后，为防止运梁车进入既有线，3164#道岔开通直股(开通17道) ，3166#道岔开通曲股(开通安全线) ，J2#道岔开通曲股(开通J6线) ，运梁车在机务折返机7线临时存梁时，采用两头打入铁锲防止梁车溜车。
（3）运梁车、2号平车、架桥机防溜措施 1) 具体防溜措施
①工程列车在工程线区间被迫停车后，应按《技规》和本细则的规定做好防溜措施。
②进入施工作业区域前，机车（含其它动力，以下同）作业人员应进行自动制动机试验，确保作业区域作业时制动机作用良好。
③严禁任何车辆(轨道平车、自制平板车等) 在工程线上无动力停留、无施工负责人或安全员监控管理。
④在坡度超过6‰的线路上禁止停机等待。
⑤机车、轨道平车及自制平板车在工程线作业时必须做到人不离车，并监视有关设备及仪器符合规定。
⑥平车、架桥机在区间自动力走行时，限速5km/h,严禁超速；在铺、架作业中，严禁停机等待。
⑦机组人员应各在平车前后各打紧8只铁鞋并派专人看护；架桥机前后各打
紧36只铁鞋并派专人看护。
⑧平车、架桥机在站内停留时，必须停于在警冲标内方（包括悬出部分），并在平车、架桥机每个轮对两面使用铁鞋防溜，派专人看护。
6.4架桥机过孔
架桥机过孔前，前一孔刚架设完毕的两片T 梁必须做好临时加固措施(具体措施见9.7.4一孔梁就位临时加固措施所述) ，施工单位及监理单位检查合格后，方可进行。
架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态，即可开始架梁。
过孔工艺
(1)1#吊重行车前行至1#柱曲梁处，穿销轴联接。2#吊重行车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接。
(2) 用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道。取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，将1#柱与以架梁体用拉杆固定。
(3)收3#柱体，机臂前移14m. 。
(4)支3#柱，收2#柱离地，2#行车带2#柱体前行19米，支2#柱，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。
(5) 收3#柱，用1#吊重行车，2#吊重行车驱动机臂前行至前桥台。0#垫平、支稳、顶升柱体。
(6) 支3#柱体承力穿销轴，收2#柱，2#吊重行车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。
(7) 收1#柱柱体，1#吊重行车带1#柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱
体、穿销轴。收0#柱并确保0#柱底面超过1#横移电机，调整好1#柱、2#柱横移轨道。
(8) 穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置锁紧机臂与曲梁。 (9) 取下曲梁与吊重行车联接销轴，取下各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊重行车后退至桥机尾部准备架梁。
6.5立龙门架并倒装桥梁
龙门架到达工地后，根据铺架顺序先后分别在三座特大桥固定位置进行组装，先在焦柳上行货车到达线特大桥68#台后380m 处进行组装，然后转移至襄渝下行货车到达线特大桥17#台后308m 处，最后转移至改焦柳上行客车线特大桥0#台后200米处，如附图8与附图10所示。组立龙门架后，将平板车上的梁片吊起，落放到二号车上，进行倒装梁作业。
龙门吊设置于路基顶面，其基础拟采用底部夯铺道碴，然后满铺叁层枕木。枕木采用对穿加固法，枕木与钢轨底以及倒装龙门吊基座间用木楔塞实。具体加固方式如下图所示。
倒装龙门吊基座平面示意图
底座基础木枕
注：图中单位以cm计。
倒装龙门吊基座立面示意图
注：图中单位以cm计。
6.6二号车运送桥梁与一号车对位 ⑴在一号车落梁过程中禁止联挂。
⑵二号车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。
⑶二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。
⑷二号车运梁直行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。
⑸二号车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗领车。 6.7桥梁拖拉、捆梁、吊梁
架桥机桥梁拖拉作业和捆梁、吊梁等作业交叉进行，主要包括以下过程：顶起桥梁前端，并落实到一号车的前一辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进；待
进到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车的后一辆拖梁小车上，继续前进，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下前进对位。
6.7.1施工技术要求：
⑴二号天车顶梁扁担的横移装置只能横移轨排，禁止横移梁片。
⑵二号车端油顶顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁盒或拉开二号车拖梁小车。
⑶拖梁小车上应放硬质木板垫梁，垫梁板高度必须使梁片能够顺利的拖进一号车，梁体装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。
⑷拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响小车和桥梁前进中的一切障碍物，并观察有无碰挂和小车运行不良情况。
⑸吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端3～3.7m ，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。
⑹梁片后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用拖梁台车往前拖送至1#柱中部位置，方可进行起吊作业。严禁在2#柱下起吊。
⑺桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架32m 梁时，两端吊起后，可将前端逐渐落低，以免与停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。
⑻大臂上应设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销；伸缩大臂后安销子；二号吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除大臂上的障碍物等。
6.8架梁、就位
本工程特大桥均为单线桥，直线段先架设铺架方向的右侧，然后架设左侧，曲线段从内侧T 梁铺架开始，然后架设外侧T 梁。
首先，架设内侧边梁，运梁台车运梁至桥机尾部，用1#吊重行车吊起梁前吊点处，1#吊重行车与后运梁台车配合送梁前行至2#吊重行车与梁后吊点可起吊处，2#吊重行车起吊梁。1#、2#吊重行车前行至落梁位置。1#、2#行车吊梁离桥墩（台）100mm-200mm ，整机横移至边梁架设位置、架设内侧边梁。
内侧边梁架设完毕后，架设外侧边梁。架梁方式同内侧边梁。 （1）架梁顺序
根据本标段实际情况，既有铁路为营运线，新建机务折返段、焦柳上行货车到达线、襄渝下行货车到达线台后作为工程线，架桥机、运梁车通过办理调车作业进入工程线，由于该型架桥机可以整机横向移动，因此，直线地段首先架设运行方向右侧边梁、然后架设左侧边梁，曲线地段首先架设曲线内侧边梁，最后是曲线外侧边梁。
（2）架设内侧边梁边梁
架梁状态时，调整1#、2#柱间机臂水平高差不大于 100mm 。
运梁台车运梁至架桥机尾部，用1#吊梁小车吊起梁前吊点处，1#吊梁小车与后运梁台车配合送梁前行至2#吊梁小车与梁后吊点可起吊处，2#吊梁小车起吊梁，吊梁小车纵向移动速度为5m/min。1#、2#吊梁行小前行至落梁位置。
吊梁小车落梁速度为0.6m/h，1#、2#柱吊梁小车落梁至距离桥墩（台）100-200mm 时，整机沿1#、2#柱前、后3根横移轨道横向移动，架设最外侧边梁，最外侧轨道车轮距离垫石中心线距离为750mm 时，停止整机横向移动，并在车轮前后设置防溜装置，吊梁整机横移速度为1.6m/min。
（3）外侧边梁架设
外侧边梁架设同对内侧边梁，唯一不同的是整机横移位移变小，通过1号和2号吊梁小车横移梁片，落梁安装。
（4）特殊线路条件架梁
根据《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）的规定，当桥梁和桥头线路在12‰以上坡度的T 梁架设时，视为大坡度地段架梁，本标段三座特大桥所在线路最大坡度为5.9‰，因此不属于大坡度地段架梁；
6.9桥面工作及电焊横隔板
整孔桥梁就位后，应施工的桥面工作包括：平整底碴及铺轨整道等。同时按设计图规定电焊横隔板，将梁片联成整体。
6.9.1施工技术要求：
⑴拔出二号柱柱销，油缸下降，零号柱抬起，摘挂机构动作，零号柱翘起，同时解除前后液压支腿受力状态，拨出机臂上的定位销，机臂缩回13m ，准备铺轨作业。
⑵整孔梁完全就位后，平整桥面道碴，拆除短轨后一次铺成正式轨排，采用拨道对位的线路，应先恢复到设计中线后再铺新轨节。
⑶与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入主机腹内，若曲线上拖拉极端困难时，可用二号车顶梁扁担横移轨排，或将主机后退到平直路段倒运轨排。
⑷桥面铺轨质量应符合《技规》有关规定，接头螺栓、轨枕配件应上齐上紧，避免丢失。
⑸铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面应用道碴串实不得悬空。
⑹桥面轨枕下道碴厚度以0.15m 为宜，必要时可在每股钢轨下先铺设宽度不窄于0.6m 的道碴带，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。
⑺电焊前应将联接角钢及焊接钣上的砼残碴、油污、铁锈等除净。 ⑻焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。 ⑼焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。
6.10支座安装
（1）架梁前应仔细检查墩台十字线位置，锚拴孔位置、孔深、孔径等，发现问题及时处理。移梁过程中每个墩台派一名测量工，控制好梁体的平面位置。落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台支撑垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支座底面垫石顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边线齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差应保持梁缝间隙能放置防水盖板、千斤绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情况调整梁边错牙，尽可能使其美观。
调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合下表的规定。
支座安装允许偏差表
（2）支座安装时要注意支座摆放位置以及支座上下坡度方向不能颠倒，安装时要精心调整桥梁和桥梁支座在平面和立面上的位置，经检查无误后才允许落梁就位。支座落位后，保证支座底板与支承垫石密贴，如因施工误差造成缝隙，应用干硬性水泥砂浆填实筑紧。整孔梁无三条腿现象。
6.11横向张拉
混凝土强度和弹性模量达到设计值后施加横向预加预应力。横向张拉完及时进行孔道压浆。
每孔T 梁架设结束后，即按图布置波纹管并穿横向预应力钢铰线，同时使用刚支撑牢固支撑隔板上下翼缘，然后拉紧横向预应力钢铰线，保证架桥机、机动平车重载通过时T 梁稳定。
6.12桥面铺轨
桥面轨道工程统一采用Ⅲ型桥枕、P60钢轨，每公里铺设桥枕1680根。 轨排拼装作业流程图
7劳动机械组织
提、运、架劳动力组织计划表
七、设备机具配置
TJ165型架桥机主机及机动平车均在车体上装有牵引走行机构，采用主机定位架梁、机动平车运送梁片、龙门吊倒装梁片的作业方式。
1 . 倒装龙门吊
倒装龙门吊组要求设置于坡度不大于10‰的直线（或曲线半径大于1200m 的曲线）线路上，路基长度不低于250米（以每次推6片32米T 梁计，其中直线线路不少于60米）。其基础拟采用底部夯铺道碴，然后满铺三层枕木，枕木间采用长铁钉连接成一整体，其集中荷载传递到基底的比压应小于2.0Mpa 。龙门吊组装考虑使用汽车吊配合拼装。龙门吊位置与桥头之间的距离不小于500m 。
技术参数表
2 . 架桥机
利用倒装龙门吊拼装主机，为避免运行中发生震摆，应采取有效的安全措施。（根据路基情况，适当在桥头利用木枕对穿的方式进行加固）
技术参数表
3 . 机动平车（TJ165型）
技术参数表
架桥机和倒装龙门吊拼装完毕后，应报请当地质量技术监督局进行检验，合格后方可使用。
八、技术保证措施
8.1成品梁验收 成品梁验收制度
产品质量验收方法执行Q/EXCO-0-3-2004《时速160公里客货共线铁路用T 型简支梁产品质量检查细则》，产品质量应符合下表规定。
产品质量验收标准
8.2进场后的检查
桥梁进场后，组织专人对梁体进行检查，仔细测量外观尺寸，记录制造日期及梁号，按规范要求进行配对并做好记录。
8.3倒装龙门吊
龙门吊倒装桥梁时，两龙门吊中心距离应根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则，组立两龙门吊中心距离应符合表下表的规定。
组立两龙门吊中心距离表
九、安全保证措施
9.1架梁安全培训措施
（1）按照铁道部颁发的《铁路桥涵施工技术安全规则》，《关于加强营业线
施工安全管理规定》，制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底及安全教育。
（2）组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前进行安全技术培训和考核，其中，特殊工种施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的人员，按规定佩带安全防护用品。
9.2起梁、落梁、横向移梁安全措施
起梁、落梁过程中禁止梁顶站人，防止钢丝绳断裂打人以及出现其他安全事故。在起梁、落梁、横向移梁就位过程中，在每片T 型梁的两侧，设4根枕木斜撑，以防T 梁倾覆，并及时进行端横隔板、中横隔板的联接。横向移梁前，要求对轨道、架桥机以及天车全面进行检查。
9.3纵向架梁安全措施
纵向架梁前首先对架桥机和轨道进行一次全面检查，发现问题及时整改，纵向运梁过程中，及时观察轨道及枕木的受力情况，发现问题及时停车整改。
9.4架桥机组装安全措施
（1）架桥机设备进场后，按照图纸对各构件和机组的数量、性能进行复核、检测、校正、单项测试。组装完毕，要由专人负责进行全面检验，调试，试运行。
（2）架桥机拼装、检验、调试完成后，一定要在路基上面作跨孔和吊装试验，以确保在桥上跨孔时施工的安全。
（3）架桥机在试运行和架梁过程中，要求专人统一指挥，并分工明确。所有操作人员要求在统一指挥下，按程序协调操作，并制定统一信号和联络方式。
（3）架桥机在停止运行后，由专人在每个轮子下坡处放置铁鞋制动。
9.5架梁安全措施
（1）架桥机纵向移动轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳，并严格控制轨距。
（2）架桥机前后两个天车携带T 梁纵向运行时，前支腿部位要求用5吨手拉导链与桥墩拉紧固定，以加强稳定性。
（3）架桥机架梁作业时，要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次
全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电气设备带故障工作。
（4）架梁作业不能超负荷运行，不得斜吊提升作业。
（5）大风、雨天气，停止架梁施工。大风时必须用索具稳固架桥机和起吊天车。架桥机停止工作时要切断电源，由专人在每个轮子前后放置铁鞋制动，以防发生意外。
（6）在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置铁挡（或限位装置），以确保架桥机的安全。
（7）为保证墩顶负责桥梁对位、支座安装人员安全，须事先安装墩顶围栏、吊栏。墩顶正式围栏安装如果影响桥梁架设时，须安装高度适宜的临时围栏。高空作业人员须使用安全带（安全带的使用须符合相关安全规定）。所有进入架梁现场的人员必须佩带安全帽。作业区域应设置围护绳，设专人看护，禁止闲杂人员进入作业区。
十、环境保护
架桥机拆装及架梁作业时按照铁道部有关“安全文明标准工地”建设要求，搞好文明施工，创建文明工地，争作文明施工的典范。
以“百年大计，质量第一”和“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”为现场施工主要宣传口号，施工驻地和预制场周围布置以质量和安全为主题的标题，严格约束施工人员的日常行为，确保不发生影响社会治安案件。
10.1环保措施
按照合同和国家及地方有关环境保护的有关规定，对环境保护工作做全面规划，综合治理，及时与环境保护管理机构取得联系，遵守有关控制环境污染的法规。
从防止水、气污染、减轻施工噪音及震动、水土保持、粉尘控制等多方面采取合理措施，将施工现场周围环境污染降至最小程度，搞好污水处理，防止污染水质，做好水土保持。按业主批准的环境保护措施完成对环境的恢复工作。
对职工进行环保教育，采取有效措施保护自然环境。废弃物和垃圾运到指定
地点；疏通排水系统，防止水土流失；加强管理，建立严格的检查制度，由队长负责监督检查。
10.2环境保护体系
建立环境保证体系，实行逐级负责制，责任到人，制定环保措施，进行环境目标设计，加强环保意识，实施全过程环保监督和控制。