９２
悬臂上，东侧人行道宽从１．西侧５ｍ渐变至２．５ｍ，人行道从４．５ｍ渐变至５．５ｍ
。
（）世界桥梁 ２０１５，４３２
加拿大圣帕特里克人行桥
，圣帕特里克人行桥（见图ＳｔＰａｔｒｉｃｋ′ｓＢｒｉｄｅ ｇ）位于加拿大卡尔加里市，跨越弓河，是一座长１１８２
跨河的２跨采用中ｍ的３跨网式吊杆连拱钢拱桥，
吊杆为网式斜吊杆，这使得拱与梁能够共承式结构，
同时可以使结构更为纤细；圣帕特里克岛陆同受力，
地上的１跨采用上承式结构，从跨中延伸出一条通向圣帕特里克岛的坡道。主梁采用预应力混凝土梁
。
图１ 法国库埃农河口通往圣米歇尔山的桥
该桥主梁采用边主梁结构，２道主纵梁为钢箱梁，东侧箱梁高４西侧箱梁高５两侧５０ｍｍ，５０ｍｍ，钢箱梁宽均为７５０ｍｍ。主纵梁之间的Ｔ形横梁顺桥向安装间距为３ｍ，与纵梁焊接，形成格构梁体系（，见图２）桥面板与上翼缘采用高强螺栓连接。悬臂桥面为变截面Ｔ形横梁加小纵梁组成的格构体系。车行道桥面板为厚２采５ｃｍ的预制混凝土板，用湿接缝连接；人行道桥面板采用木板。整个桥梁但主梁与桥台没有固结，因此所有构件均刚性连接，
在温度荷载作用下，可以纵向移动。所有构件均采用Ｓ钢结构采用具有防腐性能、金属浅３５５钢制作，灰色面漆涂装
。
图１ 加拿大圣帕特里克人行桥效果图
拱肋采用直径４０６ｍｍ的钢管拱，２道拱肋之间设置有风撑，拱肋的水平倾斜增加了截面的惯性矩，增强了结构的抗屈曲能力，同时使结构更加纤在桥墩处最细。２道拱肋之间的距离在拱顶最小，
大。桥面板为厚３２０ｍｍ的现浇后张预应力混凝土板，在吊杆的锚固处设置横隔板。由于桥面板非常纤细，所布置的预应力筋的密度很大，在预应力筋安采用细骨料混凝土。吊杆采用不锈装较密的区域，
钢钢绞线，直径为７５～１００ｍｍ。吊杆端部未安装螺丝扣，可以通过螺纹接头进行公差调整。螺纹接头通过锚杆螺母和垫圈固定，使吊杆可以转动。吊
图２ 施工中的主梁（主梁上安装有公用服务设施）
全桥由１３４个直径仅２４４ｍｍ的钢桥墩支承，桥墩双排布置，墩顶与主梁固结，顺桥向间距为１２ｍ。钢桥墩壁厚４０～６０ｍｍ。墩基础采用直径１．２
基桩入海深度约为３ｍ的钻孔灌注桩单桩基础，０薄壁墩的目５ｍ。采用小直径、ｍ。桥墩承台高１．
的是在涨潮、落潮时减小墩身对水流的阻力。
悬臂上的人行道为行人提供了极好的观景平台。强潮时，海面刚好在主梁下面，给行人在水上行走的感觉。该桥靠近圣米歇尔山的２００ｍ长距离上，设置有１％的纵向坡度，该段桥面每年有几天没入海中，使圣米歇尔山成为一个岛屿。
该桥已于２０１４年年底通车。
，：张妮编译自 ＢｒｉｄｅＤｅｓｉｎ ＆Ｅｎｉｎｅｅｒｉｎ２０１４，７６（３） ｇｇｇｇ４４－４５．
杆在拱肋上的锚固装置嵌在拱肋中。
对拱肋线形进行了一系列的参数研究，优化了人行桥结构的稳定性及经济性。采用Ｒｈｉｎｏ图形建模软件模拟桥梁的线形，在输入的线形参数的基础上，用Ｇ参数ｒａｓｓｈｏｅｒ插件对模型进行及时修正，ｐｐ包括拱肋矢高、跨径、倾斜度及吊杆的数量。然后将模型引入Ｏ可以验证ａｓｓＧＳＡ软件进行结构分析， ｙ快速发现细节变化对结多种结构布置形式及线形，
构行为的影响，进而对结构布置进行细化。桥梁的／最终线形以及构件布置形式确定之后，根据ＣＡＮ动力特性研ＣＳＡ－Ｓ６０６２００６进行最终的结构设计，－究则根据Ｓｅｔｒａ２００６人群荷载下人行桥的振动特性进行评估。
灯与护栏一体，避免了安装肉眼可见的灯杆。灯采用可控的Ｌ可进行灯光互动或灯光方案ＥＤ灯，
·桥梁资讯·
９３
变换。
已建好２０１３年受到强降雨及高山融雪的影响，
的拱肋及桥面板不得不被拆除，安装新的拱肋及桥面已于２板。该桥造价２５００万美元，０１４年１０月建成。
，张妮编译自 ①ＢｒｉｄｅＤｅｓｉｎ ＆Ｅｎｉｎｅｅｒｉｎ２０１４，７６ ｇｇｇｇ（：：／／／ｒｏ３）４０－４１；ｔｔｗｗｗ．ｃａｌａｒｍｌｃ．ｃａｅｘｌｏｒｅ②ｈ－ｐ－ｐｇｙｐ／ｅｃｔｓａｔｒｉｃｋｓｓｔｂｒｉｄｅ．－ｐ－ｊｇ
）
。加劲梁架设施工（见图１
川藏公路１０５项目通麦特大桥
钢桁梁顺利合龙
图１ 加劲梁架设
川藏公路３２０１５年２月４日，１８国道上的通麦
）
。特大桥钢桁梁顺利合龙（见图１
宜昌庙嘴长江大桥加劲梁采用钢板梁与混凝土板结合形式。混凝土桥面板采用Ｃ５５混凝土分块预制，钢板梁在工厂制造，利用湿接缝混凝土和设在钢板梁顶面的剪力钉将预制混凝土桥面板与钢板梁连接成为整体。
，大桥首段加劲梁长１宽３重达３６ｍ、３ｍ、５３ｔ施工人员在岸边码头将预制的混凝土板与钢板梁结合好后，用驳船运至主缆上一台５００ｔ缆载吊机正下方水域，经加载试压检查后，缆载吊机将加劲梁顺利提升至设计位置，与固定在主缆索夹上的吊索连接。全桥共有５使用２台缆载吊机由跨中３个节段，向两端分片架设。
（中铁大桥局宜昌庙嘴长江大桥项目部 徐承伦）
图１ 通麦特大桥合龙
通麦特大桥位于川藏公路３１８国道西藏的通麦镇，大桥跨越湍急的西藏易贡藏布江，为单塔单跨地锚式钢桁架空间缆悬索桥，主跨２５６ｍ。由于受环境等条件限制，采用了地锚式的空间缆，且部分主缆位于主桁上弦杆下方。
在该桥锚碇施工中，在高寒地带首次实现了无降温管的大体积重力锚碇混凝土施工；采用了轨道式牵引系统安装空间缆，解决了空间缆施工容易出现不可控扭转的问题；空间索夹安装时采用了新型磁性电子测倾仪；通过仿真计算优化了钢桁梁安装过程中的铰接位置和钢桁梁吊装顺序；采用了无配重顶推合龙等措施，保证了空间缆地锚式钢桁梁悬索桥的顺利合龙。
（四川路桥通麦大桥项目部 刘 欢，唐 斌）
港珠澳大桥ＣＢ０５标拉通全标段
随着“天一号”２０１５年２月１０日，３０００ｔ运架 一体船将港珠澳大桥ＣＢ０５标最后一片组合梁稳稳落在桥墩上，由中铁大桥局承建的港珠澳大桥ＣＢ０５）
。标率先安全优质拉通（见图１
宜昌庙嘴长江大桥开始架设加劲梁
宜昌庙嘴长江大桥开始桥面２０１５年２月６日，
图１ 港珠澳大桥ＣＢ０５标拉通
９２
悬臂上，东侧人行道宽从１．西侧５ｍ渐变至２．５ｍ，人行道从４．５ｍ渐变至５．５ｍ
。
（）世界桥梁 ２０１５，４３２
加拿大圣帕特里克人行桥
，圣帕特里克人行桥（见图ＳｔＰａｔｒｉｃｋ′ｓＢｒｉｄｅ ｇ）位于加拿大卡尔加里市，跨越弓河，是一座长１１８２
跨河的２跨采用中ｍ的３跨网式吊杆连拱钢拱桥，
吊杆为网式斜吊杆，这使得拱与梁能够共承式结构，
同时可以使结构更为纤细；圣帕特里克岛陆同受力，
地上的１跨采用上承式结构，从跨中延伸出一条通向圣帕特里克岛的坡道。主梁采用预应力混凝土梁
。
图１ 法国库埃农河口通往圣米歇尔山的桥
该桥主梁采用边主梁结构，２道主纵梁为钢箱梁，东侧箱梁高４西侧箱梁高５两侧５０ｍｍ，５０ｍｍ，钢箱梁宽均为７５０ｍｍ。主纵梁之间的Ｔ形横梁顺桥向安装间距为３ｍ，与纵梁焊接，形成格构梁体系（，见图２）桥面板与上翼缘采用高强螺栓连接。悬臂桥面为变截面Ｔ形横梁加小纵梁组成的格构体系。车行道桥面板为厚２采５ｃｍ的预制混凝土板，用湿接缝连接；人行道桥面板采用木板。整个桥梁但主梁与桥台没有固结，因此所有构件均刚性连接，
在温度荷载作用下，可以纵向移动。所有构件均采用Ｓ钢结构采用具有防腐性能、金属浅３５５钢制作，灰色面漆涂装
。
图１ 加拿大圣帕特里克人行桥效果图
拱肋采用直径４０６ｍｍ的钢管拱，２道拱肋之间设置有风撑，拱肋的水平倾斜增加了截面的惯性矩，增强了结构的抗屈曲能力，同时使结构更加纤在桥墩处最细。２道拱肋之间的距离在拱顶最小，
大。桥面板为厚３２０ｍｍ的现浇后张预应力混凝土板，在吊杆的锚固处设置横隔板。由于桥面板非常纤细，所布置的预应力筋的密度很大，在预应力筋安采用细骨料混凝土。吊杆采用不锈装较密的区域，
钢钢绞线，直径为７５～１００ｍｍ。吊杆端部未安装螺丝扣，可以通过螺纹接头进行公差调整。螺纹接头通过锚杆螺母和垫圈固定，使吊杆可以转动。吊
图２ 施工中的主梁（主梁上安装有公用服务设施）
全桥由１３４个直径仅２４４ｍｍ的钢桥墩支承，桥墩双排布置，墩顶与主梁固结，顺桥向间距为１２ｍ。钢桥墩壁厚４０～６０ｍｍ。墩基础采用直径１．２
基桩入海深度约为３ｍ的钻孔灌注桩单桩基础，０薄壁墩的目５ｍ。采用小直径、ｍ。桥墩承台高１．
的是在涨潮、落潮时减小墩身对水流的阻力。
悬臂上的人行道为行人提供了极好的观景平台。强潮时，海面刚好在主梁下面，给行人在水上行走的感觉。该桥靠近圣米歇尔山的２００ｍ长距离上，设置有１％的纵向坡度，该段桥面每年有几天没入海中，使圣米歇尔山成为一个岛屿。
该桥已于２０１４年年底通车。
，：张妮编译自 ＢｒｉｄｅＤｅｓｉｎ ＆Ｅｎｉｎｅｅｒｉｎ２０１４，７６（３） ｇｇｇｇ４４－４５．
杆在拱肋上的锚固装置嵌在拱肋中。
对拱肋线形进行了一系列的参数研究，优化了人行桥结构的稳定性及经济性。采用Ｒｈｉｎｏ图形建模软件模拟桥梁的线形，在输入的线形参数的基础上，用Ｇ参数ｒａｓｓｈｏｅｒ插件对模型进行及时修正，ｐｐ包括拱肋矢高、跨径、倾斜度及吊杆的数量。然后将模型引入Ｏ可以验证ａｓｓＧＳＡ软件进行结构分析， ｙ快速发现细节变化对结多种结构布置形式及线形，
构行为的影响，进而对结构布置进行细化。桥梁的／最终线形以及构件布置形式确定之后，根据ＣＡＮ动力特性研ＣＳＡ－Ｓ６０６２００６进行最终的结构设计，－究则根据Ｓｅｔｒａ２００６人群荷载下人行桥的振动特性进行评估。
灯与护栏一体，避免了安装肉眼可见的灯杆。灯采用可控的Ｌ可进行灯光互动或灯光方案ＥＤ灯，
·桥梁资讯·
９３
变换。
已建好２０１３年受到强降雨及高山融雪的影响，
的拱肋及桥面板不得不被拆除，安装新的拱肋及桥面已于２板。该桥造价２５００万美元，０１４年１０月建成。
，张妮编译自 ①ＢｒｉｄｅＤｅｓｉｎ ＆Ｅｎｉｎｅｅｒｉｎ２０１４，７６ ｇｇｇｇ（：：／／／ｒｏ３）４０－４１；ｔｔｗｗｗ．ｃａｌａｒｍｌｃ．ｃａｅｘｌｏｒｅ②ｈ－ｐ－ｐｇｙｐ／ｅｃｔｓａｔｒｉｃｋｓｓｔｂｒｉｄｅ．－ｐ－ｊｇ
）
。加劲梁架设施工（见图１
川藏公路１０５项目通麦特大桥
钢桁梁顺利合龙
图１ 加劲梁架设
川藏公路３２０１５年２月４日，１８国道上的通麦
）
。特大桥钢桁梁顺利合龙（见图１
宜昌庙嘴长江大桥加劲梁采用钢板梁与混凝土板结合形式。混凝土桥面板采用Ｃ５５混凝土分块预制，钢板梁在工厂制造，利用湿接缝混凝土和设在钢板梁顶面的剪力钉将预制混凝土桥面板与钢板梁连接成为整体。
，大桥首段加劲梁长１宽３重达３６ｍ、３ｍ、５３ｔ施工人员在岸边码头将预制的混凝土板与钢板梁结合好后，用驳船运至主缆上一台５００ｔ缆载吊机正下方水域，经加载试压检查后，缆载吊机将加劲梁顺利提升至设计位置，与固定在主缆索夹上的吊索连接。全桥共有５使用２台缆载吊机由跨中３个节段，向两端分片架设。
（中铁大桥局宜昌庙嘴长江大桥项目部 徐承伦）
图１ 通麦特大桥合龙
通麦特大桥位于川藏公路３１８国道西藏的通麦镇，大桥跨越湍急的西藏易贡藏布江，为单塔单跨地锚式钢桁架空间缆悬索桥，主跨２５６ｍ。由于受环境等条件限制，采用了地锚式的空间缆，且部分主缆位于主桁上弦杆下方。
在该桥锚碇施工中，在高寒地带首次实现了无降温管的大体积重力锚碇混凝土施工；采用了轨道式牵引系统安装空间缆，解决了空间缆施工容易出现不可控扭转的问题；空间索夹安装时采用了新型磁性电子测倾仪；通过仿真计算优化了钢桁梁安装过程中的铰接位置和钢桁梁吊装顺序；采用了无配重顶推合龙等措施，保证了空间缆地锚式钢桁梁悬索桥的顺利合龙。
（四川路桥通麦大桥项目部 刘 欢，唐 斌）
港珠澳大桥ＣＢ０５标拉通全标段
随着“天一号”２０１５年２月１０日，３０００ｔ运架 一体船将港珠澳大桥ＣＢ０５标最后一片组合梁稳稳落在桥墩上，由中铁大桥局承建的港珠澳大桥ＣＢ０５）
。标率先安全优质拉通（见图１
宜昌庙嘴长江大桥开始架设加劲梁
宜昌庙嘴长江大桥开始桥面２０１５年２月６日，
图１ 港珠澳大桥ＣＢ０５标拉通