HXD3C电力机车
外形特点 车辆设计：中国北车集团大连机车厂
车辆建造：中国北车集团大连机车厂
型号：HXD3C （和谐电3C型）
建造年份：2010年
UIC轴式：Co-Co
轨距：1,435 mm
电力系统：交流 25 kV / 50 Hz
最高速度：120km/h
输出功率：7,200 kW
所在地：中国
概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
机车采用PWM 矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3 组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大 连 机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，和谐电3C机车包括：HXD3C快速型、HXD3C准高速型、HXD3C普通货运型、HXD3C行包货运型。
首台试制车（普通货运型）预计会于2010年11月下线。准高速型 用于在中国中西部地区时速160-250km/h客运专线和新建铁路牵引特快和直达特快列车，运用速度170km/h，7200kw的功率以改善直流电力机车“韶山系列”（SS）中韶山7D型，韶山7E型，韶山8型，韶山9型因功率不够而在中国中西部地区时速160—250km/h客运专线和新建铁路未能快速爬坡，通过长大坡度的缺点。并解决大量在中西部地区开行特快，直达特快列车不够准高速电力机车运用的问题。为中国中西部地区新建准高速铁路和客运专线提供主力机车的良好准备。机车设计将会沿用现在和谐3型电力机车外形。尚在研究设计阶段。快速型 用于牵引快速客车（K），随着25K型客车，25T型客车的停产，铁道部继续增加中国铁路25G型客车订单和要求各铁路车辆工厂加紧生产25G供电型客车，因为东风4D型柴油机车并没有机车供电功能，所以25G供电型客车都由东风11G、韶山9、韶山8等干线准高速机车负责牵引，这些准高速机车性能变相浪费。为了不浪费准高速机车性能，和打破现在快速客车只有东风4D型柴油机车适合牵引，东风4D型因为只有580台不够使用而“苦撑危局”的局面，铁道部要求大连机车厂设计一种构造速度170kn/h，最高运用速度150km/h的提速供电电力机车，大连机车厂便在推出HXD3C电力机车同时，推出这款HXD3C快速型机车。令能适合牵引快速客车的机车增加到2款，更能向25G供电型客车进行供电，令机车性能不会浪费。机车外形将会沿用现在和谐3B型电力机车外形。现在还在研究设计中。行包货运型 性能构造都跟HXD3C准高速型一样，主力牵引中国铁路的准高速行包快运列车和一般特快，直达特快列车。外形将会跟准高速型一样，沿用现在和谐3型电力机车外形，更是和谐型电力机车家族里唯一一款客货共用的机车。现在还在研究设计中。[编辑] 货运型 性能构造
跟和谐3型电力机车一样（包括最高速度为120km/h），但是增加了机车供电功能，将会主力牵引冷藏列车，由于冷藏车需要使用特定发电车，不符合中国铁路货运“多拉快跑”原则，所以铁道部要求大连机车厂设计这款机车用作牵引冷藏列车之用，并预备取消冷藏发电车，外形设计将参考现在和谐3B型电力机车外形，设计一种新的外形，现在大连机车车厂正设计试制中。
编号 HXD3C0001—（准高速型）HXD3C1001—（快速型）HXD3C2001—（普通货运型）HXD3C3001—（行包货运型）
机车主要特点 2.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩
异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因
数高等特点。
2.2 辅助电气系统采用2 组辅助变流器，能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对 辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流
器对全部辅助机组供电。
2.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联
功能。
2.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对
称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
2.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式
低位牵引杆等技术。
2.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，
并采用强迫导向油循环风冷技术。
2.8 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间
的微正压。
2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率
大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。 和谐3C型客货通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。机车最大功率7200千瓦，最高运行时速120公里，是我国铁路运输的急需车型。
目前，首台样车已开于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的
局面。
HXD3C机车配属阶段 如果说未来客运分为动车组和机辆模式两种，而且160km/h以上就普及动车组，而机辆则普及120km/h级的直供电25G客车，那么HXD3C的市场还是非常大的。那么HXD3C的配属过程可以大致分为三个阶段：
（一）第一阶段：担当直供电旅客列车牵引任务，调剂出既有SS7E、SS8、SS9机车供提速区段使用。
据不完全统计，目前全路直供电快速（K）列车约为90对，运用准高速机车约260台，其中电力机车约230台。而准高速机车担当段有北京、上海、沈阳、郑州、南昌、武昌南、襄樊北、济南、广州（株洲）、西安和兰州西共计11个机务段，各段的准高速机车运用情况大致如下【仅限快速（K）列车】：
北京机务段担当2对，运用4台；
上海机务段担当15对，运用30台；
沈阳机务段担当14对，运用40台；
郑州机务段担当12对，运用28台；
南昌机务段担当6对，运用12台；
武昌南机务段担当7对，运用10台；
襄樊北机务段担当7对，运用24台；
济南机务段担当5对，运用50台；
广州（株洲）机务段担当21对，运用41台；
西安机务段担当16对，运用44台；
兰州西机务段担当6对，运用17台；
HXD3C电力机车
外形特点 车辆设计：中国北车集团大连机车厂
车辆建造：中国北车集团大连机车厂
型号：HXD3C （和谐电3C型）
建造年份：2010年
UIC轴式：Co-Co
轨距：1,435 mm
电力系统：交流 25 kV / 50 Hz
最高速度：120km/h
输出功率：7,200 kW
所在地：中国
概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
机车采用PWM 矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3 组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大 连 机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，和谐电3C机车包括：HXD3C快速型、HXD3C准高速型、HXD3C普通货运型、HXD3C行包货运型。
首台试制车（普通货运型）预计会于2010年11月下线。准高速型 用于在中国中西部地区时速160-250km/h客运专线和新建铁路牵引特快和直达特快列车，运用速度170km/h，7200kw的功率以改善直流电力机车“韶山系列”（SS）中韶山7D型，韶山7E型，韶山8型，韶山9型因功率不够而在中国中西部地区时速160—250km/h客运专线和新建铁路未能快速爬坡，通过长大坡度的缺点。并解决大量在中西部地区开行特快，直达特快列车不够准高速电力机车运用的问题。为中国中西部地区新建准高速铁路和客运专线提供主力机车的良好准备。机车设计将会沿用现在和谐3型电力机车外形。尚在研究设计阶段。快速型 用于牵引快速客车（K），随着25K型客车，25T型客车的停产，铁道部继续增加中国铁路25G型客车订单和要求各铁路车辆工厂加紧生产25G供电型客车，因为东风4D型柴油机车并没有机车供电功能，所以25G供电型客车都由东风11G、韶山9、韶山8等干线准高速机车负责牵引，这些准高速机车性能变相浪费。为了不浪费准高速机车性能，和打破现在快速客车只有东风4D型柴油机车适合牵引，东风4D型因为只有580台不够使用而“苦撑危局”的局面，铁道部要求大连机车厂设计一种构造速度170kn/h，最高运用速度150km/h的提速供电电力机车，大连机车厂便在推出HXD3C电力机车同时，推出这款HXD3C快速型机车。令能适合牵引快速客车的机车增加到2款，更能向25G供电型客车进行供电，令机车性能不会浪费。机车外形将会沿用现在和谐3B型电力机车外形。现在还在研究设计中。行包货运型 性能构造都跟HXD3C准高速型一样，主力牵引中国铁路的准高速行包快运列车和一般特快，直达特快列车。外形将会跟准高速型一样，沿用现在和谐3型电力机车外形，更是和谐型电力机车家族里唯一一款客货共用的机车。现在还在研究设计中。[编辑] 货运型 性能构造
跟和谐3型电力机车一样（包括最高速度为120km/h），但是增加了机车供电功能，将会主力牵引冷藏列车，由于冷藏车需要使用特定发电车，不符合中国铁路货运“多拉快跑”原则，所以铁道部要求大连机车厂设计这款机车用作牵引冷藏列车之用，并预备取消冷藏发电车，外形设计将参考现在和谐3B型电力机车外形，设计一种新的外形，现在大连机车车厂正设计试制中。
编号 HXD3C0001—（准高速型）HXD3C1001—（快速型）HXD3C2001—（普通货运型）HXD3C3001—（行包货运型）
机车主要特点 2.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩
异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因
数高等特点。
2.2 辅助电气系统采用2 组辅助变流器，能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对 辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流
器对全部辅助机组供电。
2.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联
功能。
2.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对
称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
2.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式
低位牵引杆等技术。
2.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，
并采用强迫导向油循环风冷技术。
2.8 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间
的微正压。
2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率
大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。 和谐3C型客货通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。机车最大功率7200千瓦，最高运行时速120公里，是我国铁路运输的急需车型。
目前，首台样车已开于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的
局面。
HXD3C机车配属阶段 如果说未来客运分为动车组和机辆模式两种，而且160km/h以上就普及动车组，而机辆则普及120km/h级的直供电25G客车，那么HXD3C的市场还是非常大的。那么HXD3C的配属过程可以大致分为三个阶段：
（一）第一阶段：担当直供电旅客列车牵引任务，调剂出既有SS7E、SS8、SS9机车供提速区段使用。
据不完全统计，目前全路直供电快速（K）列车约为90对，运用准高速机车约260台，其中电力机车约230台。而准高速机车担当段有北京、上海、沈阳、郑州、南昌、武昌南、襄樊北、济南、广州（株洲）、西安和兰州西共计11个机务段，各段的准高速机车运用情况大致如下【仅限快速（K）列车】：
北京机务段担当2对，运用4台；
上海机务段担当15对，运用30台；
沈阳机务段担当14对，运用40台；
郑州机务段担当12对，运用28台；
南昌机务段担当6对，运用12台；
武昌南机务段担当7对，运用10台；
襄樊北机务段担当7对，运用24台；
济南机务段担当5对，运用50台；
广州（株洲）机务段担当21对，运用41台；
西安机务段担当16对，运用44台；
兰州西机务段担当6对，运用17台；