为使汽车减速而突然关闭节气门时，发动机转速瞬间未下降，进气歧管内出现高真空。此时，进入气缸的混合气锐减，随之，混合气中残存废气的比例猛增，气缸内燃烧条件恶化，排气中HC迅速增加。因此，当节气门突然关闭而进气歧管的真空度超过限定值时，应给气缸提供额外的混合气，以帮助气缸内的混合气燃烧，降低HC的排放量。这就是减速废气净化装置所要起的作用。常见的减速废气净化装置有三种：混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空控制阀和减速断油控制。下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置的结构、工作原理与检测方法。
一、混合比加浓式减速废气净化装置的结构和工作原理
混合比加浓式减速废气净化装置如图1所示。当进气歧管的真空度超过该装置的调定值时，真空室I的真空吸力使膜片I上拱，从而带动真空控制阀上移，使真空室I与真空室Ⅱ相通。真空室Ⅱ的吸力使膜片Ⅱ下拱时，旁通空气控制阀打开，于是，来自旁通气道的空气进入进气总管。由于这部分空气是经空气流量传感器计量的，所以微机控制喷油器喷射相应的燃油量。变速器处于“N”（空档）或“P”（停车）位置时，微机限制开关接通，混合比加浓电磁阀通电，真空室Ⅱ则通大气。这时，无论进气歧管的真空度有多高，旁通空气阀始终处于关闭位置，即混合比加浓减速废气净化装置在汽车停车状态下不起作用。
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二、混合比加浓式减速废气净化装置的检查
1、混合比加浓式减速废气净化装置的就车检查
将混合比加浓式减速废气净化装置的混合比加浓电磁阀线束连接器断开，然后把一真空表接于通进气歧管的真空气管上。起动发动机，加速后松开加速踏板，观察真空表显示的真空度变化是否与图2所示的相符。如果不符，可以拆下混合比加浓式减速废气净化装置下部的橡胶帽，通过转动调整螺钉来调整该装置的调定值（顺时针旋转时调定值增大，正常的真空度为76.0KPa±0.7kPa）。
为使汽车减速而突然关闭节气门时，发动机转速瞬间未下降，进气歧管内出现高真空。此时，进入气缸的混合气锐减，随之，混合气中残存废气的比例猛增，气缸内燃烧条件恶化，排气中HC迅速增加。因此，当节气门突然关闭而进气歧管的真空度超过限定值时，应给气缸提供额外的混合气，以帮助气缸内的混合气燃烧，降低HC的排放量。这就是减速废气净化装置所要起的作用。常见的减速废气净化装置有三种：混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空控制阀和减速断油控制。下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置的结构、工作原理与检测方法。
一、混合比加浓式减速废气净化装置的结构和工作原理
混合比加浓式减速废气净化装置如图1所示。当进气歧管的真空度超过该装置的调定值时，真空室I的真空吸力使膜片I上拱，从而带动真空控制阀上移，使真空室I与真空室Ⅱ相通。真空室Ⅱ的吸力使膜片Ⅱ下拱时，旁通空气控制阀打开，于是，来自旁通气道的空气进入进气总管。由于这部分空气是经空气流量传感器计量的，所以微机控制喷油器喷射相应的燃油量。变速器处于“N”（空档）或“P”（停车）位置时，微机限制开关接通，混合比加浓电磁阀通电，真空室Ⅱ则通大气。这时，无论进气歧管的真空度有多高，旁通空气阀始终处于关闭位置，即混合比加浓减速废气净化装置在汽车停车状态下不起作用。
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二、混合比加浓式减速废气净化装置的检查
1、混合比加浓式减速废气净化装置的就车检查
将混合比加浓式减速废气净化装置的混合比加浓电磁阀线束连接器断开，然后把一真空表接于通进气歧管的真空气管上。起动发动机，加速后松开加速踏板，观察真空表显示的真空度变化是否与图2所示的相符。如果不符，可以拆下混合比加浓式减速废气净化装置下部的橡胶帽，通过转动调整螺钉来调整该装置的调定值（顺时针旋转时调定值增大，正常的真空度为76.0KPa±0.7kPa）。