城市建筑┃规划•设计┃URBANISM AND ARCHITECTURE┃PLANNING•DESIGN
对城市住宅小区规划中人车分流利弊的探讨
■ 李 岩
[摘 要] 生活质量的提升，使得人们对住宅小区的要求不断提高。除了要满足基本居住功能外，对小区环境功能性规划设计有着更高的要求。现在城市住宅小区功能不断丰富，小区环境也更为复杂，想要满足小区居民生活、娱乐、出行的要求，就需要对内部交通体系进行有效设计。尤其是现在私家车数量不断增多，如果小区内交通体系设计不当，很容易堵塞并造成安全事故。人车分流模式现在已经得到了广泛应用，本文就对此种设计模式利弊进行了简要的分析。
[关键词] 住宅小区 规划设计 人车分流 交通体系
现在很多城市住宅小区内部交通体系仍然为人车混行交通组织模式，对交通及人行存在着相互干扰问题，对比而言人车分流设计模式具有更大的优势，可以降低人车干扰问题，不仅可以有效解决车辆拥堵问题，同时还可以降低安全隐患。在对住宅小区人车分流模式进行规划设计时，需要基于小区实际情况，确定设计方向和要点，保证此类模式应用的合理性，避免人车分流后造成空间拥堵，反而降低人车通行质量。 一、 人车分流模式特点
住宅小区人车分流模式，道路交通组织形式大部分类似于半包围型和口袋型，一般行车道布置在小区外围，对小区形成包围形式；或者是在小区内部形成内环，再通过小一些道路以尽端式路网模式发散到每栋住宅楼的单元门口。此种设计模式可以将步行道与行车道进行有效分离，形成一个各自独立存在体系，满足不同人群交通通行需求，降低人车两者间的矛盾。人车分流包括平面分流、立体分流和内外分流三种模式，且以立体分流组织模式更为常见，可以避免行车道与人行道间的相互交叉，一般对住宅小区进行平面和空间综合设计，对底层进行架空处理，与人行道路系统进行协调搭配，使得整个小区环境更具有特点，取代了传统邻里和交通导向模式。
二、 城市住宅小区人车分流模式应用要点
1. 小区环境实际要求
为充分发挥出人车分流模式所具有的优点，在将其应用到城市住宅小区时，需要保证行人道与行车道两者在物理空间上的有效分离，对小区道路设计不同路线、标志标线，结合实际情况选择立体系统或平面系统来对行人和车辆进行有效分离。同时，还要对道路采取分级设计方法，选择类似城市道路系统理念的分级设计理念，对小区内道路进行等级划分，保证机动车、行人均可以严格按照规则行驶，避免相互间的影响。
2. 小区所处城市位置
对于处于不同城市位置的住宅小区，所适用的交通组织设计方案不同，尤其是对于已建小区，并
万方数据
不能完全按照新建住宅小区交通规划方案来进行设计，需要基于实际情况，以满足管理要求为依据，来确定小区内道路设计方案，对交通流量进行有效控制。例如处于城市市中心的小区，小区出入口车流量较大，车辆通行难度高，在进行人车分流模式设计时，必须要合理分配人车道数量，尽量将两部分分离开，避免人车同时进出出现安全事故。
3. 道路等级划分合理
为提高住宅区人车通行的安全性与便利性，需要对小区内道路进行等级划分。即基于道路环境基础进行等级划分，对机动车行驶路线进行有效规划，且要设置警告标志和标志标线，必要时还可以增加人行道路数量，确保可以满足实际运行需求。其中，对于条件满足的住宅小区，可以选择立体分流模式，或者是增加地下停车位数量的方式，来满足机动车行驶要求，并缓解小区地面停车压力。 三、 城市住宅小区人车分流模式利弊分析
1. 步行系统分析
小区内步行系统主要包括宅前路、小区道路两侧以及绿地景观系统景观道等各部分，就总体建设效果来看，步行系统舒适性与安全性普遍较低，在道路体系设计上，主要为机动车系统从属部分，设计效果达不到实际应用要求。人行道与车行道间存在较大的矛盾，尤其是穿越困难，直达性降低。现在很多人车分流模式的应用，将人行道设计到绿地景观系统内，虽然环境品质与安全性得到了较大程度的提升，但是直达性与便捷性大大降低。另外，步行系统设计时，往往会将景观游憩和交通通行功能相互混淆，人行道设计存在过于简化或复杂问题，不能达到实际应用需求目的。为改善此类问题，需要基于空间多样性、尺度人文性原则、场所文化性以及景观生态性原则，以满足实际需求为目的，做好各项元素的协调分析。小区车流与步行人流具有明显的矛盾，通行总量不变情况下，车流增加则人流减少，降低人流对车流的影响。对于车流总量较小的道路，人车矛盾较小，采用人车完全分流模式，会造成车行道空间浪费。因此在实际设计时，需要贯彻落实平衡性原则，对人流和车流信息进行调查和分析，确定设计方案的经济性、安全性与舒适性，减少消极空间的出现，保证小区环境的活力。
2. 静态系统设计
静态交通组织和居住区步行系统具有密切的联系，一般小区停车场为小区内人流和车流的交汇处，其设定位置是否合理，在根本上决定了人流和车流的运行效率，避免两者相互影响。尤其是现在小区内私家车数量急剧增加，在对小区内交通体系进行设计时，需要适当增加停车位，满足私家车停放需求。要严禁道路内设置停车位，因为小区内道路系统分级明确，且面积十分有限，必须要保证停车场与道路功能的严格区分，以免影响正常行车。小区
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停车方式包括地面停车、地下停车、机械式立体停车和住宅底层停车等，各自具有明显的特点，例如地下停车作为小高层与高层住宅主要停车方式，集中将地下车库建设在小区中心广场或者绿地下方，可以避免其他建筑柱网结构的限制，最大程度上来增加停车面积。另外，机动车停车场设计，还需要遵循停车数量从多原则、停车位置集中原则以及道路系统人车分流原则，为更多私家车的停放提供充足的面积，且避免对行车和行人的影响。
3. 动态系统设计
人车分流模式下的动态系统主要包括内外分流、立体分流、平面分流几种形式，在实际设计时，需要根据小区环境特征来选择，保证方案设计的合理性，提高人车通行的有效性。人车分流设计方式，可以为行车和行人提供一定的道路面积，会造成道路面积增加，对于很多城市住宅小区来说，面积分配问题比较严重。虽然可以最大程度上来提高行人的安全性，降低了行车对行人带来的伤害，但是因为人车分流，车行速度也会提升，如果遇到儿童、老人也容易产生安全事故。在针对动态系统进行设计时，需要与静态系统进行综合分析，做好面积的合理分配，在小区内限制行车速度，并设置标志标线，降低行车安全隐患。由于很多大城市用地比较紧张，住宅小区容积率较高，为满足停车要求，会在住宅小区地下做成大底盘完全用于停车，而地面用于人行和绿化，这样就大大提升了小区的环境品质，保证了行人的安全，完全做到人车分流互不干扰，但缺点是投资成本较大，后期维护费用很高。由于整个小区地下室是钢筋混凝土大底盘，对于地面绿化种植大型乔木带来了一定困难，特别是北方寒冷地区，对种植土壤有一定的厚度要求，对小区内日后形成整体的绿化景观有一定的影响。 四、 结语
对城市居住小区进行人车分流模式设计，需要基于实际情况，确定此种模式具有的特点，做好各项元素的综合分配和协调设计，保证最终方案具有较高的合理性，可以满足实际通行需求。 参考文献
[1]秦鑫鑫.新建住宅小区人车分流设计的应用——
以太原市大井峪村改造详细规划为例[J].科技情报开发与经济，2010(11)：207-208. [2]陈岗.基于复合式人车分流交通模式的龙腾苑二
期规划研究[D].南宁：广西大学，2011. [3]夏敬英.住宅小区的交通组织及其人性化设计
[D].长沙：湖南大学，2011.
（作者单位：银川市城市规划设计研究院有限公司，银川 750400）
城市建筑┃规划•设计┃URBANISM AND ARCHITECTURE┃PLANNING•DESIGN
对城市住宅小区规划中人车分流利弊的探讨
■ 李 岩
[摘 要] 生活质量的提升，使得人们对住宅小区的要求不断提高。除了要满足基本居住功能外，对小区环境功能性规划设计有着更高的要求。现在城市住宅小区功能不断丰富，小区环境也更为复杂，想要满足小区居民生活、娱乐、出行的要求，就需要对内部交通体系进行有效设计。尤其是现在私家车数量不断增多，如果小区内交通体系设计不当，很容易堵塞并造成安全事故。人车分流模式现在已经得到了广泛应用，本文就对此种设计模式利弊进行了简要的分析。
[关键词] 住宅小区 规划设计 人车分流 交通体系
现在很多城市住宅小区内部交通体系仍然为人车混行交通组织模式，对交通及人行存在着相互干扰问题，对比而言人车分流设计模式具有更大的优势，可以降低人车干扰问题，不仅可以有效解决车辆拥堵问题，同时还可以降低安全隐患。在对住宅小区人车分流模式进行规划设计时，需要基于小区实际情况，确定设计方向和要点，保证此类模式应用的合理性，避免人车分流后造成空间拥堵，反而降低人车通行质量。 一、 人车分流模式特点
住宅小区人车分流模式，道路交通组织形式大部分类似于半包围型和口袋型，一般行车道布置在小区外围，对小区形成包围形式；或者是在小区内部形成内环，再通过小一些道路以尽端式路网模式发散到每栋住宅楼的单元门口。此种设计模式可以将步行道与行车道进行有效分离，形成一个各自独立存在体系，满足不同人群交通通行需求，降低人车两者间的矛盾。人车分流包括平面分流、立体分流和内外分流三种模式，且以立体分流组织模式更为常见，可以避免行车道与人行道间的相互交叉，一般对住宅小区进行平面和空间综合设计，对底层进行架空处理，与人行道路系统进行协调搭配，使得整个小区环境更具有特点，取代了传统邻里和交通导向模式。
二、 城市住宅小区人车分流模式应用要点
1. 小区环境实际要求
为充分发挥出人车分流模式所具有的优点，在将其应用到城市住宅小区时，需要保证行人道与行车道两者在物理空间上的有效分离，对小区道路设计不同路线、标志标线，结合实际情况选择立体系统或平面系统来对行人和车辆进行有效分离。同时，还要对道路采取分级设计方法，选择类似城市道路系统理念的分级设计理念，对小区内道路进行等级划分，保证机动车、行人均可以严格按照规则行驶，避免相互间的影响。
2. 小区所处城市位置
对于处于不同城市位置的住宅小区，所适用的交通组织设计方案不同，尤其是对于已建小区，并
万方数据
不能完全按照新建住宅小区交通规划方案来进行设计，需要基于实际情况，以满足管理要求为依据，来确定小区内道路设计方案，对交通流量进行有效控制。例如处于城市市中心的小区，小区出入口车流量较大，车辆通行难度高，在进行人车分流模式设计时，必须要合理分配人车道数量，尽量将两部分分离开，避免人车同时进出出现安全事故。
3. 道路等级划分合理
为提高住宅区人车通行的安全性与便利性，需要对小区内道路进行等级划分。即基于道路环境基础进行等级划分，对机动车行驶路线进行有效规划，且要设置警告标志和标志标线，必要时还可以增加人行道路数量，确保可以满足实际运行需求。其中，对于条件满足的住宅小区，可以选择立体分流模式，或者是增加地下停车位数量的方式，来满足机动车行驶要求，并缓解小区地面停车压力。 三、 城市住宅小区人车分流模式利弊分析
1. 步行系统分析
小区内步行系统主要包括宅前路、小区道路两侧以及绿地景观系统景观道等各部分，就总体建设效果来看，步行系统舒适性与安全性普遍较低，在道路体系设计上，主要为机动车系统从属部分，设计效果达不到实际应用要求。人行道与车行道间存在较大的矛盾，尤其是穿越困难，直达性降低。现在很多人车分流模式的应用，将人行道设计到绿地景观系统内，虽然环境品质与安全性得到了较大程度的提升，但是直达性与便捷性大大降低。另外，步行系统设计时，往往会将景观游憩和交通通行功能相互混淆，人行道设计存在过于简化或复杂问题，不能达到实际应用需求目的。为改善此类问题，需要基于空间多样性、尺度人文性原则、场所文化性以及景观生态性原则，以满足实际需求为目的，做好各项元素的协调分析。小区车流与步行人流具有明显的矛盾，通行总量不变情况下，车流增加则人流减少，降低人流对车流的影响。对于车流总量较小的道路，人车矛盾较小，采用人车完全分流模式，会造成车行道空间浪费。因此在实际设计时，需要贯彻落实平衡性原则，对人流和车流信息进行调查和分析，确定设计方案的经济性、安全性与舒适性，减少消极空间的出现，保证小区环境的活力。
2. 静态系统设计
静态交通组织和居住区步行系统具有密切的联系，一般小区停车场为小区内人流和车流的交汇处，其设定位置是否合理，在根本上决定了人流和车流的运行效率，避免两者相互影响。尤其是现在小区内私家车数量急剧增加，在对小区内交通体系进行设计时，需要适当增加停车位，满足私家车停放需求。要严禁道路内设置停车位，因为小区内道路系统分级明确，且面积十分有限，必须要保证停车场与道路功能的严格区分，以免影响正常行车。小区
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停车方式包括地面停车、地下停车、机械式立体停车和住宅底层停车等，各自具有明显的特点，例如地下停车作为小高层与高层住宅主要停车方式，集中将地下车库建设在小区中心广场或者绿地下方，可以避免其他建筑柱网结构的限制，最大程度上来增加停车面积。另外，机动车停车场设计，还需要遵循停车数量从多原则、停车位置集中原则以及道路系统人车分流原则，为更多私家车的停放提供充足的面积，且避免对行车和行人的影响。
3. 动态系统设计
人车分流模式下的动态系统主要包括内外分流、立体分流、平面分流几种形式，在实际设计时，需要根据小区环境特征来选择，保证方案设计的合理性，提高人车通行的有效性。人车分流设计方式，可以为行车和行人提供一定的道路面积，会造成道路面积增加，对于很多城市住宅小区来说，面积分配问题比较严重。虽然可以最大程度上来提高行人的安全性，降低了行车对行人带来的伤害，但是因为人车分流，车行速度也会提升，如果遇到儿童、老人也容易产生安全事故。在针对动态系统进行设计时，需要与静态系统进行综合分析，做好面积的合理分配，在小区内限制行车速度，并设置标志标线，降低行车安全隐患。由于很多大城市用地比较紧张，住宅小区容积率较高，为满足停车要求，会在住宅小区地下做成大底盘完全用于停车，而地面用于人行和绿化，这样就大大提升了小区的环境品质，保证了行人的安全，完全做到人车分流互不干扰，但缺点是投资成本较大，后期维护费用很高。由于整个小区地下室是钢筋混凝土大底盘，对于地面绿化种植大型乔木带来了一定困难，特别是北方寒冷地区，对种植土壤有一定的厚度要求，对小区内日后形成整体的绿化景观有一定的影响。 四、 结语
对城市居住小区进行人车分流模式设计，需要基于实际情况，确定此种模式具有的特点，做好各项元素的综合分配和协调设计，保证最终方案具有较高的合理性，可以满足实际通行需求。 参考文献
[1]秦鑫鑫.新建住宅小区人车分流设计的应用——
以太原市大井峪村改造详细规划为例[J].科技情报开发与经济，2010(11)：207-208. [2]陈岗.基于复合式人车分流交通模式的龙腾苑二
期规划研究[D].南宁：广西大学，2011. [3]夏敬英.住宅小区的交通组织及其人性化设计
[D].长沙：湖南大学，2011.
（作者单位：银川市城市规划设计研究院有限公司，银川 750400）