AC-25C沥青砼上面层试验段总结报批单
项目名称：省道S366线珠海大道（三期）金湾互通立交至高栏港段主线改建工程
承包单位：珠海市建盛工程有限公司 合同段： Ⅱ标段 监理单位：西安方舟工程咨询有限责任公司 编 号：
珠海现代有轨电车1号线首期工程
第Ⅳ标段
沥青砼试验段总结报告
珠海市建盛工程有限公司 二O一四年六月二十日
沥青试验段总结报告
我部于2014年6月24日进行了沥青砼试验段施工。施工结束后及时对各项指标进行了检测分析，确定了合理的施工方案，达到了试验段的目的，现将试验段施工过程及检测结果总结上报，用于指导沥青砼的全面施工。 一、试验段施工依据
(一)施工依据
1、珠海现代有轨电车1号线首期工程（市政配套工程）施工图设计； 2、建设单位提供的有关资料； 3、经审批的沥青砼施工技术方案。 (二)执行标准和规范
1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；
2、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）（参考执行）； 3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）；
4、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； 5、中华人民共和国行业标准《环境空气质量标准》（GB 3095-1996）。 二、工程概况及主要工程量
1、工程概况 （1）基本情况
工程名称：珠海现代有轨电车1号线首期工程 建设单位：珠海城市建设集团有限公司 设计单位：沈阳市市政工程设计研究院 监理单位：珠海市城市开发监理有限公司 施工单位：珠海市建盛工程有限公司 （2）主要工程量：
①4cmSBS细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）约10万平方米。 ②6cmSBS中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）约8万平方米。 ③8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）约7万平方米。 2、路基横断面布置
珠海现代有轨电车1号线首期工程四标段公路路基宽度分为两段： 1、紫荆路至海虹路：有轨电车8+机动车道10.75×2+非机动车道2.75×2+人行道4.5×2 =44米。
2、海虹路至情侣路：有轨电车8+机动车道10.75×2+人非机动车道3.25×2=36米。
三、试验路段的选择及施工
1、本次AC-25C沥青砼上面层试验段于2016年6月24日施工。 2、试验段起止桩号K5+900～K6+300，长400m。
3、试验段路面结构形式为沥青砼路面：自上而下为：4cmSBS细粒式改性沥青砼（AC-13C）、快裂型改性乳化沥青粘层油（PCR）、6cmSBS中粒式改性沥青砼（AC-20C）、快裂型改性乳化沥青粘层油（PCR）、8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）、透层热沥青AL(M)-1。 四、试验段材料
1、沥青：采用茂名（金天地）SBS（Ⅰ-D）改性沥青、佛山（昆仑-高富）50#A级石油沥青，其各项指标满足设计及规范要求。
2、集料: 上面层各档集料碎石：斗门(大槐山)碎石场生产，按不同粒径分（10-15mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石、0-3mm石屑）进场；中、下面层上面层各档集料碎石：中山(新龙)碎石场生产，按不同粒径分（10-20mm碎石、5-10mm碎石、0-5mm石屑）进场进场各档集料数量充足，分类堆放，以利施工时掺配方便。
3、填充料：矿粉 四会鸿昌
以上进场的各种规格的集料、填充料、沥青已按《公路沥青路面施工技术
规范》中规定的项目和频率进行了检验，并报请监理验收合格。 五、配合比：
根据《公路沥青路面施工技术规范》要求的设计步骤，我部试验室以设计图纸给定的沥青混凝土级配范围为依据，在调查以往同类材料配合比设计经验和使用效果的基础上，已完成沥青混合料目标配合比设计，其要求如下表：
AC-13C沥青混凝土上面层采用的级配范围
AC-20C沥青混凝土中面层采用的级配范围
AC-25C沥青混凝土下面层采用的级配范围
六、机械设备和人员配备
1、机械设备的投入
沥青混凝土投入的施工机械设备按“合理配套、满足需要”的原则，以沥青混凝土拌和设备为主进行配套，而且留有一定富余量。我部投入机械设备见下表：
机构设备投入一栏表
2、施工组织机构和人员安排
为了做好沥青混凝土路面施工，项目部专门成立了沥青混凝土面层施工领导小组，全面负责面层施工管理和施工指导协调工作；选择具有沥青面层施工经验的施工人员组建路面施工队，负责沥青混凝土面层的施工。面层施工设置前场摊铺队、后场拌和队、运输队3个队，共84人，由路面施工领导小组统一管理，便于协调指挥。详见“领导小组成员及分工表”和“施工队伍劳力安排及分工表”。
领导小组成员及分工表
施工队伍劳力安排及分工表
3、主要测量、质检仪器
根据施工需要，为做好沥青砼面层的原材料和混合料等检测工作，我部投
七、主要施工程序及施工工艺流程图
施工准备--放样、摊铺机就位—混合料拌和—运输—摊铺—碾压—检验。 施工工艺框图：
八、主要施工过程控制及检测结果 1、施工准备
(1）对用于该工程的沥青、水泥、碎石进行了取样试验，检验结果符合设计规范要求，对用于施工的拌和、摊铺、碾压设备及运输车辆等进行了全面的检查调试，使其保持良好的工作状态。
(2）施工前对该路段表面杂物进行了彻底清理，监理工程师进行检查。 (3）施工前，对参加施工的人员进行了详细的技术交底，组织施工人员熟悉工程情况、设计意图、质量标准、合同规范和操作规程，做到人人对本职工作有数，使职工树立“充分准备、精心施工、严格把关、确保质量”的思想。让每一位职工都充分掌握施工过程中应该遵循的操作规程和应达到的质量标准，力求让全体员工做到五个“明确”,即岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、质量标准明确。特别是拌和、摊铺、碾压等关键工序，分别由经验丰富的技术员和机械手操作施工，并由各负责人对操作员进行有针对性的技术交底及施工中应注意的问题交底。
2、测量放样
（1）施工前一天对试验段采用全站仪按间距10米定出中桩和边桩（中桩
以缘石侧面划线控制高程，边桩以钢筋砼排水沟侧面划线控制高程），在所放出的点位处逐一用红油漆标记，并经监理工程师复核，符合精度要求。
（2）纵断面高程：用水准仪测量逐桩点位高程，结合各层设计高程，调整好钢丝绳，并经监理工程师复核，符合要求。
3、混和料的拌和
（1）首先将拌和设备调试到最佳状态，对全部计量系统进行了检查，多次调试各进料仓的进料量，从热料仓取料筛分结果符合目标配合比曲线，并调整到级配曲线的最佳状态，做到了配料准确。
（2）沥青与矿料的加热温度调节到使拌和的沥青混合料出厂温度符合以下规定：普通沥青加热温度160～170℃；改性沥青加热温度≤175℃;普通沥青集料加热温度165～180℃；改性沥青集料加热温度: 190～220℃;沥青混合料出厂温度普通沥青150～170℃、改性沥青170～185℃。
（3）沥青混合料的拌制时间以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为准，并经试拌确定，使拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无结团成块或粗细料分离现象。逐盘打印记录沥青及各种矿料的用量及拌和温度等原始数据。
4、级配范围及生产配合比：
（1）沥青：采用茂名（金天地）SBS（Ⅰ-D）改性沥青、佛山（昆仑-高富）50#A级石油沥青，其各项指标满足设计及规范要求。
（2）集料: 上面层各档集料碎石：斗门(大槐山)碎石场生产，按不同粒径分（10-15mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石、0-3mm石屑）进场；中、下面层上面层各档集料碎石：中山(新龙)碎石场生产，按不同粒径分（10-20mm碎石、5-10mm碎石、0-5mm石屑）进场进场各档集料数量充足，分类堆放，以利施工时掺配方便。
（3）填充料：矿粉 四会鸿昌 水泥：广西木圭（奇翔）。
（4）生产配合比（报告编号：上面层SCPB0140505、中面层SCPB0140505、下面层SCPB0140503）
①上面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,＜2.36mm）：1#仓（0-6mm,＞
2.36mm）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:纤维=4%：2%：24.7%：11.3%：37%：21%：0.3%。最佳油石比5.3%。
②中面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:抗车辙剂=4%：2%：36%：25%：33%：0.5%。最佳油石比4.8%。
③下面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:4#（22-35mm）=3%：2%：34%：19%：28%：14%。最佳油石比4.2%。
沥青混凝土拌和过程控制较为稳定，配料精度达到要求。
5、混合料运输及施工设备验算
（1）运输
①为保证沥青混合料源源不断地运至摊铺现场，必须配备足够的运输车辆，每小时运力必须大于拌和机产量。运送沥青混合料的运输车载重均达到25吨以上，有紧密、清洁、光滑的金属底板，料车已清洗干净，装车前，运输车底板排干积水，底板涂一薄层油水混合液（柴油:水
②施工前已对全体驾驶员进行了培训，加强对汽车保养，避免运料途中汽车抛锚，导致混合料冷却受损。装料时汽车按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料离析。
③混合料装车后已及时测试温度，温度合格的混合料称重后，签发一式三份运料单（一份存拌合场，一份交司机，一份交摊铺现场负责人，并分别归档备查）。为减少运输过程中温度散失，料车用帆布进行覆盖。
④沥青混合料运到现场的温度不低于170℃。沥青混合料运至摊铺地点后凭运料单接收，并检查拌和质量，不符合温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。
⑤料车不得沾泥土等赃物污染路面，运料前用水冲洗干净车轮后进入工程现场。
⑥运输途中，空车避让重车。
（2）施工设备验算
以下面层为例：
①根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定：在热拌机铺沥青混合料面层施工中，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变化速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析，摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内，根据本标段拌和机的生产能力，摊铺机速度宜控制在3m/min。运输车辆的倒车及必要的间断时间按效率系数0.75计算。
摊铺工作量＝3×60×10.75×0.08×2.3×75％＝267.03吨/小时
②沥青拌和站生产能力：两台LB-4000型，额定生产率280t/h*2=560×0.8=448T，满足施工要求。
③运输车辆计算：车辆的载重能力25吨/辆，拌和站至施工段最远点40公里，载重车运行速度40km/h，空载运行速度50km/h。
重载运行时间＝40000÷40000×60＝60min，
空载运行时间＝40000÷50000×60＝48min
装料等待时间:4min
卸料等待时间:25÷（3（速度）×9×0.08×2.3）=5.03min
运行次数＝60÷（60+48+4.0+5.03）＝0.512次/h
需要车辆数＝267.03÷（0.512×25）＝20.8辆（按21辆运输车安排）。
6、混合料摊铺
⑴、沥青砼的摊铺施工采用2台VOGELE 2100-2型摊铺机半断面摊铺作业（另有一台VOGELE 1900-3L型备用）。为保证沥青路面厚度及平整度，采用平衡梁法施工。松铺系数暂定为1.15，其松铺厚度为9.2 cm（下面层）、6.9cm（中面层）、4.6cm（上面层）。
⑵、试验段施工前，首先将摊铺机熨平板拉线调整，在熨平板调整时预留一定的上拱度以抵消熨平板受热后的上翘，并在熨平板完全受热后进一步检查调整，在熨平板底面两侧垫塞方木或木板架高摊铺机，确定松铺起始厚度。摊铺前0.5～1h预热熨平板，要求不低于100℃。检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的沥青料达到最佳的摊铺初始压实度，调整好自动找平装置。
⑶、开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆，施工过程中摊铺机前方应保证有运料车在等候卸料，以保证连续摊铺。在开始收料前，为防止粘料，在料斗内涂刷少量油水混合液。为防止碰撞摊铺机，运料车在摊铺机前方10-30cm停车，由摊铺机推动运料车卸料。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，并做到卸料速度与摊铺速度相协调；按照试验段确定的熨平板振动频率及振幅进行摊铺，并查看最初10米的铺筑效果，若有异常及时调整。
⑷、沥青料摊铺速度须与拌和站供料速度协调，保证上一车料卸完后，下一车料能及时供料，保持匀速不间断地摊铺，不得中途停机。根据拌和站产量计算，摊铺速度控制在3m/min为宜。铺筑施工时，摊铺机螺旋送料器要保持自动匀速的转动，并保持沥青料高度不小于送料器的2/3，减少沥青料的离析。摊铺过程中随时检查摊铺层松铺厚度及横坡。
⑸、沥青料摊铺前，用温度计测量其温度，不低于160℃；发现有不合格的混合料时，作废弃处理，不得铺到路面上。
7、碾压
①为保证压实度，碾压遵循“高温紧跟慢压、高频低幅强振”。按初压、复压、终压三个阶段进行，此次沥青砼路面试验段采用轻型钢轮压路机、钢轮振动压路机联合作业完成压实工作。
②沥青混合料碾压初始温度不低于135℃（改性沥青砼不低于150℃），初压采用2台DD-126双钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机碾压2遍，碾压速度2~3km/h。
③复压采用2台DD-126轮振动压路机和2台胶轮压路机碾压，钢轮压路机碾压3遍，胶轮压路机碾压2遍，碾压速度4.5~5.5km/h。
④终压采用3台DD-136压路机静压。每台压路机碾压3遍，碾压速度5~7km/h，碾压终了时表面温度不得低于80℃（改性沥青砼不低于90℃），直至到路面无轮迹为止。
⑤压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
⑥压路机加水时，行驶到已复压的沥青砼路面边缘停放，加水后就地来回碾压平整后再离开原位，施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染。
⑦相邻碾压重叠1/3~1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35度，初压后的
沥青砼面层不得产生推移、开裂现象；复压后沥青砼面层表面无明显轮迹；终压后表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。
⑧对压路机无法压实的边缘及构造物接着头处采用DD-24小型钢轮压路机或人工采用平板振动器进行振动压实，对各种井口进行人工精细化处理，达到标准要求。
⑨对当天碾压的沥青混合料面层封闭交通，不得停放任何机构设备和车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
8、热拌沥青混合料施工温度控制见下表：
9、接缝处理 上面层采用2台沥青摊铺机进行全断面铺筑施工作业，施工结束前，设置横向缝：人工摊平修整整齐接头处的混合料，在碾压完成，冷却后用3米靠尺检查接头处的平整度，把不符合厚度、平整度要求的沥青混凝土标划出来，做到横缝平直，最后用切割机切割，把接缝处不符合要求的沥青混凝土铲除。
上下面层的横向接缝必须错位1米以上。
根据本标段的具体情况，为保证路面美观，正常施工中尽量将横向工作缝留在建筑物端部油层必须断开的位置。一般路段尽量不留横向工作缝。（特殊情况例外）
10、检测结果
（1）马歇尔密度要求压实度≥97%，通过现场检测：全部达到99%以上。设计压实厚度8cm，实际检测符合JTGF40-2004规范要求。
（2）平整度检测：
采用连续式平整度仪测定平整度数据见（施检表20），平整度符合JTGF40-2004规范要求。
（3）沥青混合料出厂温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度检测：路面施工温度符合规范要求。见（施检表165）
11、交通管制
在试验段碾压结束后实行交通管制，禁止车辆通行。待沥青混凝土面层温度降至50℃以下（内部温度）时，方可开放交通。在未开放的路段上设置路障，禁止车辆驶入。随时检查施工机械是否有漏油现象，禁止非施工车辆上路，避免给沥青路面造成污染。
九、施工中存在并急需加强控制的问题：
1、个别运料车车箱内涂抹油水混合液不均匀，仍有少许混合料粘结底板的现象。
十、安全、文明施工及环境保护措施
1、安全文明施工措施
为使文明施工规范化、标准化，建立文明施工管理责任制，开展文明施工达标活动，以加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建安全文明工地。
（1）在施工区域内设置必要的信号标牌，派专人负责检查，发现损坏，及时修复。
（2）严格整理物料堆放、机械停放场地，施工机械进场必须进行安全检查。
（3）做到道路平坦畅通、设置相应的安全防护设施和安全标志。
（4）经常对工人进行施工安全、法纪和文明教育，严禁在施工现场进行各类非法活动。
（5）施工人员全部带安全帽，穿反光背心，并遵守现场的各项规章制度。
（6）机械操作人员、沥青砼路面施工人员严禁酒后作业。
（7）目前正值高温施工季节，注意防暑降温工作，放发防暑降温物品，配备劳动保护用品。
2、环境保护措施
（1）严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令。
（2）现场施工注意烟尘污染，尽量降到最低限度，达到环保要求。对施工便道经常洒水保持湿润，避免过往车辆影响农作物的正常生长。
（3）加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。
（4）减少噪声：严格执行《工业企业噪声卫生标准》，控制和降低机械和运输车辆造成的噪音污染。
（5）施工摊铺现场的生产废料、生活垃圾集中回收，不得随意丢弃在边坡、河道内。
十一、试验段结论
1、目标配合比：
验证了目标设计配合比的正确性，具体设计配比：
（1）上面层 10-15mm碎石： 5-10mm碎石：3-5mm碎石：0-3mm石屑：矿
粉：水泥：纤维：沥青（油石比）=28%：28%：5%：33%：3%：3%：0.3%：5.3%
（2）中面层 10-20mm碎石： 5-10mm碎石：0-5mm石屑：矿粉：水泥：抗车辙剂：沥青（油石比）=46%：15%：35%：2%：2%：0.5%：4.8%。
（3）下面层 10-25mm碎石： 10-20mm碎石：5-10mm碎石：0-5mm石屑：矿粉：水泥：沥青（油石比）=17%：28%：17%：34%：2%：2%：4.2%
2、生产配合比：
（4）生产配合比（报告编号：上面层SCPB0140505、中面层SCPB0140505、下面层SCPB0140503）
①上面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,＜2.36mm）：1#仓（0-6mm,＞2.36mm）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:纤维=4%：2%：24.7%：11.3%：37%：21%：0.3%。最佳油石比5.3%。实测平均油石比5.27%。
②中面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:抗车辙剂=4%：2%：36%：25%：33%：0.5%。最佳油石比4.8%。实测平均油石比
5.27%。
③下面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:4#（22-35mm）=3%：2%：34%：19%：28%：14%。最佳油石比4.2%。实测平均油石比5.27%。
3、松铺系数确定：试验中，我们按拟定的1.15的松铺系数进行摊铺，采用平衡梁及雪橇式摊铺厚度控制方式，保证上面层的摊铺厚度。试验段施工结束后实测沥青砼松铺面高程及压实后高程，综合计算现场的松铺系数为1.15（按
1.12松铺系数计算,松铺厚度8.96cm取1.15系数松铺厚度9.2cm），即松铺厚
度为9.2cm（下面层），压实厚度8cm（下面层）。（实测数据表附后）
4、碾压工艺组合：
（1）初压采用3台DD-110双钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机碾压两遍，碾压速度2~3km/h。
（2）复压采用3台DD-125、DD-126钢轮振动压路机和一台胶轮压路机，钢轮压路机碾压三遍，胶轮压路机碾压两遍,碾压速度4.5~5.5km/h。
（3）终压采用3台DD-125、DD-126压路机静压。每台压路机碾压两遍，碾压速度5~7km/h，碾压终了时表面温度不得低于70℃，直至到路面无轮迹为止。
5、施工产量及每天作业段长度：
（1）摊铺工作量＝3×60×10.75×0.08×2.3×75％＝267.03吨/小时*8=2136.24吨。
（2）每天摊铺作业长度：2136.24/2.3/（10.75*0.08）=1080米。 十二、结束语
在沥青砼面层试验段施工过程中，我部严格按技术规范及实施方案组织施工，技术人员、试验人员、施工员现场值班，如实做好原始记录，力求取得准确的一手资料，从试验段取得的结果看，本标段沥青砼试验段配合比符合规范要求。马歇尔密度要求压实度≥97%，通过现场检测：全部达到99%以上。设计压实厚度8cm，实际检测符合JTGF40-2004规范要求。
对存在的问题必须及时改进和加强控制。
我部在今后沥青砼面层大面积施工中，将以试验段为基础，进一步总结经验，进一步论证现场检测和试验数据，力争使我标段沥青砼面层施工方法更为合理、更为全面。上述报告的批准将作为沥青砼面层全面施工的依据，特呈审批。
珠海市建盛工程有限公司
珠海现代有轨电车1号线首期工程
第Ⅳ标段项目经理部
2014年6月25日
AC-25C沥青砼上面层试验段总结报批单
项目名称：省道S366线珠海大道（三期）金湾互通立交至高栏港段主线改建工程
承包单位：珠海市建盛工程有限公司 合同段： Ⅱ标段 监理单位：西安方舟工程咨询有限责任公司 编 号：
珠海现代有轨电车1号线首期工程
第Ⅳ标段
沥青砼试验段总结报告
珠海市建盛工程有限公司 二O一四年六月二十日
沥青试验段总结报告
我部于2014年6月24日进行了沥青砼试验段施工。施工结束后及时对各项指标进行了检测分析，确定了合理的施工方案，达到了试验段的目的，现将试验段施工过程及检测结果总结上报，用于指导沥青砼的全面施工。 一、试验段施工依据
(一)施工依据
1、珠海现代有轨电车1号线首期工程（市政配套工程）施工图设计； 2、建设单位提供的有关资料； 3、经审批的沥青砼施工技术方案。 (二)执行标准和规范
1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；
2、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）（参考执行）； 3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）；
4、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； 5、中华人民共和国行业标准《环境空气质量标准》（GB 3095-1996）。 二、工程概况及主要工程量
1、工程概况 （1）基本情况
工程名称：珠海现代有轨电车1号线首期工程 建设单位：珠海城市建设集团有限公司 设计单位：沈阳市市政工程设计研究院 监理单位：珠海市城市开发监理有限公司 施工单位：珠海市建盛工程有限公司 （2）主要工程量：
①4cmSBS细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）约10万平方米。 ②6cmSBS中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）约8万平方米。 ③8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）约7万平方米。 2、路基横断面布置
珠海现代有轨电车1号线首期工程四标段公路路基宽度分为两段： 1、紫荆路至海虹路：有轨电车8+机动车道10.75×2+非机动车道2.75×2+人行道4.5×2 =44米。
2、海虹路至情侣路：有轨电车8+机动车道10.75×2+人非机动车道3.25×2=36米。
三、试验路段的选择及施工
1、本次AC-25C沥青砼上面层试验段于2016年6月24日施工。 2、试验段起止桩号K5+900～K6+300，长400m。
3、试验段路面结构形式为沥青砼路面：自上而下为：4cmSBS细粒式改性沥青砼（AC-13C）、快裂型改性乳化沥青粘层油（PCR）、6cmSBS中粒式改性沥青砼（AC-20C）、快裂型改性乳化沥青粘层油（PCR）、8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）、透层热沥青AL(M)-1。 四、试验段材料
1、沥青：采用茂名（金天地）SBS（Ⅰ-D）改性沥青、佛山（昆仑-高富）50#A级石油沥青，其各项指标满足设计及规范要求。
2、集料: 上面层各档集料碎石：斗门(大槐山)碎石场生产，按不同粒径分（10-15mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石、0-3mm石屑）进场；中、下面层上面层各档集料碎石：中山(新龙)碎石场生产，按不同粒径分（10-20mm碎石、5-10mm碎石、0-5mm石屑）进场进场各档集料数量充足，分类堆放，以利施工时掺配方便。
3、填充料：矿粉 四会鸿昌
以上进场的各种规格的集料、填充料、沥青已按《公路沥青路面施工技术
规范》中规定的项目和频率进行了检验，并报请监理验收合格。 五、配合比：
根据《公路沥青路面施工技术规范》要求的设计步骤，我部试验室以设计图纸给定的沥青混凝土级配范围为依据，在调查以往同类材料配合比设计经验和使用效果的基础上，已完成沥青混合料目标配合比设计，其要求如下表：
AC-13C沥青混凝土上面层采用的级配范围
AC-20C沥青混凝土中面层采用的级配范围
AC-25C沥青混凝土下面层采用的级配范围
六、机械设备和人员配备
1、机械设备的投入
沥青混凝土投入的施工机械设备按“合理配套、满足需要”的原则，以沥青混凝土拌和设备为主进行配套，而且留有一定富余量。我部投入机械设备见下表：
机构设备投入一栏表
2、施工组织机构和人员安排
为了做好沥青混凝土路面施工，项目部专门成立了沥青混凝土面层施工领导小组，全面负责面层施工管理和施工指导协调工作；选择具有沥青面层施工经验的施工人员组建路面施工队，负责沥青混凝土面层的施工。面层施工设置前场摊铺队、后场拌和队、运输队3个队，共84人，由路面施工领导小组统一管理，便于协调指挥。详见“领导小组成员及分工表”和“施工队伍劳力安排及分工表”。
领导小组成员及分工表
施工队伍劳力安排及分工表
3、主要测量、质检仪器
根据施工需要，为做好沥青砼面层的原材料和混合料等检测工作，我部投
七、主要施工程序及施工工艺流程图
施工准备--放样、摊铺机就位—混合料拌和—运输—摊铺—碾压—检验。 施工工艺框图：
八、主要施工过程控制及检测结果 1、施工准备
(1）对用于该工程的沥青、水泥、碎石进行了取样试验，检验结果符合设计规范要求，对用于施工的拌和、摊铺、碾压设备及运输车辆等进行了全面的检查调试，使其保持良好的工作状态。
(2）施工前对该路段表面杂物进行了彻底清理，监理工程师进行检查。 (3）施工前，对参加施工的人员进行了详细的技术交底，组织施工人员熟悉工程情况、设计意图、质量标准、合同规范和操作规程，做到人人对本职工作有数，使职工树立“充分准备、精心施工、严格把关、确保质量”的思想。让每一位职工都充分掌握施工过程中应该遵循的操作规程和应达到的质量标准，力求让全体员工做到五个“明确”,即岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、质量标准明确。特别是拌和、摊铺、碾压等关键工序，分别由经验丰富的技术员和机械手操作施工，并由各负责人对操作员进行有针对性的技术交底及施工中应注意的问题交底。
2、测量放样
（1）施工前一天对试验段采用全站仪按间距10米定出中桩和边桩（中桩
以缘石侧面划线控制高程，边桩以钢筋砼排水沟侧面划线控制高程），在所放出的点位处逐一用红油漆标记，并经监理工程师复核，符合精度要求。
（2）纵断面高程：用水准仪测量逐桩点位高程，结合各层设计高程，调整好钢丝绳，并经监理工程师复核，符合要求。
3、混和料的拌和
（1）首先将拌和设备调试到最佳状态，对全部计量系统进行了检查，多次调试各进料仓的进料量，从热料仓取料筛分结果符合目标配合比曲线，并调整到级配曲线的最佳状态，做到了配料准确。
（2）沥青与矿料的加热温度调节到使拌和的沥青混合料出厂温度符合以下规定：普通沥青加热温度160～170℃；改性沥青加热温度≤175℃;普通沥青集料加热温度165～180℃；改性沥青集料加热温度: 190～220℃;沥青混合料出厂温度普通沥青150～170℃、改性沥青170～185℃。
（3）沥青混合料的拌制时间以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为准，并经试拌确定，使拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无结团成块或粗细料分离现象。逐盘打印记录沥青及各种矿料的用量及拌和温度等原始数据。
4、级配范围及生产配合比：
（1）沥青：采用茂名（金天地）SBS（Ⅰ-D）改性沥青、佛山（昆仑-高富）50#A级石油沥青，其各项指标满足设计及规范要求。
（2）集料: 上面层各档集料碎石：斗门(大槐山)碎石场生产，按不同粒径分（10-15mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石、0-3mm石屑）进场；中、下面层上面层各档集料碎石：中山(新龙)碎石场生产，按不同粒径分（10-20mm碎石、5-10mm碎石、0-5mm石屑）进场进场各档集料数量充足，分类堆放，以利施工时掺配方便。
（3）填充料：矿粉 四会鸿昌 水泥：广西木圭（奇翔）。
（4）生产配合比（报告编号：上面层SCPB0140505、中面层SCPB0140505、下面层SCPB0140503）
①上面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,＜2.36mm）：1#仓（0-6mm,＞
2.36mm）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:纤维=4%：2%：24.7%：11.3%：37%：21%：0.3%。最佳油石比5.3%。
②中面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:抗车辙剂=4%：2%：36%：25%：33%：0.5%。最佳油石比4.8%。
③下面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:4#（22-35mm）=3%：2%：34%：19%：28%：14%。最佳油石比4.2%。
沥青混凝土拌和过程控制较为稳定，配料精度达到要求。
5、混合料运输及施工设备验算
（1）运输
①为保证沥青混合料源源不断地运至摊铺现场，必须配备足够的运输车辆，每小时运力必须大于拌和机产量。运送沥青混合料的运输车载重均达到25吨以上，有紧密、清洁、光滑的金属底板，料车已清洗干净，装车前，运输车底板排干积水，底板涂一薄层油水混合液（柴油:水
②施工前已对全体驾驶员进行了培训，加强对汽车保养，避免运料途中汽车抛锚，导致混合料冷却受损。装料时汽车按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料离析。
③混合料装车后已及时测试温度，温度合格的混合料称重后，签发一式三份运料单（一份存拌合场，一份交司机，一份交摊铺现场负责人，并分别归档备查）。为减少运输过程中温度散失，料车用帆布进行覆盖。
④沥青混合料运到现场的温度不低于170℃。沥青混合料运至摊铺地点后凭运料单接收，并检查拌和质量，不符合温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。
⑤料车不得沾泥土等赃物污染路面，运料前用水冲洗干净车轮后进入工程现场。
⑥运输途中，空车避让重车。
（2）施工设备验算
以下面层为例：
①根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定：在热拌机铺沥青混合料面层施工中，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变化速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析，摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内，根据本标段拌和机的生产能力，摊铺机速度宜控制在3m/min。运输车辆的倒车及必要的间断时间按效率系数0.75计算。
摊铺工作量＝3×60×10.75×0.08×2.3×75％＝267.03吨/小时
②沥青拌和站生产能力：两台LB-4000型，额定生产率280t/h*2=560×0.8=448T，满足施工要求。
③运输车辆计算：车辆的载重能力25吨/辆，拌和站至施工段最远点40公里，载重车运行速度40km/h，空载运行速度50km/h。
重载运行时间＝40000÷40000×60＝60min，
空载运行时间＝40000÷50000×60＝48min
装料等待时间:4min
卸料等待时间:25÷（3（速度）×9×0.08×2.3）=5.03min
运行次数＝60÷（60+48+4.0+5.03）＝0.512次/h
需要车辆数＝267.03÷（0.512×25）＝20.8辆（按21辆运输车安排）。
6、混合料摊铺
⑴、沥青砼的摊铺施工采用2台VOGELE 2100-2型摊铺机半断面摊铺作业（另有一台VOGELE 1900-3L型备用）。为保证沥青路面厚度及平整度，采用平衡梁法施工。松铺系数暂定为1.15，其松铺厚度为9.2 cm（下面层）、6.9cm（中面层）、4.6cm（上面层）。
⑵、试验段施工前，首先将摊铺机熨平板拉线调整，在熨平板调整时预留一定的上拱度以抵消熨平板受热后的上翘，并在熨平板完全受热后进一步检查调整，在熨平板底面两侧垫塞方木或木板架高摊铺机，确定松铺起始厚度。摊铺前0.5～1h预热熨平板，要求不低于100℃。检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的沥青料达到最佳的摊铺初始压实度，调整好自动找平装置。
⑶、开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆，施工过程中摊铺机前方应保证有运料车在等候卸料，以保证连续摊铺。在开始收料前，为防止粘料，在料斗内涂刷少量油水混合液。为防止碰撞摊铺机，运料车在摊铺机前方10-30cm停车，由摊铺机推动运料车卸料。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，并做到卸料速度与摊铺速度相协调；按照试验段确定的熨平板振动频率及振幅进行摊铺，并查看最初10米的铺筑效果，若有异常及时调整。
⑷、沥青料摊铺速度须与拌和站供料速度协调，保证上一车料卸完后，下一车料能及时供料，保持匀速不间断地摊铺，不得中途停机。根据拌和站产量计算，摊铺速度控制在3m/min为宜。铺筑施工时，摊铺机螺旋送料器要保持自动匀速的转动，并保持沥青料高度不小于送料器的2/3，减少沥青料的离析。摊铺过程中随时检查摊铺层松铺厚度及横坡。
⑸、沥青料摊铺前，用温度计测量其温度，不低于160℃；发现有不合格的混合料时，作废弃处理，不得铺到路面上。
7、碾压
①为保证压实度，碾压遵循“高温紧跟慢压、高频低幅强振”。按初压、复压、终压三个阶段进行，此次沥青砼路面试验段采用轻型钢轮压路机、钢轮振动压路机联合作业完成压实工作。
②沥青混合料碾压初始温度不低于135℃（改性沥青砼不低于150℃），初压采用2台DD-126双钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机碾压2遍，碾压速度2~3km/h。
③复压采用2台DD-126轮振动压路机和2台胶轮压路机碾压，钢轮压路机碾压3遍，胶轮压路机碾压2遍，碾压速度4.5~5.5km/h。
④终压采用3台DD-136压路机静压。每台压路机碾压3遍，碾压速度5~7km/h，碾压终了时表面温度不得低于80℃（改性沥青砼不低于90℃），直至到路面无轮迹为止。
⑤压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。
⑥压路机加水时，行驶到已复压的沥青砼路面边缘停放，加水后就地来回碾压平整后再离开原位，施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染。
⑦相邻碾压重叠1/3~1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35度，初压后的
沥青砼面层不得产生推移、开裂现象；复压后沥青砼面层表面无明显轮迹；终压后表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。
⑧对压路机无法压实的边缘及构造物接着头处采用DD-24小型钢轮压路机或人工采用平板振动器进行振动压实，对各种井口进行人工精细化处理，达到标准要求。
⑨对当天碾压的沥青混合料面层封闭交通，不得停放任何机构设备和车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
8、热拌沥青混合料施工温度控制见下表：
9、接缝处理 上面层采用2台沥青摊铺机进行全断面铺筑施工作业，施工结束前，设置横向缝：人工摊平修整整齐接头处的混合料，在碾压完成，冷却后用3米靠尺检查接头处的平整度，把不符合厚度、平整度要求的沥青混凝土标划出来，做到横缝平直，最后用切割机切割，把接缝处不符合要求的沥青混凝土铲除。
上下面层的横向接缝必须错位1米以上。
根据本标段的具体情况，为保证路面美观，正常施工中尽量将横向工作缝留在建筑物端部油层必须断开的位置。一般路段尽量不留横向工作缝。（特殊情况例外）
10、检测结果
（1）马歇尔密度要求压实度≥97%，通过现场检测：全部达到99%以上。设计压实厚度8cm，实际检测符合JTGF40-2004规范要求。
（2）平整度检测：
采用连续式平整度仪测定平整度数据见（施检表20），平整度符合JTGF40-2004规范要求。
（3）沥青混合料出厂温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度检测：路面施工温度符合规范要求。见（施检表165）
11、交通管制
在试验段碾压结束后实行交通管制，禁止车辆通行。待沥青混凝土面层温度降至50℃以下（内部温度）时，方可开放交通。在未开放的路段上设置路障，禁止车辆驶入。随时检查施工机械是否有漏油现象，禁止非施工车辆上路，避免给沥青路面造成污染。
九、施工中存在并急需加强控制的问题：
1、个别运料车车箱内涂抹油水混合液不均匀，仍有少许混合料粘结底板的现象。
十、安全、文明施工及环境保护措施
1、安全文明施工措施
为使文明施工规范化、标准化，建立文明施工管理责任制，开展文明施工达标活动，以加强施工现场管理，提高文明施工水平，创建安全文明工地。
（1）在施工区域内设置必要的信号标牌，派专人负责检查，发现损坏，及时修复。
（2）严格整理物料堆放、机械停放场地，施工机械进场必须进行安全检查。
（3）做到道路平坦畅通、设置相应的安全防护设施和安全标志。
（4）经常对工人进行施工安全、法纪和文明教育，严禁在施工现场进行各类非法活动。
（5）施工人员全部带安全帽，穿反光背心，并遵守现场的各项规章制度。
（6）机械操作人员、沥青砼路面施工人员严禁酒后作业。
（7）目前正值高温施工季节，注意防暑降温工作，放发防暑降温物品，配备劳动保护用品。
2、环境保护措施
（1）严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令。
（2）现场施工注意烟尘污染，尽量降到最低限度，达到环保要求。对施工便道经常洒水保持湿润，避免过往车辆影响农作物的正常生长。
（3）加强环保教育，宣传有关环保政策，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。
（4）减少噪声：严格执行《工业企业噪声卫生标准》，控制和降低机械和运输车辆造成的噪音污染。
（5）施工摊铺现场的生产废料、生活垃圾集中回收，不得随意丢弃在边坡、河道内。
十一、试验段结论
1、目标配合比：
验证了目标设计配合比的正确性，具体设计配比：
（1）上面层 10-15mm碎石： 5-10mm碎石：3-5mm碎石：0-3mm石屑：矿
粉：水泥：纤维：沥青（油石比）=28%：28%：5%：33%：3%：3%：0.3%：5.3%
（2）中面层 10-20mm碎石： 5-10mm碎石：0-5mm石屑：矿粉：水泥：抗车辙剂：沥青（油石比）=46%：15%：35%：2%：2%：0.5%：4.8%。
（3）下面层 10-25mm碎石： 10-20mm碎石：5-10mm碎石：0-5mm石屑：矿粉：水泥：沥青（油石比）=17%：28%：17%：34%：2%：2%：4.2%
2、生产配合比：
（4）生产配合比（报告编号：上面层SCPB0140505、中面层SCPB0140505、下面层SCPB0140503）
①上面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,＜2.36mm）：1#仓（0-6mm,＞2.36mm）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:纤维=4%：2%：24.7%：11.3%：37%：21%：0.3%。最佳油石比5.3%。实测平均油石比5.27%。
②中面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:抗车辙剂=4%：2%：36%：25%：33%：0.5%。最佳油石比4.8%。实测平均油石比
5.27%。
③下面层 矿粉：水泥：1#仓（0-6mm,）：2#仓（6-12mm）：3#仓（12-22mm）:4#（22-35mm）=3%：2%：34%：19%：28%：14%。最佳油石比4.2%。实测平均油石比5.27%。
3、松铺系数确定：试验中，我们按拟定的1.15的松铺系数进行摊铺，采用平衡梁及雪橇式摊铺厚度控制方式，保证上面层的摊铺厚度。试验段施工结束后实测沥青砼松铺面高程及压实后高程，综合计算现场的松铺系数为1.15（按
1.12松铺系数计算,松铺厚度8.96cm取1.15系数松铺厚度9.2cm），即松铺厚
度为9.2cm（下面层），压实厚度8cm（下面层）。（实测数据表附后）
4、碾压工艺组合：
（1）初压采用3台DD-110双钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机碾压两遍，碾压速度2~3km/h。
（2）复压采用3台DD-125、DD-126钢轮振动压路机和一台胶轮压路机，钢轮压路机碾压三遍，胶轮压路机碾压两遍,碾压速度4.5~5.5km/h。
（3）终压采用3台DD-125、DD-126压路机静压。每台压路机碾压两遍，碾压速度5~7km/h，碾压终了时表面温度不得低于70℃，直至到路面无轮迹为止。
5、施工产量及每天作业段长度：
（1）摊铺工作量＝3×60×10.75×0.08×2.3×75％＝267.03吨/小时*8=2136.24吨。
（2）每天摊铺作业长度：2136.24/2.3/（10.75*0.08）=1080米。 十二、结束语
在沥青砼面层试验段施工过程中，我部严格按技术规范及实施方案组织施工，技术人员、试验人员、施工员现场值班，如实做好原始记录，力求取得准确的一手资料，从试验段取得的结果看，本标段沥青砼试验段配合比符合规范要求。马歇尔密度要求压实度≥97%，通过现场检测：全部达到99%以上。设计压实厚度8cm，实际检测符合JTGF40-2004规范要求。
对存在的问题必须及时改进和加强控制。
我部在今后沥青砼面层大面积施工中，将以试验段为基础，进一步总结经验，进一步论证现场检测和试验数据，力争使我标段沥青砼面层施工方法更为合理、更为全面。上述报告的批准将作为沥青砼面层全面施工的依据，特呈审批。
珠海市建盛工程有限公司
珠海现代有轨电车1号线首期工程
第Ⅳ标段项目经理部
2014年6月25日