哈尔滨铁道科技
王阿旭1孟凡刚2
(1.2. 哈尔滨铁路局牡丹江电务段, 黑龙江哈尔滨150001)
!
摘要:重点分析DS 6-l l 型微机联锁系统的组成, 论!
! 否开放、道岔信置、轨道电路占用与空闲等。当控制台办理
!
述其工作原理, 并针对DS6-11型微机联锁系统存在的故障, !
!
! 操作时, 操作命令通过控显机传送至联锁机, 联锁机根据采
提出了判断和处理故障的方法和措施。!
!
! 集的信息进行联锁运算。系统设计了两套联锁程序, 两套程
!
关键词:DS 6-11微机联锁系统故障处理铁路信号!
! 序采用不同的设计方法进行运算。一套按照进行联锁表的数
!
中图分类号:U 284.326文献标识码:C !
!
! 据结构进行运算, 另一套联锁程序按照信号设备的相互关系
!
!
! 对与之对应的数据结构进行运算。两套程序的执行结果在输!
微机联锁系统是一种新型的车站自动控制设备, 它就是!
!
! 出命令时进行比较。一致时, 执行输出。不一致, 输出安全
利用计算机技术来控制铁路车站的信号设备, 完成信号、道!
!
! 侧命令, 同时给出报警标志。运算结果符合联锁条件, 联锁
!
岔与轨道区段的联锁。概括的讲, 就是用计算机技术来替代!
!
! 机输出操作命令, 送至驱动盒, 驱动盒输出使继电器动作,
6502电气集中设备中复杂的联锁网络。微机联锁系统由于采!
!
! 继电器动作后, 联锁机采集状态在控制台给出表示。
!
用了先进的计算机技术和通信技术, 联锁系统本身已不再是!
!
! 1.3联锁系统故障处理
一个孤立的车站信号联锁设备, 而是综合行车指挥控制系统!
!
! DS6-11型微机联锁电路中仍保留着继电器, 信号电路有
!
中的一个重要组成部分, 是具有多种功能和安全保证的指挥!
!
! LXJ 、D XJ 、YXJ 、TXJ 、ZXJ 、FXJ 、DJ 、2DJ; 道岔控制电路
控制系统的基础设备。作为电务维修人员如何维修、管理好!
!
! 有DCJ 、F CJ 、1DQJ 、2DQJ 、DBJ 、FBJ ; 轨道电路中有GJ 。
!
这类设备, 将直接影响行车指挥控制系统功能的发挥。!
!
! 这些继电器中除G J 、DBJ 、FBJ 外, 均由微机输出的控制命令
!
!
! 驱动。另外, 本系统每组道岔设一个道岔允许操纵继电器
!
1DS6-11型微机联锁系统的组成、工作原理、故!
! YCJ, 用YCJ 的一组接点接在道岔启动电路的KZ 回路中。YCJ !
!
障处理分析!
! 平时处于落下状态, 转换道岔时, 若该道岔区段在解锁状态,
!
1.1系统组成!
! 微机在输出道岔操纵命令的同时, 输出
! YCJ 吸起命令, 道岔
!
DS 6-11型微机联锁系统由控制台子系统、网络通信子系!
! 转换到位后, YCJ 落下。
!
统、监测子系统、联锁了系统和输入输出端口5部分组成。!
!
! (1) 采集部分的故障
!
(1) 控制台子系统:包括控显机、控显机转换箱、行车!
! 微机与继电器结合电路分成两大部分, 一部分是采集部
!
控制台、站场显示设备, 其作用是实现人机对话。!
!
! 分, 另一部分是驱动部分。采集故障可影响驱动。例如:某
!
(2) 网络通信子系统:采取双重冗余局域网络, 用于实!
! 组道岔位置采集不到, 这时如果单操这组道岔或排列经由这
!
现网络通信。!
! 组道岔的进路时, 都不能成功。采集故障又包括状态码的输!
!
(3) 监测子系统:功能分为信号设备开关量和模拟量测!
! 出与表示接点的输入故障。状态码故障会造成某一类或几类
!
试二部分。!
! 设备的相同状态同时失去表示, 如:假设所有在定位的道岔
!
!
(4) 联锁子系统:是微机联锁系统的核心, 它主要完成!
! 同时失去表示, 可判定是Z Tl 输出故障。假设所有处于关闭状
!
整个车站信号的联锁功能, 进行联锁运算, 采用双机热备, !
! 态的调车信号机失去表示, 可以判定是
! ZT5输出故障。此外,
!
两台联锁机可以互为主备机。!
! 对于状态码输出故障, 还应观察状态板指示灯。正常时, 应
!
(5) 输入输出端口:输入信息采集采用闭环工作方式, !
! 闪光, 如不闪或亮稳光, 可更换状态板。若状态板闪光正常,
!
!
动态编辑15种状态码; 输出采用动态输出方式, 经动态板驱!
! 应检查从微机到接口架间的26芯电缆和接口架上对应端子接
!
动直流继电器。!
!
! 触是否良好。在排除状态码的输出故障后, 应按表示信息输
!
1.2系统工作原理!
! 入故障查找。观察微机光隔输入板的指示灯情况, 如果闪光,
!
联锁机不间断地采集和检查信号设备状态, 包括信号是!
! 表明输入信号已经从接口架送到输入板的接收电路, 需要更!
!
…………………47
哈尔滨铁道科技
王阿旭1孟凡刚2
(1.2. 哈尔滨铁路局牡丹江电务段, 黑龙江哈尔滨150001)
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摘要:重点分析DS 6-l l 型微机联锁系统的组成, 论!
! 否开放、道岔信置、轨道电路占用与空闲等。当控制台办理
!
述其工作原理, 并针对DS6-11型微机联锁系统存在的故障, !
!
! 操作时, 操作命令通过控显机传送至联锁机, 联锁机根据采
提出了判断和处理故障的方法和措施。!
!
! 集的信息进行联锁运算。系统设计了两套联锁程序, 两套程
!
关键词:DS 6-11微机联锁系统故障处理铁路信号!
! 序采用不同的设计方法进行运算。一套按照进行联锁表的数
!
中图分类号:U 284.326文献标识码:C !
!
! 据结构进行运算, 另一套联锁程序按照信号设备的相互关系
!
!
! 对与之对应的数据结构进行运算。两套程序的执行结果在输!
微机联锁系统是一种新型的车站自动控制设备, 它就是!
!
! 出命令时进行比较。一致时, 执行输出。不一致, 输出安全
利用计算机技术来控制铁路车站的信号设备, 完成信号、道!
!
! 侧命令, 同时给出报警标志。运算结果符合联锁条件, 联锁
!
岔与轨道区段的联锁。概括的讲, 就是用计算机技术来替代!
!
! 机输出操作命令, 送至驱动盒, 驱动盒输出使继电器动作,
6502电气集中设备中复杂的联锁网络。微机联锁系统由于采!
!
! 继电器动作后, 联锁机采集状态在控制台给出表示。
!
用了先进的计算机技术和通信技术, 联锁系统本身已不再是!
!
! 1.3联锁系统故障处理
一个孤立的车站信号联锁设备, 而是综合行车指挥控制系统!
!
! DS6-11型微机联锁电路中仍保留着继电器, 信号电路有
!
中的一个重要组成部分, 是具有多种功能和安全保证的指挥!
!
! LXJ 、D XJ 、YXJ 、TXJ 、ZXJ 、FXJ 、DJ 、2DJ; 道岔控制电路
控制系统的基础设备。作为电务维修人员如何维修、管理好!
!
! 有DCJ 、F CJ 、1DQJ 、2DQJ 、DBJ 、FBJ ; 轨道电路中有GJ 。
!
这类设备, 将直接影响行车指挥控制系统功能的发挥。!
!
! 这些继电器中除G J 、DBJ 、FBJ 外, 均由微机输出的控制命令
!
!
! 驱动。另外, 本系统每组道岔设一个道岔允许操纵继电器
!
1DS6-11型微机联锁系统的组成、工作原理、故!
! YCJ, 用YCJ 的一组接点接在道岔启动电路的KZ 回路中。YCJ !
!
障处理分析!
! 平时处于落下状态, 转换道岔时, 若该道岔区段在解锁状态,
!
1.1系统组成!
! 微机在输出道岔操纵命令的同时, 输出
! YCJ 吸起命令, 道岔
!
DS 6-11型微机联锁系统由控制台子系统、网络通信子系!
! 转换到位后, YCJ 落下。
!
统、监测子系统、联锁了系统和输入输出端口5部分组成。!
!
! (1) 采集部分的故障
!
(1) 控制台子系统:包括控显机、控显机转换箱、行车!
! 微机与继电器结合电路分成两大部分, 一部分是采集部
!
控制台、站场显示设备, 其作用是实现人机对话。!
!
! 分, 另一部分是驱动部分。采集故障可影响驱动。例如:某
!
(2) 网络通信子系统:采取双重冗余局域网络, 用于实!
! 组道岔位置采集不到, 这时如果单操这组道岔或排列经由这
!
现网络通信。!
! 组道岔的进路时, 都不能成功。采集故障又包括状态码的输!
!
(3) 监测子系统:功能分为信号设备开关量和模拟量测!
! 出与表示接点的输入故障。状态码故障会造成某一类或几类
!
试二部分。!
! 设备的相同状态同时失去表示, 如:假设所有在定位的道岔
!
!
(4) 联锁子系统:是微机联锁系统的核心, 它主要完成!
! 同时失去表示, 可判定是Z Tl 输出故障。假设所有处于关闭状
!
整个车站信号的联锁功能, 进行联锁运算, 采用双机热备, !
! 态的调车信号机失去表示, 可以判定是
! ZT5输出故障。此外,
!
两台联锁机可以互为主备机。!
! 对于状态码输出故障, 还应观察状态板指示灯。正常时, 应
!
(5) 输入输出端口:输入信息采集采用闭环工作方式, !
! 闪光, 如不闪或亮稳光, 可更换状态板。若状态板闪光正常,
!
!
动态编辑15种状态码; 输出采用动态输出方式, 经动态板驱!
! 应检查从微机到接口架间的26芯电缆和接口架上对应端子接
!
动直流继电器。!
!
! 触是否良好。在排除状态码的输出故障后, 应按表示信息输
!
1.2系统工作原理!
! 入故障查找。观察微机光隔输入板的指示灯情况, 如果闪光,
!
联锁机不间断地采集和检查信号设备状态, 包括信号是!
! 表明输入信号已经从接口架送到输入板的接收电路, 需要更!
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