目 录
一、编制依据 ......................................... 2
二、编制原则 ......................................... 2
三、工程概况 .......................................... 2
四、挂篮拆除施工组织 ................................... 3
五、劳动力资源配置 ..................................... 6
六、安全保证措施 ....................................... 8
野猪湖特大桥跨京珠高速连续梁
挂篮拆除施工方案
一、编制依据
1、新建铁路武汉至孝感城际铁路施工图；图名： HXSG-4 DK46+469.185野猪湖特大桥；图号：汉孝城际施(桥)-09 第一册 共一册；
2、新建铁路武汉至孝感城际铁路施工图无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）（48＋80＋48）挂篮悬臂浇筑（线间距4.6m）汉孝城际施（桥参）-14C 第一册 共一册；
3、现场实际调查资料；
4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》；
5、《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》。
二、编制原则
1、坚持精心组织、精心施工的原则。
2、强化组织，加强管理，保工期、保质量、保安全的原则。
3、坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；文明施工，保护环境。
三、工程概况
野猪湖特大桥跨京珠高速连续梁全长177.3m，计算跨度为48+80+48m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽11.6m，边支点处箱梁底宽为6.1m，中支点处箱梁底宽为5.14m。防护墙内侧净宽8.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m。
目前跨京珠高速连续梁41个节段已施工完毕，即将开始合拢段
的施工，合拢段施工完毕后需将施工挂篮进行拆除。
四、挂篮拆除施工组织
本桥连续梁因跨京珠高速公路施工，中跨合拢挂篮不能在中间拆除，必须倒退到0#块与1#块之间方能拆除。由于157#墩所处位置吊车无法摆放，主跨挂篮均移动至156#墩的0#块与1#块之间拆除，边跨挂篮在边跨合拢段进行分解拆除。
挂篮倒退时，为空载行走，所以不需要后锚进行锚固，依旧用原来挂篮轨道的精轧螺纹钢倒铺轨道，用螺母锚固轨道，将挂篮移至0#块与1#块之间的位置。挂篮走行时按挂篮前行操作步骤倒退行走，行走时，注意两端、左右两侧平衡及均匀行走，速度不要过快，挂篮走行速度不大于10cm/min，后退走行时，要用倒链拉住挂篮后部。
挂篮后退主要流程：
1、挂篮改装
挂篮前部上下横梁间连接吊杆阻碍挂篮后退，需将连接吊杆拆除后挂篮方可后退，挂篮改装步骤如下：
人工将40#槽钢倒运至挂篮上横梁上，在倒运过程中40#槽钢应用5T倒链连接在一起，以进行安全保证；
用40#槽钢将上横梁东西两侧各接长0.8米，焊接完毕后，两侧各用2根10T倒链和钢丝绳双保险将上下横梁连接在一起（见挂篮改装图），然后拆除上下横梁间阻碍挂篮后退的吊杆。
挂篮施工改装图
备注：1.图中阴影区域为挂篮上横梁接长部分；
2.上横梁与40#槽钢相接部分满焊；
3.40#槽钢悬挑部分长度为0.8米,与上横梁搭接1.8米；
4.挂篮接长并用倒链吊住后，拆除1、2、3、4处吊杆；
5.挂篮后退时所使用的为4根10T倒链和4根钢丝绳。
2、挂篮后退前准备工作
1)纵向、横向及竖向预应力筋张拉完毕；
2）内顶模及内侧模脱离梁体；
3）前后吊点均应有保险措施，左侧、右侧各两根钢丝绳作为双保险；
4)垫枕找平、下部垫实，垫枕间距50cm一道；
5)走道梁均与梁部预埋竖向精扎螺纹钢锚固紧，当精扎螺纹钢长度不够时加连接器，上齐螺栓，每根走道梁至少有3根精扎螺纹钢锚固，走道梁相接处平整无错牙，防止挂篮在后退过程中卡住；
6）安装好主桁前进的千斤顶，逐一将所有走道梁锚固螺母再拧紧一遍，并派专人检查连接器。
7）内模及内导梁拆除
①施工完毕将内模模板进行切割分块，人工搬运配合吊车或塔吊
吊下。
②内滑梁利用人工及倒链拖至梁面，然后配合吊车或塔吊吊下。
8）侧模
侧模组织人员进行切割分解，人工搬运配合吊车或塔吊吊下。
3、挂篮后退
1）松开外侧前后吊带，利用两侧倒链及钢丝绳，下落下横梁，脱开底模，并把底模与下横梁点焊成整体；
2）松开后边的吊带，将倾覆力转给滑道，拖动轨道后退。
3）用水平千斤顶顶推挂篮后退，将底模、主桁系统及外走行梁一起移动至0#段与1#段之间的位置。
4）挂篮后退时，移动必须匀速、同步，随时掌握行走过程中挂 篮中线与箱梁轴线的偏差，挂篮走行速度不大于10cm/min,同一只挂篮的左右两片桁架架走行前后位置相差不大于5cm，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正。底模、下纵梁、下横梁之间应用焊接的方式将之连接成整体，以防摆动造成不测。
挂篮后退拆除主要流程：
后退至0#块与1#块之间→底模平台整体拆除→主桁架拆除→松开锚固并拆除轨道梁
1、底模平台整体拆除
1）用4根倒链吊住底模平台，且在前后下横梁与上横梁相对应挂倒链的地方挂上两圈φ28的钢丝绳打保险，拆除底模平台的前后吊带。
2）专人指挥用2台100T吊车在两侧同时起吊，将底模平台平稳落在0#块-1#块下方的场地上。
2、主桁架拆除
底模平台拆除完毕后，将主桁架在梁面进行分解拆除。
1）拆除主桁连接系时，两榀主桁均要用钢丝绳或倒链临时在主桁架两侧将主桁拉紧，防止主桁侧倒，然后拆除两榀主桁间连接系，将连接系分解后用吊车或塔吊吊下；
2）按照安装主桁的反顺序分解主桁，分解后用吊车吊下。
3、吊车性能
挂篮拆除单块最大重量为底模平台，重15t，根据吊车性能表查询得出：采用100t吊车时，支腿全伸，主臂伸长28.6m，最大幅度为15米时，最大吊重为11t（单台吊车吊重量）；所以吊车类型、位置及吊距均满足要求。（后附吊车位置示意图）
五、劳动力资源配置
根据现场实际情况，施工配备8名管理人员、29名作业人员具体如下：
劳动力配备表
机械设备配备表
六、安全保证措施
1、安全目标
杜绝责任行车一般及以上事故，杜绝责任人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，实现安全生产。
2、保证安全的组织措施
1）、健全各级安全组织
建立以项目经理负责的安全保证体系，项目经理部建立安全领导小组，作业队设专职安监（全）员、工班设安全员，形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安监员、安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患，工地设保健站。
野猪湖特大桥跨京珠高速连续梁挂篮拆除安全小组：
组 长：刘国军
副组长：顾世文 苏连军 宋乃虎 张存良
组 员：仝海军 肖 飞 王传江 高登峰
杜建伟 李章良 李国波 高爱民
2）、加强安全教育，提高全员安全意识
①、认真执行《国家建筑企业安全生产工作条例》，深入开展安全预想预防活动。
②、施工人员对营业线施工经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗，未经培训，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊作
业人员必须有劳动部门颁发的合格证件方准持证上岗。
③、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入。
④、施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量、防护员、驻站联络员、吊车指挥员等主要负责人必须经铁道部（或路局）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
3、高空作业安全保证措施
1）、高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。
2）、高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。
3）、凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩。
4）、所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋。
5）、六级以上大风，禁止进行高空作业。
6）、营业线施工防护员、驻站联络员的设置严格按照济南局226号文有关规定执行，对跨铁路营业线施工地点，及时检查发现和清除
临近营业线存放的材料或不牢固不稳定的机具。
4、汽车吊使用安全措施
汽车吊作业平台填土时必须分层填筑并碾压密实,吊车的承力腿必须有垫板,垫板下面满铺一层枕木,以防吊车作业过程中因承力腿失稳造成吊车倾覆。
汽车吊司机施工中严格遵守以下规定：
1）吊车背对既有线方向，旋转半径小于45度，所需物料吊装时只允许放置于0#段，由人工倒运至施工地点；
2）吊车严格按照制定地点停放；
3）起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆；
4）遇有大雨、大雾或六级大风等恶劣天气时，应停止作业；
5）起重机吊运重物时，其下方不得有人员停留或通过，更不得在吊起来的重物下面进行作业，严禁起重机吊运人员；
6）起重机应停放在安全坚实的平地上或撤离现场；
7）汽车吊装作业，司机必须持证上岗，各种租赁资质和租赁合同等证件齐全有效。
8）严格执行吊装安全操作规程，抵制违章作业的指令。坚持“十不吊的规定”，即：①被吊物重量超过机械性能允许范围不准吊；②信号不清楚不准吊；③吊物下方有人不准吊；④吊物上站人不准吊；⑤埋在地下物不准吊；⑥斜拉斜牵物不准吊；⑦散物捆扎不牢不准吊；⑧小零件物无容器不准吊；⑨吊物重量不明，吊索具不符合规定不准吊；⑩六级以上强风不准吊；
5、人身安全保证措施
施工前，应加强与相关部门的联系和沟通，明确施工作业范围和内容，求得相关单位的协助和配合；在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，增强安全员安全意识，每个施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底的生产任务，有权拒绝接受，有权制止违章指令；合同工，劳务工要有正式职工带领，且不得担任安全防护员、带班人员，不得单独使用和操作作业车辆；施工特种作业人员必须熟悉所使用工具的性能，操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告；施工现场两端必须按照规定进行防护；施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。
6、现场临时用电作业
1）、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。
2）、临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业人员不准进行电工作业。
3）、临时敷设的电线路，必须安设绝缘支撑物。
4）、严禁用其他金属丝代替熔断丝。
7、气焊、气割作业
1）作业人员必须是经过电、气焊专业培训和考试合格，取得特种作业操作证的电气焊工并持证上岗；（在有效期内）
2）作业人员必须经过入场安全教育，考核合格后才能上岗作业；
3）气焊（割）作业人员要穿灵便的耐火工作服，要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外，戴护目镜；
4）氧气瓶与其他易燃气瓶、油脂、易燃易爆分别存放，氧气瓶库应与高温、明火保持10米以上距离；
5）储存高压氧气瓶时应拧紧瓶帽，放置整齐，留有通道，并固定；
6）气瓶应设有防震圈和安全帽。搬运和使用时严禁撞击。运输时应立放并固定。严禁用自行车、叉车或起重设备调运高压气瓶；
7）氧气阀不得粘有油脂、灰土，不得用带油脂的工具、手套或工作服接触氧气瓶；
8）氧气瓶禁止在强烈日光下暴晒，夏天露天作业应搭设防晒；
9）氧气瓶与焊炬、割炬及其他明火的距离应大于10米，与乙炔瓶的距离不小于5米；
10）现场乙炔瓶存量不得超过5瓶，5瓶以上应放在储存间单独存放，储存间与明火的距离不小于15米，并应通风良好，设有降温设施，消防设施和通道，避免阳光直射；
11）储存间必须设专人管理，应在醒目的地方设安全标志；
12）应用专用小车运送乙炔瓶。装卸时动作应轻，不得抛滑、滚碰。严禁剧烈震动和撞击，汽车运输时乙炔瓶应妥善固定；
13）乙炔瓶使用时必须直立放置，与热源的距离不得小于10米，乙炔表面不得超过40摄氏度等。
目 录
一、编制依据 ......................................... 2
二、编制原则 ......................................... 2
三、工程概况 .......................................... 2
四、挂篮拆除施工组织 ................................... 3
五、劳动力资源配置 ..................................... 6
六、安全保证措施 ....................................... 8
野猪湖特大桥跨京珠高速连续梁
挂篮拆除施工方案
一、编制依据
1、新建铁路武汉至孝感城际铁路施工图；图名： HXSG-4 DK46+469.185野猪湖特大桥；图号：汉孝城际施(桥)-09 第一册 共一册；
2、新建铁路武汉至孝感城际铁路施工图无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）（48＋80＋48）挂篮悬臂浇筑（线间距4.6m）汉孝城际施（桥参）-14C 第一册 共一册；
3、现场实际调查资料；
4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》；
5、《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》。
二、编制原则
1、坚持精心组织、精心施工的原则。
2、强化组织，加强管理，保工期、保质量、保安全的原则。
3、坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；文明施工，保护环境。
三、工程概况
野猪湖特大桥跨京珠高速连续梁全长177.3m，计算跨度为48+80+48m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽11.6m，边支点处箱梁底宽为6.1m，中支点处箱梁底宽为5.14m。防护墙内侧净宽8.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m。
目前跨京珠高速连续梁41个节段已施工完毕，即将开始合拢段
的施工，合拢段施工完毕后需将施工挂篮进行拆除。
四、挂篮拆除施工组织
本桥连续梁因跨京珠高速公路施工，中跨合拢挂篮不能在中间拆除，必须倒退到0#块与1#块之间方能拆除。由于157#墩所处位置吊车无法摆放，主跨挂篮均移动至156#墩的0#块与1#块之间拆除，边跨挂篮在边跨合拢段进行分解拆除。
挂篮倒退时，为空载行走，所以不需要后锚进行锚固，依旧用原来挂篮轨道的精轧螺纹钢倒铺轨道，用螺母锚固轨道，将挂篮移至0#块与1#块之间的位置。挂篮走行时按挂篮前行操作步骤倒退行走，行走时，注意两端、左右两侧平衡及均匀行走，速度不要过快，挂篮走行速度不大于10cm/min，后退走行时，要用倒链拉住挂篮后部。
挂篮后退主要流程：
1、挂篮改装
挂篮前部上下横梁间连接吊杆阻碍挂篮后退，需将连接吊杆拆除后挂篮方可后退，挂篮改装步骤如下：
人工将40#槽钢倒运至挂篮上横梁上，在倒运过程中40#槽钢应用5T倒链连接在一起，以进行安全保证；
用40#槽钢将上横梁东西两侧各接长0.8米，焊接完毕后，两侧各用2根10T倒链和钢丝绳双保险将上下横梁连接在一起（见挂篮改装图），然后拆除上下横梁间阻碍挂篮后退的吊杆。
挂篮施工改装图
备注：1.图中阴影区域为挂篮上横梁接长部分；
2.上横梁与40#槽钢相接部分满焊；
3.40#槽钢悬挑部分长度为0.8米,与上横梁搭接1.8米；
4.挂篮接长并用倒链吊住后，拆除1、2、3、4处吊杆；
5.挂篮后退时所使用的为4根10T倒链和4根钢丝绳。
2、挂篮后退前准备工作
1)纵向、横向及竖向预应力筋张拉完毕；
2）内顶模及内侧模脱离梁体；
3）前后吊点均应有保险措施，左侧、右侧各两根钢丝绳作为双保险；
4)垫枕找平、下部垫实，垫枕间距50cm一道；
5)走道梁均与梁部预埋竖向精扎螺纹钢锚固紧，当精扎螺纹钢长度不够时加连接器，上齐螺栓，每根走道梁至少有3根精扎螺纹钢锚固，走道梁相接处平整无错牙，防止挂篮在后退过程中卡住；
6）安装好主桁前进的千斤顶，逐一将所有走道梁锚固螺母再拧紧一遍，并派专人检查连接器。
7）内模及内导梁拆除
①施工完毕将内模模板进行切割分块，人工搬运配合吊车或塔吊
吊下。
②内滑梁利用人工及倒链拖至梁面，然后配合吊车或塔吊吊下。
8）侧模
侧模组织人员进行切割分解，人工搬运配合吊车或塔吊吊下。
3、挂篮后退
1）松开外侧前后吊带，利用两侧倒链及钢丝绳，下落下横梁，脱开底模，并把底模与下横梁点焊成整体；
2）松开后边的吊带，将倾覆力转给滑道，拖动轨道后退。
3）用水平千斤顶顶推挂篮后退，将底模、主桁系统及外走行梁一起移动至0#段与1#段之间的位置。
4）挂篮后退时，移动必须匀速、同步，随时掌握行走过程中挂 篮中线与箱梁轴线的偏差，挂篮走行速度不大于10cm/min,同一只挂篮的左右两片桁架架走行前后位置相差不大于5cm，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正。底模、下纵梁、下横梁之间应用焊接的方式将之连接成整体，以防摆动造成不测。
挂篮后退拆除主要流程：
后退至0#块与1#块之间→底模平台整体拆除→主桁架拆除→松开锚固并拆除轨道梁
1、底模平台整体拆除
1）用4根倒链吊住底模平台，且在前后下横梁与上横梁相对应挂倒链的地方挂上两圈φ28的钢丝绳打保险，拆除底模平台的前后吊带。
2）专人指挥用2台100T吊车在两侧同时起吊，将底模平台平稳落在0#块-1#块下方的场地上。
2、主桁架拆除
底模平台拆除完毕后，将主桁架在梁面进行分解拆除。
1）拆除主桁连接系时，两榀主桁均要用钢丝绳或倒链临时在主桁架两侧将主桁拉紧，防止主桁侧倒，然后拆除两榀主桁间连接系，将连接系分解后用吊车或塔吊吊下；
2）按照安装主桁的反顺序分解主桁，分解后用吊车吊下。
3、吊车性能
挂篮拆除单块最大重量为底模平台，重15t，根据吊车性能表查询得出：采用100t吊车时，支腿全伸，主臂伸长28.6m，最大幅度为15米时，最大吊重为11t（单台吊车吊重量）；所以吊车类型、位置及吊距均满足要求。（后附吊车位置示意图）
五、劳动力资源配置
根据现场实际情况，施工配备8名管理人员、29名作业人员具体如下：
劳动力配备表
机械设备配备表
六、安全保证措施
1、安全目标
杜绝责任行车一般及以上事故，杜绝责任人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，实现安全生产。
2、保证安全的组织措施
1）、健全各级安全组织
建立以项目经理负责的安全保证体系，项目经理部建立安全领导小组，作业队设专职安监（全）员、工班设安全员，形成安全管理网络。建立各级“标、保、考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，充分发挥安监员、安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患，工地设保健站。
野猪湖特大桥跨京珠高速连续梁挂篮拆除安全小组：
组 长：刘国军
副组长：顾世文 苏连军 宋乃虎 张存良
组 员：仝海军 肖 飞 王传江 高登峰
杜建伟 李章良 李国波 高爱民
2）、加强安全教育，提高全员安全意识
①、认真执行《国家建筑企业安全生产工作条例》，深入开展安全预想预防活动。
②、施工人员对营业线施工经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗，未经培训，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊作
业人员必须有劳动部门颁发的合格证件方准持证上岗。
③、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入。
④、施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量、防护员、驻站联络员、吊车指挥员等主要负责人必须经铁道部（或路局）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
3、高空作业安全保证措施
1）、高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。
2）、高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。
3）、凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩。
4）、所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋。
5）、六级以上大风，禁止进行高空作业。
6）、营业线施工防护员、驻站联络员的设置严格按照济南局226号文有关规定执行，对跨铁路营业线施工地点，及时检查发现和清除
临近营业线存放的材料或不牢固不稳定的机具。
4、汽车吊使用安全措施
汽车吊作业平台填土时必须分层填筑并碾压密实,吊车的承力腿必须有垫板,垫板下面满铺一层枕木,以防吊车作业过程中因承力腿失稳造成吊车倾覆。
汽车吊司机施工中严格遵守以下规定：
1）吊车背对既有线方向，旋转半径小于45度，所需物料吊装时只允许放置于0#段，由人工倒运至施工地点；
2）吊车严格按照制定地点停放；
3）起重机变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆；
4）遇有大雨、大雾或六级大风等恶劣天气时，应停止作业；
5）起重机吊运重物时，其下方不得有人员停留或通过，更不得在吊起来的重物下面进行作业，严禁起重机吊运人员；
6）起重机应停放在安全坚实的平地上或撤离现场；
7）汽车吊装作业，司机必须持证上岗，各种租赁资质和租赁合同等证件齐全有效。
8）严格执行吊装安全操作规程，抵制违章作业的指令。坚持“十不吊的规定”，即：①被吊物重量超过机械性能允许范围不准吊；②信号不清楚不准吊；③吊物下方有人不准吊；④吊物上站人不准吊；⑤埋在地下物不准吊；⑥斜拉斜牵物不准吊；⑦散物捆扎不牢不准吊；⑧小零件物无容器不准吊；⑨吊物重量不明，吊索具不符合规定不准吊；⑩六级以上强风不准吊；
5、人身安全保证措施
施工前，应加强与相关部门的联系和沟通，明确施工作业范围和内容，求得相关单位的协助和配合；在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，增强安全员安全意识，每个施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底的生产任务，有权拒绝接受，有权制止违章指令；合同工，劳务工要有正式职工带领，且不得担任安全防护员、带班人员，不得单独使用和操作作业车辆；施工特种作业人员必须熟悉所使用工具的性能，操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告；施工现场两端必须按照规定进行防护；施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。
6、现场临时用电作业
1）、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。
2）、临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业人员不准进行电工作业。
3）、临时敷设的电线路，必须安设绝缘支撑物。
4）、严禁用其他金属丝代替熔断丝。
7、气焊、气割作业
1）作业人员必须是经过电、气焊专业培训和考试合格，取得特种作业操作证的电气焊工并持证上岗；（在有效期内）
2）作业人员必须经过入场安全教育，考核合格后才能上岗作业；
3）气焊（割）作业人员要穿灵便的耐火工作服，要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外，戴护目镜；
4）氧气瓶与其他易燃气瓶、油脂、易燃易爆分别存放，氧气瓶库应与高温、明火保持10米以上距离；
5）储存高压氧气瓶时应拧紧瓶帽，放置整齐，留有通道，并固定；
6）气瓶应设有防震圈和安全帽。搬运和使用时严禁撞击。运输时应立放并固定。严禁用自行车、叉车或起重设备调运高压气瓶；
7）氧气阀不得粘有油脂、灰土，不得用带油脂的工具、手套或工作服接触氧气瓶；
8）氧气瓶禁止在强烈日光下暴晒，夏天露天作业应搭设防晒；
9）氧气瓶与焊炬、割炬及其他明火的距离应大于10米，与乙炔瓶的距离不小于5米；
10）现场乙炔瓶存量不得超过5瓶，5瓶以上应放在储存间单独存放，储存间与明火的距离不小于15米，并应通风良好，设有降温设施，消防设施和通道，避免阳光直射；
11）储存间必须设专人管理，应在醒目的地方设安全标志；
12）应用专用小车运送乙炔瓶。装卸时动作应轻，不得抛滑、滚碰。严禁剧烈震动和撞击，汽车运输时乙炔瓶应妥善固定；
13）乙炔瓶使用时必须直立放置，与热源的距离不得小于10米，乙炔表面不得超过40摄氏度等。