中国汽车零部件制造行业发展综述（整理版）
1.1 汽车零部件制造行业概述
1.1.1 汽车零部件制造行业的定义
在《国民经济行业分类》中，汽车零部件行业是指机动车辆及其车身的各种零配件的制造。具体包括(1)汽车部件：离合器总成、变速器总成、传动轴总成、分动器总成、前桥总成、后桥总成、中桥总成、差速器总成、主减速器总成、前后悬挂弹簧总成等;(2)汽车零件：缓冲器(保险杠)、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器(水箱)、消声器、排气管、离合器、方向盘、转向柱及转向器等零件。不包括：机动车辆照明器具的制造;汽车用仪器、仪表的制造;挂车、半挂车零件。
本报告所分析的汽车零部件行业是指《国民经济行业分类》(GB/T4754-2002)中的汽车零部件及配件制造行业。它是制造业中汽车制造行业的分行业，具体行业代码为3725。
汽车零部件及配件制造业行业分类
资料来源：国家统计局
1.1.2 汽车零部件制造行业主要产品
汽车零部件种类繁多，泛指构成汽车整车的系统、总成、部件、零件及相关件，通常分为发动机系统、制动系统、传动系统、行驶系统、转向系统、电器仪表、车身配件、装饰等几个大类。汽车是高度综合性的机电产品，任何汽车制造
企业都不可能自行制造全部零部件，必须由为数众多的零部件生产企业提供配套产品。汽车零部件作为汽车全产业链的重要环节，在整个汽车产业链中占有超过三分之一的份额。
1、产品结构
具体包括(1)汽车部件：离合器总成、变速器总成、传动轴总成、分动器总成、前桥总成、后桥总成、中桥总成、差速器总成、主减速器总成、前后悬挂弹簧总成等;(2)汽车零件：缓冲器(保险杠)、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器(水箱)、消声器、排气管、离合器、方向盘、转向柱及转向器等零件。不包括：机动车辆照明器具的制造;汽车用仪器、仪表的制造;挂车、半挂车零件。
2、主要产品及应用领域分析
1)、发动机系统
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分。
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。 发动机主要参数介绍：
排量
发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
缸数
汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸。排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸。排量4升左右的发动机一般为8缸。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机。在同等缸径下，通常缸数越多，排量越大，功率也就越高;而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。
2)、底盘系统
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。品牌有美国固盾、3M、德国UNIKS、德国汉高等
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、汽车底盘、差速器和半轴等组成。传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。
汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。(1)制动操纵机构：产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件。(2)制动器：产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定组件与旋转组件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
3)、车身系统
车身即汽车车身，包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是汽车的形体语言，其设计好坏将直接影响到汽车的性能。
汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
4)、电气电子系统
汽车电气与电子系统主要包括蓄电池和充电系统、照明电路和高级灯光系统、模拟仪表和电子仪表、指示灯和报警装置、直流电动机和起动系统、车身计算机、底盘电子控制系统以及电器附件等。
1.1.3 汽车零部件制造行业在国民经济中的地位
汽车零部件行业是汽车产业的基础行业，是汽车行业的重要组成部分。在我国，汽车零部件行业的发展决定了汽车行业的发展空间及后续发展动力。随着我国汽车行业的高速发展，零部件行业在整个国民经济中的地位越来越明显，汽车零部件行业工业总产值占GDP的比重越来越高。
汽车零部件行业对于国家经济发展来说具有较为深远的意义。从产业链角度看，汽车零部件行业是整个汽车工业的上游产业，它的发展状况决定了汽车行业未来发展的空间，而汽车工业是中国国民经济中一个重要的支柱性产业，其发展能够有效地拉动国民经济的增长。也就是说，汽车零部件行业的发展能够间接地带动国民经济的发展。
1.2 汽车零部件制造行业统计标准
1.2.1 汽车零部件制造行业统计部门和统计口径
国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国海关总署、中国汽车工业相关协会、国内外相关刊物的基础信息以及汽车零部件专业研究单位等公布和提供的大量资料。
统计方法是指有关收集、整理、分析和解释统计数据，并对其所反映的问题作出一定结论的方法。
统计资料丰富且错综复杂，要想做到合理选用统计分析方法并非易事。对于同一个数据，若选择不同的统计分析方法处理，有时其结论是截然不同的。 正确选择统计方法的依据是： ①根据研究的目的，明确研究试验设计类型、研究因素与水平数; ②确定数据特征(是否正态分布等)和样本量大小; ③ 正确判断统计资料所对应的类型(计量、计数和等级数据)，同时应根据统计方法的适宜条件进行正确的统计量值计算; 最后，还要根据专业知识与数据的实际情况，结合统计学原则，灵活地选择统计分析方法。
本调研报告内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等管道发布的权威数据，以及对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行研究分析。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。
1.2.3 汽车零部件制造行业数据种类
1、引用数据
引用数据是一种不经常更改的源数据版本。它可以是原始数据的直接副本，也可以从多个数据源聚合和转换。引用数据会定期刷新，通常是以配置的时间间隔或在数据更改时。
2、活动数据
活动数据是通过执行活动而作为业务事务的一部分生成的。该数据是作为业务事务的一部分生成的。然后，在结束业务事务时，将数据作为历史或日志信息退还到数据源。
3、资源数据
1.3.1 汽车零部件制造业产业链简介
汽车零部件行业产业链是汽车产业链的一部分，它的上游是原材料行业，涉及钢铁、塑料、橡胶、石油、布料等生产原材料。下游是汽车整车行业，主要是针对整车装配方面。从其上游说，涉及的行业较多，尤其是钢铁、石油等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展;从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。总的来说，汽车零部件行业能够直接或间接的带动国家经济的发展，在国民经济中占有重要的战略地位。
汽车零部件行业产业链简图
资料来源：中国汽车工业协会
1.3.2 汽车零部件制造行业下游分析
(1)汽车制造行业发展状况分析
据中国汽车工业协会统计，2012年我国全年累计生产汽车1927.18万辆，同比增长4.6%，销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%，产销同比增长率较2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。其中，乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比分别增长7.2%和7.1%;商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比分别下降4.7%和5.5%。2013年，中国汽车产销量双双突破2100万辆，全年累计生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76%;销售汽车2198.41万辆，同比增长13.87%。
2009-2013年我国汽车产量走势
数据来源：中国汽车工业协会
截止2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。中国汽车流通协会统计数据显示，2010年国内汽车后市场规模已达3000亿元，同比增长约25%，预计到2015年可达7000亿。
(2)汽车维修行业发展状况分析
汽车维修(vehicle maintenance and repair)，汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。以下是对汽车维修行业现状分析： 伴随着我国汽车保有量近几年“井喷式”的增长，我国汽车维修等后市场增长强劲，成为全球增速最快的市场。
1.3.3 汽车零部件制造行业上游分析
(1)钢材市场发展状况分析
1、2014年国内钢材市场回顾
2014年，由于我国经济结构调整，钢铁下游行业增速放缓，特别是房地产业持续低迷，导致钢铁需求释放力度较弱，而国内钢铁产量居高不下，国内钢材市场供大于求矛盾凸显;再加上铁矿石价格持续下跌，成本支撑力度减弱，而钢
铁产业链企业普遍面临资金紧张的困境，国内钢材市场总体呈现震荡下行局面。仅在4月中上旬、10月中上旬有短暂反弹。
兰格钢铁信息研究中心监测数据显示，截至2014年12月31日，兰格钢铁综合钢材价格指数为113.6，较年初下跌16.0%;其中，长材价格指数为114.2，较年初下跌19.7%;板材价格指数为112.3，较年初下跌12.7%;管材价格指数为115.6，较年初下跌15.1%;型材价格指数为116.5，较年初下跌16.3%。长材、型材、管材跌幅较大，板材跌幅最小。
兰格钢铁价格指数(LGMI)走势图
资料来源：兰格钢铁
2、2014年钢铁市场运行特点分析
1)、钢铁产量继续增长 增幅有所回落
2014年我国钢铁产量继续增长，据国家统计局数据，2014年1-11月，我国累计生产粗钢74866.8万吨，同比增长1.9%，增速同比减缓5.9个百分点。2014年1-11月粗钢平均日产224.2万吨，6月份粗钢日产创下历史最高记录，达231.0万吨。预计2014年我国粗钢产量将在8.2亿吨左右。
2001-2015年粗钢产量及同比增速变化
资料来源：兰格钢铁
2014年1-11月，我国共生产钢材102658.2万吨，同比增长4.5%。预计2014年钢材产量将在11.2亿吨左右。就产品生产结构来说，2014年，由于基础设施建设投资增速放缓和房地产业的低迷，建筑钢材需求偏弱，长材产量占比较2013年下降了1.3个百分点，铁道钢材下降了0.1个百分点，板材和管材占比分别提升了0.1和0.4个百分点。
钢材分品种生产结构变化
资料来源：兰格钢铁
2)、钢材出口大幅增长 单月出口量屡创新高
2014年，在全球经济全面复苏带动国外钢材需求旺盛的情况下，我国钢材出口保持良好态势，出口量大幅增长，且单月出口量屡创历史新高。2014年1-11
月，我国累计出口钢材8361万吨，同比增长46.8%。2014年5月、7月、8月、9月、10月、11月均打破2008年8月创下的768万吨的纪录，特别是11月份钢材出口量为972万吨，创下历史最高纪录。2014年我国钢材出口将超过9000万吨。
2000-2014年我国钢材进出口情况变化
资料来源：兰格钢铁
3)、铁矿石价格进入下行通道 成本下降钢企盈利好转
2014年随着中国钢铁产量增速放缓以及三大矿山矿石产量大幅增长，铁矿石供需关系发生变化。兰格钢铁信息研究中心监测数据显示，12月31日，进口铁矿石普氏指数由年初的134.5美元/吨，下跌至71.25美元/吨，跌幅达47.0%。铁矿石海关进口均价也从2014年1月的130.7美元/吨下跌为11月份的79.7美元/吨，海关进口均价跌幅达39.0%。铁矿石价格的大幅下跌使得钢铁企业成本明显下降，盈利好转。国家统计局数据显示，2014年1-11月，黑色金属冶炼和压延加工业利润总额1311.6亿元，同比增长4.7%;主营活动利润1337.4亿元，同比增长5.3%。据中国钢铁工业协会数据显示，2014年1-11月，我国重点统计钢铁企业实现利润244.0亿元，同比增长51.6%;销售利润率达到0.74%，同比提高0.26个百分点。
4)、社会库存创下新低 流通环节库存不断收缩
据兰格钢铁信息研究中心市场监测数据显示，2014年12月26日，全国29个重点城市钢材社会库存量为871.4万吨，同比下降29.7%。其中建筑钢材社会库存427.0万吨，同比下降29.1%。板材社会库存444.4万吨，同比下降30.3%。 目前，钢材社会库存已下降2009年以来最低水平。钢铁流通企业普遍面临融资难的问题，很多企业利用自有资金进行货物流转，因此控制库存成为规避企业经营风险的一项举措。2013年起我国传统的“钢材冬储”操作方式逐渐被淡化，2014年钢价持续下行，考虑到2015年春季行情不明朗、企业资金紧张和避险意识增强等情况，冬储操作仍较为稀少。
国内每周钢材社会库存走势图
3、2015年钢铁行业及市场展望
2014年前三季度，我国经济增长速度为7.4%，第三季度创下了7.3%的季度最低纪录。世界银行发布《中国经济简报》将2014年的增长预测下调至7.4%，并预计2015-2016年的GDP平均增速将下降，将是略高于7%的水平。2014年12月份的中央经济工作会议并没有给出2015年确定的经济增长目标，国家不再刻意强调具体增长率目标，有助于经济增长方式的转变。但2015年我国经济仍面
临较大下行压力。2015年，国家将在稳增长方面持续发力，积极推进走出去战略，有望拉动国内国际性钢铁需求仍保持增长趋势。
1)、稳增长政策不断加码 国内基建投资将拉动我国国内钢材需求
2014年我国铁路、公路、水路完成投资2.5万亿元，交通运输部预计，全年新增公路里程9.38万公里，其中高速公路7450公里，全年新改建23万公里农村公路，超额完成国务院下达的建设任务。铁路固定资产投资保持较快增长，全年完成8000亿元建设任务，新线投产8000公里。
2015年基础设施建设项目仍将成为拉动用钢需求增长的重要力量。2014年全年国家发改委批复了80余项涉及铁路、公路、机场、大桥、水库等基础设施项目共计2万亿元;2015年这些项目的推进将拉动钢轨、以及螺纹钢、线材等建筑钢材需求的释放。
2)、加强国际合作和“走出去”战略将提升国外钢铁需求
新一届政府上任以来，不断推进与全球其它国家的交流和广泛合作。当前我国正在积极推进高铁和核电等高端制造行业走出去战略，同时制定建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“一带一路”战略，确定让中国过剩产能“走出去”的“中国版马歇尔计划”。
2014年，中韩、中澳自贸协定实质性谈判完成。中国已经与塔吉克斯坦启动了中国-中亚天然气管道D线建设，与斯里兰卡启动了双边自贸谈判，与印度积极研究推进孟中印缅经济走廊建设，与泰国推进中泰铁路项目。中国与哈萨克斯坦产能合作初步确定16个早期收获项目和63个前景项目，涉及钢铁、水泥、平板玻璃、能源、电力、矿业、化工等领域。
“一带一路”等“走出去”战略将是我国未来十年的重大政策红利，大规模基础设施建设、资源能源的开发利用，以及全方位贸易服务的往来，将带来多产业链、多行业的投资机会。将会显着提升钢铁行业下游需求，有利于缓解我国国内钢铁市场的供需矛盾，对钢铁行业将产生积极影响。
3)、钢铁行业面临更严格的环保压力
新修订的《环境保护法》定于2015年1月1日正式执行，新环保法及其配套文件确立的按日连续处罚、上不封顶、查封扣押、限产停产、信息公开等规定将“重拳”指向排污企业，被称为“史上最严”环保法。而作为污染防治的重点防控行业，钢铁行业也将面临环保成本、环保高企带来的挑战和压力。据中国钢铁工业协会估算，要达到目前国家正在实施的相关环保标准要求，钢铁企业吨钢环保平均投资需达到220元~250元，占行业平均吨钢生产能力投资的6%~7%。同时，吨钢环保运营费用约140元，占吨钢生产成本的4.7%。现在，绝大多数钢铁企业没有达到这些标准。而如果要达到实施的新排放标准，所需的投资更高。初步估算，吨钢环保投资比重需增加到总投资的13%，较现在的水平翻一番;吨钢运营费用要增加到约200元，比目前增加近40%。
4)、我国钢铁产量、出口仍保持增长 但增速将放缓
2015年，尽管有“稳增长”一系列政策措施会继续发挥效应，但在中国经济发展的“新常态”时期，钢铁行业形势发生了根本性的变化，我国钢铁需求进入峰值的弧顶区，钢铁需求和钢铁产量维持低速增长也将成为钢铁行业供需面的新常态。2015年国家将进一步践行化解钢铁行业过剩产能的政策，且在愈加严格的环保措施下，粗钢产量将保持低速增长，预计2015年粗钢产量将达到8.5亿吨左右，同比增长约3%。
2015年，中国外贸发展面临的国际环境将有所改善，但回升幅度有限，风险和不确定因素仍较为突出。对于钢铁行业来说，由于近两年钢材出口的大幅增长，钢铁行业贸易摩擦形势严峻，且从2015年1月1日起财政部和国家税务总局正式取消含硼钢出口退税，2014年四个税则号涉及含硼钢材出口量占钢材出口总量的40%左右，因此取消其出口退税将在一段时间内产生较大影响，预计 2015年我国钢材出口或将保持与2014年相近的水平，增幅有限。
综上所述，2015年国内外经济形势更加错综复杂;2015年钢铁行业仍将维持供需低速增长的趋势。尽管国家稳增长措施和一带一路等“走出去”战略将拉动用钢需求，但在经济下行压力加大，制造业、房地产等复苏缓慢的情况下，钢铁
需求增长空间有限。2015年由于低成本铁矿供给的增长，而中国铁矿石消费增量有限，铁矿石价格或将延续疲软态势，成本对于钢价的支撑作用不足。预计2015年国内钢铁市场仍将继续震荡寻底，二季度或下半年随着需求的逐步放量，钢市有望见底回升。
(2)有色金属市场发展状况分析
2014年有色金属行业总体保持平稳运行态势，但下行压力日趋显现。不过，随着行业政策及环保治理的推进，部分有色金属品种迎来政策红利。在多家券商发布的2015年展望报告中，对稀土、镍等有色金属品种预期良好。业内人士表示，在行业整合、供给收缩等因素影响下，稀土、镍等品种未来仍有机会，有色金属行业加快淘汰落后产能的效果也将逐步显现。
稀土整合打开市场空间
作为有色金属行业中最为市场关注的品种之一，稀土行业正在经历一系列变革，“打黑”成效不断显现。稀土行业整合也为未来发展打开了市场空间。 此前，国务院通过稀土大集团“1+5”工作方案，明确包钢集团、五矿集团、中铝公司、赣州稀土、广东稀土和厦门钨业分别牵头，进一步推进兼并重组，组建大型稀土企业集团。
12月初，威华股份公告，公司接到重大资产重组交易对手方赣州稀土集团有限公司通知，工信部原则同意赣稀集团提出的方案，由赣稀集团牵头组建中国南方稀土集团有限公司。广晟有色也公告称，工信部原则同意控股股东全资子公司广东稀土提出的《广东省稀土产业集团有限公司组建实施方案》。至此，六大稀土集团重组方案已经全部落地。
稀土大集团组建方案全部获批后，稀土“打黑”再度成为市场关注热点。12月13日至17日，由中国稀土行业协会牵头，会同工信部、公安部、国家税务总局组成联合检查组，对四川省成都市、乐山市、冕宁县、德昌县涉及稀土矿产品及冶炼分离产品的生产、销售及流通的16家企业进行了检查。12月15日至20日，工信部会同国土资源部、环境保护部、税务总局海关总署及相关专家到湖南
进行稀土专项整治检查。近期联合检查组还赴赣州章贡区检查打击稀土违法违规行为专项行动。
海通证券认为，经历了近两年的疲弱走势，上游矿产商及冶炼商经营现状恶化，加上年关将至，在现金流逐渐萎缩的情况下，国务院环保整治出击势必会打击盗采积极性。
业内人士表示，在下游需求稳定增长的前提下，稀土大集团整合将提升行业集中度，结合常态化“打私”，稀土行业经营有望逐渐向好。
中国有色金属行业协会网站数据显示，我国目前拥有稀土冶炼分离企业约100家，通过资产重组、兼并整合，未来5年内将控制在20家左右。业内人士称，这将极大改善中国稀土冶炼分离企业散乱小的局面，对于稳定稀土供应，平衡市场需求，保护环境具有重要作用。
年底时分，稀土产品价格出现小幅反弹，但总体依然在低位徘徊。根据中国稀土行业协会的统计，目前稀土价格指数约为138.3点，年初时则接近180点。 尽管稀土价格仍未出现明显好转，但业内对于稀土未来发展仍较为乐观。招商证券表示，稀土行业仍将是享受“制度红利”的品种，且稀土价格在出口放开的大背景下有望实现“堵疏”两步走，中长期看好国家战略地位显着的稀土板块的投资机会。
供给缺口推动价格上涨
除了政策带动外，部分有色金属的供需关系正出现改变，从而对价格形成有力支撑。今年镍价的波动就引发了市场极大关注，镍矿主产区的季节性减产，供给缺口引发库存下滑，成为镍价预期上涨的重要推动力。
申银万国研究显示，菲律宾中低镍矿主产区在10月进入雨季直到来年4月份，期间菲律宾红土镍矿产量将出现确定性的大幅下滑，因此红土镍矿的供应将进一步收缩。四季度，因菲律宾减产，镍价呈现确定性上涨的趋势。
业内人士预计，2014年10月至2015年4月，中国每月从菲律宾进口镍矿约250万吨;全国镍铁厂每月消耗450万吨镍矿，供需缺口约200万吨。目前中
国五大港口镍矿库存1527万吨，到2015年4月港口库存将仅剩181万吨，将处于高度紧张状态。
安信证券也表示，在菲律宾进入雨季后，国内港口红土镍矿库存的实际镍金属量已降低了三分之一以上，镍铁生产商、不锈钢厂的库存也都处于低位。随着国内镍产业链库存的逐渐减少，未来一两年内镍供求紧张的格局将逐渐显露出来。在全球边际成本线以下的镍价有望逐步攀升至1.8万元/吨，到2015年甚至有望升至2.3万元/吨。
除了镍以外，铅锌等金属的全球供求面也已有收缩迹象。国际铅锌研究小组月度报告显示，1-10月全球锌市场供应短缺27.7万吨。10月生产商的锌库存降至35.17万吨，9月为35.30万吨。
数据显示，目前两市已有36家有色金属上市公司披露了2014年全年业绩预告，其中预增及扭亏的公司共20家，占比过半。多家铅锌类公司预计全年业绩将出现增长，其中，罗平锌电预计全年净利润2000万元至3000万元，将实现扭亏。公司称，受欧美经济复苏态势的积极影响，锌的供需面得以改善，对锌市场形成了有效支撑，锌市走出上升行情。
加快淘汰落后产能
尽管部分有色品种面临供应缺口，但国内节能减排、淘汰落后的脚步并未放缓。
此前，上海市经济信息化委发布了《上海产业结构调整负面清单及能效指南(2014版)》，涉及化工、钢铁、有色等12个行业、386项限制类、淘汰类生产工艺、装备等。河北省发改委等部门也已联合发文，加大差别电价政策实施力度，运用价格手段加快淘汰落后产能，要求对钢铁、水泥、铁合金、电石、烧碱、黄磷、锌冶炼行业淘汰类、限制类生产设备(生产线、工艺)用电实行差别电价政策。 业内人士认为，与国际市场短缺相比，不少有色品种在国内仍面临产能过剩的风险，甚至出现新增产能高于淘汰产能的现象。未来国内对于有色金属部分品种的淘汰落后步伐仍在加快，相关企业的生产经营也将受到影响和调整。
中国有色金属行业协会数据显示，11月中经有色金属产业景气指数为54.5，继续维持在“正常”区间，但景气程度持续回落。
业内人士表示，化解电解铝等有色金属品种产能过剩是近几年重要的工作目标。未来行业化解过剩产能、结构调整及企业重组将进入实质性操作阶段，实际效果有待显现。
(3)电子元器件市场发展状况分析
从电子组件行业整体发展来看，电子信息产业中的表现不错。2013年1~9月份电子信息产业工业增加值增速保持小幅上扬的态势，增 速保持在11%左右，其中电子组件行业增幅为13.2%。从企业综合实力来看，电子组件行业已涌现出数家具有较强国际竞争实力的企业。从 企业的产销规模、市场份额、产品结构、发展水平等方面看，这些企业已能够与国际同行业中的顶尖企业分庭抗礼。四大问题制约产业发展 本土企业产能不大、产品结构调整难度较大、中小企业发展艰难以及标准化建设滞后等方面制约了我国电子组件行业的创新发展。而在电子 组件行业自身存在的问题上，主要表现在本土企业的产能不大、产品结构调整难度较大、中小企业发展艰难以及标准化建设滞后等方面，大 大制约了我国电子组件行业的创新发展。
就电子组件的产能，目前外资电子组件生产企业的销售总额已经占到中国电子组件销售总额的70%以上，尤其是在各种新型组件方面，产能 几乎都集中在外资企业之中。本土企业实力占优的仅集中在磁性材料、电子变压器、光电线缆等少数几个产品领域。从产品结构来讲，由于 本土企业在规模、效益、技术中的整体劣势，要在短期内实现产品结构调整的目标，难度还是很大。对于中小企业的发展，分析认为： 一是全球经济恢复速度缓慢，外需市场增长有限;二是我国宏观调控趋紧，中小企业经营困难;三是人力成本、原材料成本仍增速过快，企 业负担不断加重;四是新能源产业出现大滑坡，周边电子组件企业受到牵连。在行业标准上，据了解，我国很多电子组件产品的标准仍停留 在上世纪七八十年代的水平，严重滞后于全球电子组件技术的发展水平，尤其缺乏各种新型组件
的标准。而由于我国本土企业在新型组件产 品市场中的整体劣势，更难以参与到国际标准的制定中。多层面推进转型升级一方面要推进大公司战略，通过兼并重组形成有国际竞争力的 企业;另一方面要通过资本市场、金融市场为中小企业的融资提供便利条件。
当前，整个电子信息产业正处在新一轮变革的关口。电子组件行业转型升级、实现行业与企业持续发展势在必行，这需要国家、政府部门、 行业企业多层面地推进转型升级。在经济政策方面，工业和信息化部总经济师周子学介绍，我国实体经济与虚拟经济平均利润率差别显着， 工业行业的平均利润率在6%左右，银行业和证券业达到30%左右。电子组件行业属于实体经济，中央近期明确指出要以虚拟经济促进实体 经济的发展，将落实和推进有利于实体经济发展的各项财政政策。同时，政府部门间加强协作来推动产业发展。
2013年工业和信息化部会同财政部统筹利用相关资源，通过实施工业强基工程等推动电子组件基础行业技术研发和工艺提升。民营中小企业 的转型升级已成为整个电子组件行业转型升级的关键。在产品创新上，加强主打产品的技术积累，不断开发出各种类型的相关产品。在研发 方面，以研究院为主体，建立结合各专业工厂技术课的研究开发体系。另一家组件百强企业江苏亨通光纤科技有限公司总经理袁健介绍了其 三种转型方式：一是从生产型企业向研发生产型企业转型，二是从产品供应商向系统集成服务商转型，三是本土企业向国际化企业转型。在 转型的探索中，中国电子组件协会指出两种途径：一方面要推进大公司战略，通过兼并重组形成有国际竞争力的企业;另一方面要通过资本 市场、金融市场为中小企业的融资提供便利条件。展望未来，随着协同机器人、感应充电、3D打印等能改变传统思维和行为规则的高新技术 相继出现，这将对组件行业企业运行模式产生重大影响，抓住这一重大机会将有助于提高企业的创新能力。
(4)塑料市场发展状况分析
2014年国内塑料市场受众多因素的影响，价格重心基本上呈下滑趋势，日本地震、利比亚冲突等国际形势导致塑料产业链上游的国际油价上涨，制约了行业的发展。2015年国内塑料市场行情具体如何来看分析。
2014年国内塑料市场概括：
1-4月底，塑料城塑料原料市场行情先抑后扬，在空利交织、相互牵制的情况下，总体气氛略显静淡。一方面，高成本使得行情难有下跌空间。原油价格连续创高，对市场支撑力度较强，另一方面，随着时间推移，需求压力持续增大。下游工厂开工率普遍偏低，导致行情难以向好。不过，多数市场人士心态表现较为平和。
5-6月份，塑料原料市场被利空因素所笼罩，行情由5月初开始下跌，形成本年度第一个转跌点。至6月末，无论是软胶还是硬胶价格，均出现了一定幅度的回落。究其原因，主要是受到低迷需求的制约，面临资金链紧张、拉闸限电等多重压力，不少下游制品企业开工率低下，使得终端需求不可避免的呈现萎缩。此外，中石油和中石化两大集团库存压力有待释放，后期集中降价以刺激销售，但未起到积极作用，反而导致市场底部重心震荡下移。在受此影响下，市场看空情绪浓厚，贸易商积极减仓避险，个别不惜倒挂出货。
7月份，塑料城塑料原料市场打破沉闷，演绎火热行情，无论是软胶还是硬胶价格都高位攀升。据分析，中油各大区的销售公司以及中石化旗下等厂家轮番提价，且严控供应量，是这一轮行情拉开序幕的直接原因。同时，三季度装置检修比较集中，资源供应相对吃紧，而且由于前期市场一直比较低迷，贸易商基本上是只出不进或随出随进，经过缓慢消耗，部分品种短缺尤显突出，是市场的主要动力源。当然，久居高位的油价及持续攀高的外盘单体则是根本的支撑力量。但也有部分市场人士指出，此番行情炒作因素较浓，尤其是石化的操控比较明显。然而，最终因为下游企业的配合并不积极，高价位限制了成交的放量，实际成交并不理想。
8月至11月底塑料原料市场走势疲软，行情宽幅回落。虽然自10月开始，纽约原油期货一枝独秀，近日震荡上扬至百元关口上方，与整个低迷的商品市场背道而驰，但却孤掌难鸣，无助于塑市。无论是软胶还是硬胶，价格均出现一定程度的下滑。
首先，大经济环境疲软，其引发的需求低迷是导致行情难以向好的主要原因;其次，由于销售不畅，石化企业纷纷下调报价，从而加快市场报价下行。此外，业内人士信心不足，恐跌情绪浓重等因素也对市场形成打压。从12月的发展态势来看，受全球六央行联合救市、国内央行下调存款准备金率及电价上调等宏观面影响，市场有望迎来阶段性反弹行情，不过想要彻底摆脱弱势可能仍需时间配合。预计，12月的市场可能将以震荡行情为主。
2014年国内塑料市场关键词：
1、塑机卫冕搜索冠军制品稳步增长
据统计数据显示，2014年，我国塑料机械行业工业总产值、工业销售产值、新产品产值和出口交货值的同比增幅均在60%以上，远远超过全国机械工业34%的平均增幅。
从最新的慧聪塑料网搜索情况中，注塑机以绝对优势占据了搜索之首，这说明塑料机械是高分子复合材料的“工作母机”，对整个塑料工业的发展具有明显的杠杆撬动作用，直接影响着国民经济各行业的发展。而塑料制品微屈于塑机行业为搜索第二。随着社会的不断进步，塑料制品已经成为了现代生活的必需品，尽管社会呼吁低碳、环保、绿色，但是长期形成的生活习惯暂时难以让市民找到新的替代品。
工程塑料、汽用塑料和改性塑料的搜索量趋稳，相对于上月没有太大的变化，说明这三类塑料目前的发展状态趋稳，市场需求及供应情况呈现出相对持平的状态。虽然国内塑料市场受多方因素影响较大，但是产业链上游的影响相对滞后，我国目前的行业发展依然健康有序的进行。
2、ABSPBT领衔市场
从目前国内塑料发展形势来看，近年来，中国改性ABS的消费量快速增长，已经成为世界改性ABS最大消费国。而从消费结构来看，近年中国ABS的需求市场主要集中在家用电器、办公设备、交通运输这几大行业，这几大行业占ABS消费量超过80%，其中近60%为家用电器领域。而国内相关产业迅速发展，下游对PBT树脂的需求量逐年增加，国内企业纷纷开始新建或扩产，国内PBT产能从08年的17.2万吨快速发展到2010年的26.2万吨，截止目前，国内PBT产能已达到30.2万吨，从表中可以看出，后期在PBT的有效供应量已经大大改观。而HDPE、POM、EVA、PMMA、注塑PP、PET、PS、PPS的供应量则平分秋色。供应量虽受到市场发展的限制，但是依然逐步稳升，呈现积极向上的趋势。
3、塑机仍是龙头老大
国内塑料市场的大力发展，需要的不仅的原材料的供应，还有优秀的塑料机械及模具。经塑料机械生产的塑料产品是与战略性新兴产业紧密相联的高新技术产品，例如大飞机机身所用的碳纤维、人工心脏搭桥支架等产品均由现代塑机制造。塑机的重要性不言而喻，随着市场发展，大批新型的企业如雨后春笋般发展起来，这些企业对塑机的需求是非常之大的。但不容忽视的是，我国塑料机械工业2010年贸易逆差近9亿美元。进口高端塑机设备与出口中低端设备的不对称贸易结构，导致我国塑机设备出口量约为进口量的3倍，但出口金额仅约为进口金额的57%，出口设备平均单价约为进口设备平均单价的1/5。罗百辉表示，我国塑料机械行业存在的主要问题是中高档产品与国外先进水平相比具有较大差距，主要表现在生产效率、精密化、微型化、大型化装备及自动控制水平上;科技创新能力不强，核心技术和关键技术较少，自我开发能力不足。
塑料行业的稳步发展离不开稳定的市场和充足的原料，虽然国际局势及通货膨胀对我国塑料行业的影响是不可忽略的，在油价上涨利润缩减的情况下，企业必然会出现一些不理性的行为。不过，随着政策的不断调整，我国塑市已经从最初的油价恐慌里走了出来，发展呈现出需求与供应相平衡的健康状态。塑机、塑
料制品、助剂的市场发展最为欣欣向荣，如果国际国内形势政策保持不变，预计短期国内塑料市场行情的发展将继续趋稳。
塑料的发展方向可概括为两方面。一是提高性能，即以各种方法对现有品种进行改性，使其综合性能得到提高;二是发展功能，即发展具有光、电、磁等物理功能的高分子材料，使塑料能够具有光电效应、热电效应、压电效应等。 从当前世界塑料业发展速度来看，德国和瑞典居首位，日本和欧洲一些国家次之，美国较慢。目前，国外塑料包装呈现以下发展趋势：
共聚复合包装膜
当前欧美一些国家大量投资开发非极性、极性乙烯共聚物等，这将大大提高塑膜的拉伸和共挤性能，并提高透明度、密封强度、抗应力、抗龟裂，以及增强稳定性能、改善分子量布与挤塑流变性能。
国外专家们认为：当前世界塑料行业的发展重点在于对塑料改性、塑料制品的涂布技术、废塑的快速生物降解，以及塑料的回收再利用综合技术。如欧美一些厂商采取以线性乙烯-α烯共聚物与乙烯-醋酸乙烯共聚物混料/PA袋，适于包装冰激凌、乳脂类等食品。
多功能性复合薄膜
国外大量开发多功能性复合薄膜使其作用进一步细化。例如：耐寒薄膜可耐-18℃、-20℃、-35℃低温环境;对PP作防潮处理制成的防潮薄膜，其系列产品可分为防潮、防结露、防蒸冷、可调节水分等几种类型;防腐膜可包装易腐、酸度大、甜度大的食品;摩擦薄膜堆垛稳定;特种PE薄膜耐化学、耐腐蚀;防蛀薄膜中添加了无异味防虫剂;以双向拉伸尼龙66的耐热薄膜取代双向拉伸尼龙6包装食品，其耐高温达140℃;新型专用食品包装膜可提高食品包装的保香性;非结晶尼龙薄膜透明度类似玻璃;高屏蔽薄膜可保色、香、味，营养指标及口感质量的稳定性;金属保护膜采用LDPE改性薄膜包装液态产品，在低温环境下可热封;以PP合成纸提高该包装的耐旋光性、耐寒性、耐热性、耐水性、耐潮性、抗油脂性、抗酸性、抗碱性以及抗冲击性能等。
当前国外流行塑料杯、复合杯包装冷、热饮料、酒、方便食品。法国用PE瓶包装果糖、酸奶，德国用PC瓶包装牛奶。我国用PE瓶包装药品等。
政策的变化已经使家居塑料制品企业应之不迭，原料价格的不断上涨更使家居塑料制品企业苦不堪言。由于原料价格持续高涨，家居塑料制品企业生产利润已被一再挤压，从目前原材料成本价和家居塑料制品销售价来之间的比对来看，当前家居塑料制品企业利润空间已经相当有限，甚至已有部分小企业出现限产停产情况。而当前原材料现货贸易商的挺价行为仍对短期内原材料价格具有一定支撑作用，近期原材料价仍将维持坚挺运行，在此前提下，家居塑料制品企业生产成本必然有增无减，成本压力将日益加重。
(5)橡胶市场发展状况分析
2014年12月7日橡胶指数为680点，与年初777点相比下滑97点，创下周期内的历史新低，较2012年03月05日最高点1129点下降了39.77%。
对于橡胶版块来说，2014年在持续了2013年不景气的基础上更是备受煎熬，不仅没有改变2013年的弱势，行业指数更是跌至四年来的最低位。各种利空席卷而来，美国轮胎行业对中国的“双反”政策更是使橡胶行业利润大幅缩水，淘汰了一批小型贸易企业，同时使橡胶行业指数出现历年来最低位。新增产能迟迟未能投产和过剩局面继续，而合成胶的不断开发和利用更是对天然橡胶的市场行情起到制约作用。2014年年度97点的跌幅对本就属于生意社监测的八大行业中2013年“重灾区”的橡胶版块“雪上加霜”。
回首整个橡胶版块2014年的走势，无论是天然橡胶还是合成橡胶均呈现整体下滑态势，天然橡胶在7月时出现短暂高峰后持续下行，全年波动较大，12月出现历史新低。
前半年中以3月份为分界点，在3月末出现上半年最低点，橡胶指数新低至682点。指数达到最低后，橡胶版块走势开始逐渐震荡上行，在7月末出现新高点758点。下半年开始橡胶版块走势持续下行，虽有小幅度震动，终究持续下行。2014年伊始，橡胶版块就开始下跌运行至3月末(元宵后)橡胶指数达到上半年
年内最低点682点，分析主要原因还在于春节过后宏观经济预期谨慎，进口货源持续增加，国内库存居高不下而导致，趁着1月份高涨的东风，春节假期过后，国内合成胶厂家中石化、中石油迅速作出提价的调整，但是由于节前下游厂家备货，库存较为充足，阶段性备货结束，节后厂家并不着急采购，过度的提价很难向下传导;另一方面来说，还是过高的库存积压，随着进口货源的增多以及节前的备货，2月下旬后橡胶企业陷高库存恐慌，而国内保税区库存也在累积，1月底时，青岛保税区内天胶库存总量已经超过21万吨，而天胶还在源源不断地进口到国内。在库存高居不下、进口持续增加、下游采购未复苏的前提下，橡胶开启了漫长的滑铁卢之旅。终于在3月底出现历史新低点，橡胶板块出现最低指数682点。
4月份开始，下游轮胎企业采购意愿逐渐增强。橡胶版块呈现小幅反弹，但是反弹力度有限，并且天然橡胶进入集中开割阶段，受国内宏观经济数据不佳影响，临近月底再次回落。并且由于库存的不断累积，橡胶板块继续探底之路，1-5月天然橡胶累计进口量为125万吨，去年同期为108万吨，同比增长15.7%，而今年国内轮胎市场的增长速度却不及10%。天胶在明显供过于求的状态下，难以实现大幅度反弹，仅在弱势状态下保持震荡稳行。
5月份开始一直至7月份，橡胶板块保持持续上行状态。分析原因一方面是天胶库存开始逐渐减少，直至6月库存为15万吨，7月较6月再下降5%，2014年新胶还没开始上市;而且轮胎厂开始陆续补充库存，并且轮胎厂开工率稳定，轮胎厂备货积极、采购量放大，由与此同时，部分贸易商在前期的下跌市场中提前卖货，以及选择在期货市场中套保锁定风险，手中库存普遍不高。橡胶板块迎来短暂的春天。
8月份至今橡胶产业开始出现跌跌不休的局面，究其原因一反面是供给方面过剩的局面难以改变，今年我国对合成胶的研发取得明显成效，使合成胶在橡胶供给方面占有更大的地位，国际原油价格同样跌跌不休，在12月更是出现暴跌，价格跌破70美元/桶大关，使合成胶成本大幅度降低，对橡胶市场造成较大压力。
另一反面从7月美国对中国轮胎实行的双反，轮胎价格就开始持续探底。经历10多年的高速发展尤其是近两年投资“井喷”后，我国轮胎无论轿车胎还是载重卡车胎都出现较为严重的结构性过剩，即中低档同质化轮胎过剩，随着美国对华轮胎“双反”案的负面效应不断发酵，国内轮胎行业生存压力将更大，乘用胎价格向下动能更大。轮胎价格呈现下降趋势，轿车胎价格指数下降25.5%，卡车胎价格指数下降30.98%，天然橡胶占轮胎总成本近50%，天然橡胶价格从2011年5月近36000元/吨下降至现在的近11000元/吨。
2014年天然橡胶价格呈现持续走低态势，全年价格走势在16600～25500元/吨，尽管库存曾出现阶段性减少，但由于合成胶的冲击及轮胎需求量的减少，2014年橡胶版块在磕磕绊绊中走完了橡胶历史上最为“惨痛的一年”，黯淡收尾。
2015年预测
分析认为，通过数据显示及天然橡胶的库存量，预测2015年天然橡胶在开市时依然会弱势难改，虽然一年中可能会出现上涨波动，但整体价格受合成胶及储存量的影响，很难出现大幅度反弹，如果无重大事件，2015年全年天然橡胶价格将会持续2014年的弱势。
中国汽车零部件制造行业发展综述（整理版）
1.1 汽车零部件制造行业概述
1.1.1 汽车零部件制造行业的定义
在《国民经济行业分类》中，汽车零部件行业是指机动车辆及其车身的各种零配件的制造。具体包括(1)汽车部件：离合器总成、变速器总成、传动轴总成、分动器总成、前桥总成、后桥总成、中桥总成、差速器总成、主减速器总成、前后悬挂弹簧总成等;(2)汽车零件：缓冲器(保险杠)、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器(水箱)、消声器、排气管、离合器、方向盘、转向柱及转向器等零件。不包括：机动车辆照明器具的制造;汽车用仪器、仪表的制造;挂车、半挂车零件。
本报告所分析的汽车零部件行业是指《国民经济行业分类》(GB/T4754-2002)中的汽车零部件及配件制造行业。它是制造业中汽车制造行业的分行业，具体行业代码为3725。
汽车零部件及配件制造业行业分类
资料来源：国家统计局
1.1.2 汽车零部件制造行业主要产品
汽车零部件种类繁多，泛指构成汽车整车的系统、总成、部件、零件及相关件，通常分为发动机系统、制动系统、传动系统、行驶系统、转向系统、电器仪表、车身配件、装饰等几个大类。汽车是高度综合性的机电产品，任何汽车制造
企业都不可能自行制造全部零部件，必须由为数众多的零部件生产企业提供配套产品。汽车零部件作为汽车全产业链的重要环节，在整个汽车产业链中占有超过三分之一的份额。
1、产品结构
具体包括(1)汽车部件：离合器总成、变速器总成、传动轴总成、分动器总成、前桥总成、后桥总成、中桥总成、差速器总成、主减速器总成、前后悬挂弹簧总成等;(2)汽车零件：缓冲器(保险杠)、制动器、变速箱、车轴、车轮、减震器、散热器(水箱)、消声器、排气管、离合器、方向盘、转向柱及转向器等零件。不包括：机动车辆照明器具的制造;汽车用仪器、仪表的制造;挂车、半挂车零件。
2、主要产品及应用领域分析
1)、发动机系统
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分。
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。 发动机主要参数介绍：
排量
发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
缸数
汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸。排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸。排量4升左右的发动机一般为8缸。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机。在同等缸径下，通常缸数越多，排量越大，功率也就越高;而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。
2)、底盘系统
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。品牌有美国固盾、3M、德国UNIKS、德国汉高等
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、汽车底盘、差速器和半轴等组成。传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。
汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。(1)制动操纵机构：产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件。(2)制动器：产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定组件与旋转组件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
3)、车身系统
车身即汽车车身，包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是汽车的形体语言，其设计好坏将直接影响到汽车的性能。
汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
4)、电气电子系统
汽车电气与电子系统主要包括蓄电池和充电系统、照明电路和高级灯光系统、模拟仪表和电子仪表、指示灯和报警装置、直流电动机和起动系统、车身计算机、底盘电子控制系统以及电器附件等。
1.1.3 汽车零部件制造行业在国民经济中的地位
汽车零部件行业是汽车产业的基础行业，是汽车行业的重要组成部分。在我国，汽车零部件行业的发展决定了汽车行业的发展空间及后续发展动力。随着我国汽车行业的高速发展，零部件行业在整个国民经济中的地位越来越明显，汽车零部件行业工业总产值占GDP的比重越来越高。
汽车零部件行业对于国家经济发展来说具有较为深远的意义。从产业链角度看，汽车零部件行业是整个汽车工业的上游产业，它的发展状况决定了汽车行业未来发展的空间，而汽车工业是中国国民经济中一个重要的支柱性产业，其发展能够有效地拉动国民经济的增长。也就是说，汽车零部件行业的发展能够间接地带动国民经济的发展。
1.2 汽车零部件制造行业统计标准
1.2.1 汽车零部件制造行业统计部门和统计口径
国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、中国海关总署、中国汽车工业相关协会、国内外相关刊物的基础信息以及汽车零部件专业研究单位等公布和提供的大量资料。
统计方法是指有关收集、整理、分析和解释统计数据，并对其所反映的问题作出一定结论的方法。
统计资料丰富且错综复杂，要想做到合理选用统计分析方法并非易事。对于同一个数据，若选择不同的统计分析方法处理，有时其结论是截然不同的。 正确选择统计方法的依据是： ①根据研究的目的，明确研究试验设计类型、研究因素与水平数; ②确定数据特征(是否正态分布等)和样本量大小; ③ 正确判断统计资料所对应的类型(计量、计数和等级数据)，同时应根据统计方法的适宜条件进行正确的统计量值计算; 最后，还要根据专业知识与数据的实际情况，结合统计学原则，灵活地选择统计分析方法。
本调研报告内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等管道发布的权威数据，以及对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行研究分析。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。
1.2.3 汽车零部件制造行业数据种类
1、引用数据
引用数据是一种不经常更改的源数据版本。它可以是原始数据的直接副本，也可以从多个数据源聚合和转换。引用数据会定期刷新，通常是以配置的时间间隔或在数据更改时。
2、活动数据
活动数据是通过执行活动而作为业务事务的一部分生成的。该数据是作为业务事务的一部分生成的。然后，在结束业务事务时，将数据作为历史或日志信息退还到数据源。
3、资源数据
1.3.1 汽车零部件制造业产业链简介
汽车零部件行业产业链是汽车产业链的一部分，它的上游是原材料行业，涉及钢铁、塑料、橡胶、石油、布料等生产原材料。下游是汽车整车行业，主要是针对整车装配方面。从其上游说，涉及的行业较多，尤其是钢铁、石油等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展;从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。总的来说，汽车零部件行业能够直接或间接的带动国家经济的发展，在国民经济中占有重要的战略地位。
汽车零部件行业产业链简图
资料来源：中国汽车工业协会
1.3.2 汽车零部件制造行业下游分析
(1)汽车制造行业发展状况分析
据中国汽车工业协会统计，2012年我国全年累计生产汽车1927.18万辆，同比增长4.6%，销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%，产销同比增长率较2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。其中，乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比分别增长7.2%和7.1%;商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比分别下降4.7%和5.5%。2013年，中国汽车产销量双双突破2100万辆，全年累计生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76%;销售汽车2198.41万辆，同比增长13.87%。
2009-2013年我国汽车产量走势
数据来源：中国汽车工业协会
截止2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。中国汽车流通协会统计数据显示，2010年国内汽车后市场规模已达3000亿元，同比增长约25%，预计到2015年可达7000亿。
(2)汽车维修行业发展状况分析
汽车维修(vehicle maintenance and repair)，汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。以下是对汽车维修行业现状分析： 伴随着我国汽车保有量近几年“井喷式”的增长，我国汽车维修等后市场增长强劲，成为全球增速最快的市场。
1.3.3 汽车零部件制造行业上游分析
(1)钢材市场发展状况分析
1、2014年国内钢材市场回顾
2014年，由于我国经济结构调整，钢铁下游行业增速放缓，特别是房地产业持续低迷，导致钢铁需求释放力度较弱，而国内钢铁产量居高不下，国内钢材市场供大于求矛盾凸显;再加上铁矿石价格持续下跌，成本支撑力度减弱，而钢
铁产业链企业普遍面临资金紧张的困境，国内钢材市场总体呈现震荡下行局面。仅在4月中上旬、10月中上旬有短暂反弹。
兰格钢铁信息研究中心监测数据显示，截至2014年12月31日，兰格钢铁综合钢材价格指数为113.6，较年初下跌16.0%;其中，长材价格指数为114.2，较年初下跌19.7%;板材价格指数为112.3，较年初下跌12.7%;管材价格指数为115.6，较年初下跌15.1%;型材价格指数为116.5，较年初下跌16.3%。长材、型材、管材跌幅较大，板材跌幅最小。
兰格钢铁价格指数(LGMI)走势图
资料来源：兰格钢铁
2、2014年钢铁市场运行特点分析
1)、钢铁产量继续增长 增幅有所回落
2014年我国钢铁产量继续增长，据国家统计局数据，2014年1-11月，我国累计生产粗钢74866.8万吨，同比增长1.9%，增速同比减缓5.9个百分点。2014年1-11月粗钢平均日产224.2万吨，6月份粗钢日产创下历史最高记录，达231.0万吨。预计2014年我国粗钢产量将在8.2亿吨左右。
2001-2015年粗钢产量及同比增速变化
资料来源：兰格钢铁
2014年1-11月，我国共生产钢材102658.2万吨，同比增长4.5%。预计2014年钢材产量将在11.2亿吨左右。就产品生产结构来说，2014年，由于基础设施建设投资增速放缓和房地产业的低迷，建筑钢材需求偏弱，长材产量占比较2013年下降了1.3个百分点，铁道钢材下降了0.1个百分点，板材和管材占比分别提升了0.1和0.4个百分点。
钢材分品种生产结构变化
资料来源：兰格钢铁
2)、钢材出口大幅增长 单月出口量屡创新高
2014年，在全球经济全面复苏带动国外钢材需求旺盛的情况下，我国钢材出口保持良好态势，出口量大幅增长，且单月出口量屡创历史新高。2014年1-11
月，我国累计出口钢材8361万吨，同比增长46.8%。2014年5月、7月、8月、9月、10月、11月均打破2008年8月创下的768万吨的纪录，特别是11月份钢材出口量为972万吨，创下历史最高纪录。2014年我国钢材出口将超过9000万吨。
2000-2014年我国钢材进出口情况变化
资料来源：兰格钢铁
3)、铁矿石价格进入下行通道 成本下降钢企盈利好转
2014年随着中国钢铁产量增速放缓以及三大矿山矿石产量大幅增长，铁矿石供需关系发生变化。兰格钢铁信息研究中心监测数据显示，12月31日，进口铁矿石普氏指数由年初的134.5美元/吨，下跌至71.25美元/吨，跌幅达47.0%。铁矿石海关进口均价也从2014年1月的130.7美元/吨下跌为11月份的79.7美元/吨，海关进口均价跌幅达39.0%。铁矿石价格的大幅下跌使得钢铁企业成本明显下降，盈利好转。国家统计局数据显示，2014年1-11月，黑色金属冶炼和压延加工业利润总额1311.6亿元，同比增长4.7%;主营活动利润1337.4亿元，同比增长5.3%。据中国钢铁工业协会数据显示，2014年1-11月，我国重点统计钢铁企业实现利润244.0亿元，同比增长51.6%;销售利润率达到0.74%，同比提高0.26个百分点。
4)、社会库存创下新低 流通环节库存不断收缩
据兰格钢铁信息研究中心市场监测数据显示，2014年12月26日，全国29个重点城市钢材社会库存量为871.4万吨，同比下降29.7%。其中建筑钢材社会库存427.0万吨，同比下降29.1%。板材社会库存444.4万吨，同比下降30.3%。 目前，钢材社会库存已下降2009年以来最低水平。钢铁流通企业普遍面临融资难的问题，很多企业利用自有资金进行货物流转，因此控制库存成为规避企业经营风险的一项举措。2013年起我国传统的“钢材冬储”操作方式逐渐被淡化，2014年钢价持续下行，考虑到2015年春季行情不明朗、企业资金紧张和避险意识增强等情况，冬储操作仍较为稀少。
国内每周钢材社会库存走势图
3、2015年钢铁行业及市场展望
2014年前三季度，我国经济增长速度为7.4%，第三季度创下了7.3%的季度最低纪录。世界银行发布《中国经济简报》将2014年的增长预测下调至7.4%，并预计2015-2016年的GDP平均增速将下降，将是略高于7%的水平。2014年12月份的中央经济工作会议并没有给出2015年确定的经济增长目标，国家不再刻意强调具体增长率目标，有助于经济增长方式的转变。但2015年我国经济仍面
临较大下行压力。2015年，国家将在稳增长方面持续发力，积极推进走出去战略，有望拉动国内国际性钢铁需求仍保持增长趋势。
1)、稳增长政策不断加码 国内基建投资将拉动我国国内钢材需求
2014年我国铁路、公路、水路完成投资2.5万亿元，交通运输部预计，全年新增公路里程9.38万公里，其中高速公路7450公里，全年新改建23万公里农村公路，超额完成国务院下达的建设任务。铁路固定资产投资保持较快增长，全年完成8000亿元建设任务，新线投产8000公里。
2015年基础设施建设项目仍将成为拉动用钢需求增长的重要力量。2014年全年国家发改委批复了80余项涉及铁路、公路、机场、大桥、水库等基础设施项目共计2万亿元;2015年这些项目的推进将拉动钢轨、以及螺纹钢、线材等建筑钢材需求的释放。
2)、加强国际合作和“走出去”战略将提升国外钢铁需求
新一届政府上任以来，不断推进与全球其它国家的交流和广泛合作。当前我国正在积极推进高铁和核电等高端制造行业走出去战略，同时制定建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“一带一路”战略，确定让中国过剩产能“走出去”的“中国版马歇尔计划”。
2014年，中韩、中澳自贸协定实质性谈判完成。中国已经与塔吉克斯坦启动了中国-中亚天然气管道D线建设，与斯里兰卡启动了双边自贸谈判，与印度积极研究推进孟中印缅经济走廊建设，与泰国推进中泰铁路项目。中国与哈萨克斯坦产能合作初步确定16个早期收获项目和63个前景项目，涉及钢铁、水泥、平板玻璃、能源、电力、矿业、化工等领域。
“一带一路”等“走出去”战略将是我国未来十年的重大政策红利，大规模基础设施建设、资源能源的开发利用，以及全方位贸易服务的往来，将带来多产业链、多行业的投资机会。将会显着提升钢铁行业下游需求，有利于缓解我国国内钢铁市场的供需矛盾，对钢铁行业将产生积极影响。
3)、钢铁行业面临更严格的环保压力
新修订的《环境保护法》定于2015年1月1日正式执行，新环保法及其配套文件确立的按日连续处罚、上不封顶、查封扣押、限产停产、信息公开等规定将“重拳”指向排污企业，被称为“史上最严”环保法。而作为污染防治的重点防控行业，钢铁行业也将面临环保成本、环保高企带来的挑战和压力。据中国钢铁工业协会估算，要达到目前国家正在实施的相关环保标准要求，钢铁企业吨钢环保平均投资需达到220元~250元，占行业平均吨钢生产能力投资的6%~7%。同时，吨钢环保运营费用约140元，占吨钢生产成本的4.7%。现在，绝大多数钢铁企业没有达到这些标准。而如果要达到实施的新排放标准，所需的投资更高。初步估算，吨钢环保投资比重需增加到总投资的13%，较现在的水平翻一番;吨钢运营费用要增加到约200元，比目前增加近40%。
4)、我国钢铁产量、出口仍保持增长 但增速将放缓
2015年，尽管有“稳增长”一系列政策措施会继续发挥效应，但在中国经济发展的“新常态”时期，钢铁行业形势发生了根本性的变化，我国钢铁需求进入峰值的弧顶区，钢铁需求和钢铁产量维持低速增长也将成为钢铁行业供需面的新常态。2015年国家将进一步践行化解钢铁行业过剩产能的政策，且在愈加严格的环保措施下，粗钢产量将保持低速增长，预计2015年粗钢产量将达到8.5亿吨左右，同比增长约3%。
2015年，中国外贸发展面临的国际环境将有所改善，但回升幅度有限，风险和不确定因素仍较为突出。对于钢铁行业来说，由于近两年钢材出口的大幅增长，钢铁行业贸易摩擦形势严峻，且从2015年1月1日起财政部和国家税务总局正式取消含硼钢出口退税，2014年四个税则号涉及含硼钢材出口量占钢材出口总量的40%左右，因此取消其出口退税将在一段时间内产生较大影响，预计 2015年我国钢材出口或将保持与2014年相近的水平，增幅有限。
综上所述，2015年国内外经济形势更加错综复杂;2015年钢铁行业仍将维持供需低速增长的趋势。尽管国家稳增长措施和一带一路等“走出去”战略将拉动用钢需求，但在经济下行压力加大，制造业、房地产等复苏缓慢的情况下，钢铁
需求增长空间有限。2015年由于低成本铁矿供给的增长，而中国铁矿石消费增量有限，铁矿石价格或将延续疲软态势，成本对于钢价的支撑作用不足。预计2015年国内钢铁市场仍将继续震荡寻底，二季度或下半年随着需求的逐步放量，钢市有望见底回升。
(2)有色金属市场发展状况分析
2014年有色金属行业总体保持平稳运行态势，但下行压力日趋显现。不过，随着行业政策及环保治理的推进，部分有色金属品种迎来政策红利。在多家券商发布的2015年展望报告中，对稀土、镍等有色金属品种预期良好。业内人士表示，在行业整合、供给收缩等因素影响下，稀土、镍等品种未来仍有机会，有色金属行业加快淘汰落后产能的效果也将逐步显现。
稀土整合打开市场空间
作为有色金属行业中最为市场关注的品种之一，稀土行业正在经历一系列变革，“打黑”成效不断显现。稀土行业整合也为未来发展打开了市场空间。 此前，国务院通过稀土大集团“1+5”工作方案，明确包钢集团、五矿集团、中铝公司、赣州稀土、广东稀土和厦门钨业分别牵头，进一步推进兼并重组，组建大型稀土企业集团。
12月初，威华股份公告，公司接到重大资产重组交易对手方赣州稀土集团有限公司通知，工信部原则同意赣稀集团提出的方案，由赣稀集团牵头组建中国南方稀土集团有限公司。广晟有色也公告称，工信部原则同意控股股东全资子公司广东稀土提出的《广东省稀土产业集团有限公司组建实施方案》。至此，六大稀土集团重组方案已经全部落地。
稀土大集团组建方案全部获批后，稀土“打黑”再度成为市场关注热点。12月13日至17日，由中国稀土行业协会牵头，会同工信部、公安部、国家税务总局组成联合检查组，对四川省成都市、乐山市、冕宁县、德昌县涉及稀土矿产品及冶炼分离产品的生产、销售及流通的16家企业进行了检查。12月15日至20日，工信部会同国土资源部、环境保护部、税务总局海关总署及相关专家到湖南
进行稀土专项整治检查。近期联合检查组还赴赣州章贡区检查打击稀土违法违规行为专项行动。
海通证券认为，经历了近两年的疲弱走势，上游矿产商及冶炼商经营现状恶化，加上年关将至，在现金流逐渐萎缩的情况下，国务院环保整治出击势必会打击盗采积极性。
业内人士表示，在下游需求稳定增长的前提下，稀土大集团整合将提升行业集中度，结合常态化“打私”，稀土行业经营有望逐渐向好。
中国有色金属行业协会网站数据显示，我国目前拥有稀土冶炼分离企业约100家，通过资产重组、兼并整合，未来5年内将控制在20家左右。业内人士称，这将极大改善中国稀土冶炼分离企业散乱小的局面，对于稳定稀土供应，平衡市场需求，保护环境具有重要作用。
年底时分，稀土产品价格出现小幅反弹，但总体依然在低位徘徊。根据中国稀土行业协会的统计，目前稀土价格指数约为138.3点，年初时则接近180点。 尽管稀土价格仍未出现明显好转，但业内对于稀土未来发展仍较为乐观。招商证券表示，稀土行业仍将是享受“制度红利”的品种，且稀土价格在出口放开的大背景下有望实现“堵疏”两步走，中长期看好国家战略地位显着的稀土板块的投资机会。
供给缺口推动价格上涨
除了政策带动外，部分有色金属的供需关系正出现改变，从而对价格形成有力支撑。今年镍价的波动就引发了市场极大关注，镍矿主产区的季节性减产，供给缺口引发库存下滑，成为镍价预期上涨的重要推动力。
申银万国研究显示，菲律宾中低镍矿主产区在10月进入雨季直到来年4月份，期间菲律宾红土镍矿产量将出现确定性的大幅下滑，因此红土镍矿的供应将进一步收缩。四季度，因菲律宾减产，镍价呈现确定性上涨的趋势。
业内人士预计，2014年10月至2015年4月，中国每月从菲律宾进口镍矿约250万吨;全国镍铁厂每月消耗450万吨镍矿，供需缺口约200万吨。目前中
国五大港口镍矿库存1527万吨，到2015年4月港口库存将仅剩181万吨，将处于高度紧张状态。
安信证券也表示，在菲律宾进入雨季后，国内港口红土镍矿库存的实际镍金属量已降低了三分之一以上，镍铁生产商、不锈钢厂的库存也都处于低位。随着国内镍产业链库存的逐渐减少，未来一两年内镍供求紧张的格局将逐渐显露出来。在全球边际成本线以下的镍价有望逐步攀升至1.8万元/吨，到2015年甚至有望升至2.3万元/吨。
除了镍以外，铅锌等金属的全球供求面也已有收缩迹象。国际铅锌研究小组月度报告显示，1-10月全球锌市场供应短缺27.7万吨。10月生产商的锌库存降至35.17万吨，9月为35.30万吨。
数据显示，目前两市已有36家有色金属上市公司披露了2014年全年业绩预告，其中预增及扭亏的公司共20家，占比过半。多家铅锌类公司预计全年业绩将出现增长，其中，罗平锌电预计全年净利润2000万元至3000万元，将实现扭亏。公司称，受欧美经济复苏态势的积极影响，锌的供需面得以改善，对锌市场形成了有效支撑，锌市走出上升行情。
加快淘汰落后产能
尽管部分有色品种面临供应缺口，但国内节能减排、淘汰落后的脚步并未放缓。
此前，上海市经济信息化委发布了《上海产业结构调整负面清单及能效指南(2014版)》，涉及化工、钢铁、有色等12个行业、386项限制类、淘汰类生产工艺、装备等。河北省发改委等部门也已联合发文，加大差别电价政策实施力度，运用价格手段加快淘汰落后产能，要求对钢铁、水泥、铁合金、电石、烧碱、黄磷、锌冶炼行业淘汰类、限制类生产设备(生产线、工艺)用电实行差别电价政策。 业内人士认为，与国际市场短缺相比，不少有色品种在国内仍面临产能过剩的风险，甚至出现新增产能高于淘汰产能的现象。未来国内对于有色金属部分品种的淘汰落后步伐仍在加快，相关企业的生产经营也将受到影响和调整。
中国有色金属行业协会数据显示，11月中经有色金属产业景气指数为54.5，继续维持在“正常”区间，但景气程度持续回落。
业内人士表示，化解电解铝等有色金属品种产能过剩是近几年重要的工作目标。未来行业化解过剩产能、结构调整及企业重组将进入实质性操作阶段，实际效果有待显现。
(3)电子元器件市场发展状况分析
从电子组件行业整体发展来看，电子信息产业中的表现不错。2013年1~9月份电子信息产业工业增加值增速保持小幅上扬的态势，增 速保持在11%左右，其中电子组件行业增幅为13.2%。从企业综合实力来看，电子组件行业已涌现出数家具有较强国际竞争实力的企业。从 企业的产销规模、市场份额、产品结构、发展水平等方面看，这些企业已能够与国际同行业中的顶尖企业分庭抗礼。四大问题制约产业发展 本土企业产能不大、产品结构调整难度较大、中小企业发展艰难以及标准化建设滞后等方面制约了我国电子组件行业的创新发展。而在电子 组件行业自身存在的问题上，主要表现在本土企业的产能不大、产品结构调整难度较大、中小企业发展艰难以及标准化建设滞后等方面，大 大制约了我国电子组件行业的创新发展。
就电子组件的产能，目前外资电子组件生产企业的销售总额已经占到中国电子组件销售总额的70%以上，尤其是在各种新型组件方面，产能 几乎都集中在外资企业之中。本土企业实力占优的仅集中在磁性材料、电子变压器、光电线缆等少数几个产品领域。从产品结构来讲，由于 本土企业在规模、效益、技术中的整体劣势，要在短期内实现产品结构调整的目标，难度还是很大。对于中小企业的发展，分析认为： 一是全球经济恢复速度缓慢，外需市场增长有限;二是我国宏观调控趋紧，中小企业经营困难;三是人力成本、原材料成本仍增速过快，企 业负担不断加重;四是新能源产业出现大滑坡，周边电子组件企业受到牵连。在行业标准上，据了解，我国很多电子组件产品的标准仍停留 在上世纪七八十年代的水平，严重滞后于全球电子组件技术的发展水平，尤其缺乏各种新型组件
的标准。而由于我国本土企业在新型组件产 品市场中的整体劣势，更难以参与到国际标准的制定中。多层面推进转型升级一方面要推进大公司战略，通过兼并重组形成有国际竞争力的 企业;另一方面要通过资本市场、金融市场为中小企业的融资提供便利条件。
当前，整个电子信息产业正处在新一轮变革的关口。电子组件行业转型升级、实现行业与企业持续发展势在必行，这需要国家、政府部门、 行业企业多层面地推进转型升级。在经济政策方面，工业和信息化部总经济师周子学介绍，我国实体经济与虚拟经济平均利润率差别显着， 工业行业的平均利润率在6%左右，银行业和证券业达到30%左右。电子组件行业属于实体经济，中央近期明确指出要以虚拟经济促进实体 经济的发展，将落实和推进有利于实体经济发展的各项财政政策。同时，政府部门间加强协作来推动产业发展。
2013年工业和信息化部会同财政部统筹利用相关资源，通过实施工业强基工程等推动电子组件基础行业技术研发和工艺提升。民营中小企业 的转型升级已成为整个电子组件行业转型升级的关键。在产品创新上，加强主打产品的技术积累，不断开发出各种类型的相关产品。在研发 方面，以研究院为主体，建立结合各专业工厂技术课的研究开发体系。另一家组件百强企业江苏亨通光纤科技有限公司总经理袁健介绍了其 三种转型方式：一是从生产型企业向研发生产型企业转型，二是从产品供应商向系统集成服务商转型，三是本土企业向国际化企业转型。在 转型的探索中，中国电子组件协会指出两种途径：一方面要推进大公司战略，通过兼并重组形成有国际竞争力的企业;另一方面要通过资本 市场、金融市场为中小企业的融资提供便利条件。展望未来，随着协同机器人、感应充电、3D打印等能改变传统思维和行为规则的高新技术 相继出现，这将对组件行业企业运行模式产生重大影响，抓住这一重大机会将有助于提高企业的创新能力。
(4)塑料市场发展状况分析
2014年国内塑料市场受众多因素的影响，价格重心基本上呈下滑趋势，日本地震、利比亚冲突等国际形势导致塑料产业链上游的国际油价上涨，制约了行业的发展。2015年国内塑料市场行情具体如何来看分析。
2014年国内塑料市场概括：
1-4月底，塑料城塑料原料市场行情先抑后扬，在空利交织、相互牵制的情况下，总体气氛略显静淡。一方面，高成本使得行情难有下跌空间。原油价格连续创高，对市场支撑力度较强，另一方面，随着时间推移，需求压力持续增大。下游工厂开工率普遍偏低，导致行情难以向好。不过，多数市场人士心态表现较为平和。
5-6月份，塑料原料市场被利空因素所笼罩，行情由5月初开始下跌，形成本年度第一个转跌点。至6月末，无论是软胶还是硬胶价格，均出现了一定幅度的回落。究其原因，主要是受到低迷需求的制约，面临资金链紧张、拉闸限电等多重压力，不少下游制品企业开工率低下，使得终端需求不可避免的呈现萎缩。此外，中石油和中石化两大集团库存压力有待释放，后期集中降价以刺激销售，但未起到积极作用，反而导致市场底部重心震荡下移。在受此影响下，市场看空情绪浓厚，贸易商积极减仓避险，个别不惜倒挂出货。
7月份，塑料城塑料原料市场打破沉闷，演绎火热行情，无论是软胶还是硬胶价格都高位攀升。据分析，中油各大区的销售公司以及中石化旗下等厂家轮番提价，且严控供应量，是这一轮行情拉开序幕的直接原因。同时，三季度装置检修比较集中，资源供应相对吃紧，而且由于前期市场一直比较低迷，贸易商基本上是只出不进或随出随进，经过缓慢消耗，部分品种短缺尤显突出，是市场的主要动力源。当然，久居高位的油价及持续攀高的外盘单体则是根本的支撑力量。但也有部分市场人士指出，此番行情炒作因素较浓，尤其是石化的操控比较明显。然而，最终因为下游企业的配合并不积极，高价位限制了成交的放量，实际成交并不理想。
8月至11月底塑料原料市场走势疲软，行情宽幅回落。虽然自10月开始，纽约原油期货一枝独秀，近日震荡上扬至百元关口上方，与整个低迷的商品市场背道而驰，但却孤掌难鸣，无助于塑市。无论是软胶还是硬胶，价格均出现一定程度的下滑。
首先，大经济环境疲软，其引发的需求低迷是导致行情难以向好的主要原因;其次，由于销售不畅，石化企业纷纷下调报价，从而加快市场报价下行。此外，业内人士信心不足，恐跌情绪浓重等因素也对市场形成打压。从12月的发展态势来看，受全球六央行联合救市、国内央行下调存款准备金率及电价上调等宏观面影响，市场有望迎来阶段性反弹行情，不过想要彻底摆脱弱势可能仍需时间配合。预计，12月的市场可能将以震荡行情为主。
2014年国内塑料市场关键词：
1、塑机卫冕搜索冠军制品稳步增长
据统计数据显示，2014年，我国塑料机械行业工业总产值、工业销售产值、新产品产值和出口交货值的同比增幅均在60%以上，远远超过全国机械工业34%的平均增幅。
从最新的慧聪塑料网搜索情况中，注塑机以绝对优势占据了搜索之首，这说明塑料机械是高分子复合材料的“工作母机”，对整个塑料工业的发展具有明显的杠杆撬动作用，直接影响着国民经济各行业的发展。而塑料制品微屈于塑机行业为搜索第二。随着社会的不断进步，塑料制品已经成为了现代生活的必需品，尽管社会呼吁低碳、环保、绿色，但是长期形成的生活习惯暂时难以让市民找到新的替代品。
工程塑料、汽用塑料和改性塑料的搜索量趋稳，相对于上月没有太大的变化，说明这三类塑料目前的发展状态趋稳，市场需求及供应情况呈现出相对持平的状态。虽然国内塑料市场受多方因素影响较大，但是产业链上游的影响相对滞后，我国目前的行业发展依然健康有序的进行。
2、ABSPBT领衔市场
从目前国内塑料发展形势来看，近年来，中国改性ABS的消费量快速增长，已经成为世界改性ABS最大消费国。而从消费结构来看，近年中国ABS的需求市场主要集中在家用电器、办公设备、交通运输这几大行业，这几大行业占ABS消费量超过80%，其中近60%为家用电器领域。而国内相关产业迅速发展，下游对PBT树脂的需求量逐年增加，国内企业纷纷开始新建或扩产，国内PBT产能从08年的17.2万吨快速发展到2010年的26.2万吨，截止目前，国内PBT产能已达到30.2万吨，从表中可以看出，后期在PBT的有效供应量已经大大改观。而HDPE、POM、EVA、PMMA、注塑PP、PET、PS、PPS的供应量则平分秋色。供应量虽受到市场发展的限制，但是依然逐步稳升，呈现积极向上的趋势。
3、塑机仍是龙头老大
国内塑料市场的大力发展，需要的不仅的原材料的供应，还有优秀的塑料机械及模具。经塑料机械生产的塑料产品是与战略性新兴产业紧密相联的高新技术产品，例如大飞机机身所用的碳纤维、人工心脏搭桥支架等产品均由现代塑机制造。塑机的重要性不言而喻，随着市场发展，大批新型的企业如雨后春笋般发展起来，这些企业对塑机的需求是非常之大的。但不容忽视的是，我国塑料机械工业2010年贸易逆差近9亿美元。进口高端塑机设备与出口中低端设备的不对称贸易结构，导致我国塑机设备出口量约为进口量的3倍，但出口金额仅约为进口金额的57%，出口设备平均单价约为进口设备平均单价的1/5。罗百辉表示，我国塑料机械行业存在的主要问题是中高档产品与国外先进水平相比具有较大差距，主要表现在生产效率、精密化、微型化、大型化装备及自动控制水平上;科技创新能力不强，核心技术和关键技术较少，自我开发能力不足。
塑料行业的稳步发展离不开稳定的市场和充足的原料，虽然国际局势及通货膨胀对我国塑料行业的影响是不可忽略的，在油价上涨利润缩减的情况下，企业必然会出现一些不理性的行为。不过，随着政策的不断调整，我国塑市已经从最初的油价恐慌里走了出来，发展呈现出需求与供应相平衡的健康状态。塑机、塑
料制品、助剂的市场发展最为欣欣向荣，如果国际国内形势政策保持不变，预计短期国内塑料市场行情的发展将继续趋稳。
塑料的发展方向可概括为两方面。一是提高性能，即以各种方法对现有品种进行改性，使其综合性能得到提高;二是发展功能，即发展具有光、电、磁等物理功能的高分子材料，使塑料能够具有光电效应、热电效应、压电效应等。 从当前世界塑料业发展速度来看，德国和瑞典居首位，日本和欧洲一些国家次之，美国较慢。目前，国外塑料包装呈现以下发展趋势：
共聚复合包装膜
当前欧美一些国家大量投资开发非极性、极性乙烯共聚物等，这将大大提高塑膜的拉伸和共挤性能，并提高透明度、密封强度、抗应力、抗龟裂，以及增强稳定性能、改善分子量布与挤塑流变性能。
国外专家们认为：当前世界塑料行业的发展重点在于对塑料改性、塑料制品的涂布技术、废塑的快速生物降解，以及塑料的回收再利用综合技术。如欧美一些厂商采取以线性乙烯-α烯共聚物与乙烯-醋酸乙烯共聚物混料/PA袋，适于包装冰激凌、乳脂类等食品。
多功能性复合薄膜
国外大量开发多功能性复合薄膜使其作用进一步细化。例如：耐寒薄膜可耐-18℃、-20℃、-35℃低温环境;对PP作防潮处理制成的防潮薄膜，其系列产品可分为防潮、防结露、防蒸冷、可调节水分等几种类型;防腐膜可包装易腐、酸度大、甜度大的食品;摩擦薄膜堆垛稳定;特种PE薄膜耐化学、耐腐蚀;防蛀薄膜中添加了无异味防虫剂;以双向拉伸尼龙66的耐热薄膜取代双向拉伸尼龙6包装食品，其耐高温达140℃;新型专用食品包装膜可提高食品包装的保香性;非结晶尼龙薄膜透明度类似玻璃;高屏蔽薄膜可保色、香、味，营养指标及口感质量的稳定性;金属保护膜采用LDPE改性薄膜包装液态产品，在低温环境下可热封;以PP合成纸提高该包装的耐旋光性、耐寒性、耐热性、耐水性、耐潮性、抗油脂性、抗酸性、抗碱性以及抗冲击性能等。
当前国外流行塑料杯、复合杯包装冷、热饮料、酒、方便食品。法国用PE瓶包装果糖、酸奶，德国用PC瓶包装牛奶。我国用PE瓶包装药品等。
政策的变化已经使家居塑料制品企业应之不迭，原料价格的不断上涨更使家居塑料制品企业苦不堪言。由于原料价格持续高涨，家居塑料制品企业生产利润已被一再挤压，从目前原材料成本价和家居塑料制品销售价来之间的比对来看，当前家居塑料制品企业利润空间已经相当有限，甚至已有部分小企业出现限产停产情况。而当前原材料现货贸易商的挺价行为仍对短期内原材料价格具有一定支撑作用，近期原材料价仍将维持坚挺运行，在此前提下，家居塑料制品企业生产成本必然有增无减，成本压力将日益加重。
(5)橡胶市场发展状况分析
2014年12月7日橡胶指数为680点，与年初777点相比下滑97点，创下周期内的历史新低，较2012年03月05日最高点1129点下降了39.77%。
对于橡胶版块来说，2014年在持续了2013年不景气的基础上更是备受煎熬，不仅没有改变2013年的弱势，行业指数更是跌至四年来的最低位。各种利空席卷而来，美国轮胎行业对中国的“双反”政策更是使橡胶行业利润大幅缩水，淘汰了一批小型贸易企业，同时使橡胶行业指数出现历年来最低位。新增产能迟迟未能投产和过剩局面继续，而合成胶的不断开发和利用更是对天然橡胶的市场行情起到制约作用。2014年年度97点的跌幅对本就属于生意社监测的八大行业中2013年“重灾区”的橡胶版块“雪上加霜”。
回首整个橡胶版块2014年的走势，无论是天然橡胶还是合成橡胶均呈现整体下滑态势，天然橡胶在7月时出现短暂高峰后持续下行，全年波动较大，12月出现历史新低。
前半年中以3月份为分界点，在3月末出现上半年最低点，橡胶指数新低至682点。指数达到最低后，橡胶版块走势开始逐渐震荡上行，在7月末出现新高点758点。下半年开始橡胶版块走势持续下行，虽有小幅度震动，终究持续下行。2014年伊始，橡胶版块就开始下跌运行至3月末(元宵后)橡胶指数达到上半年
年内最低点682点，分析主要原因还在于春节过后宏观经济预期谨慎，进口货源持续增加，国内库存居高不下而导致，趁着1月份高涨的东风，春节假期过后，国内合成胶厂家中石化、中石油迅速作出提价的调整，但是由于节前下游厂家备货，库存较为充足，阶段性备货结束，节后厂家并不着急采购，过度的提价很难向下传导;另一方面来说，还是过高的库存积压，随着进口货源的增多以及节前的备货，2月下旬后橡胶企业陷高库存恐慌，而国内保税区库存也在累积，1月底时，青岛保税区内天胶库存总量已经超过21万吨，而天胶还在源源不断地进口到国内。在库存高居不下、进口持续增加、下游采购未复苏的前提下，橡胶开启了漫长的滑铁卢之旅。终于在3月底出现历史新低点，橡胶板块出现最低指数682点。
4月份开始，下游轮胎企业采购意愿逐渐增强。橡胶版块呈现小幅反弹，但是反弹力度有限，并且天然橡胶进入集中开割阶段，受国内宏观经济数据不佳影响，临近月底再次回落。并且由于库存的不断累积，橡胶板块继续探底之路，1-5月天然橡胶累计进口量为125万吨，去年同期为108万吨，同比增长15.7%，而今年国内轮胎市场的增长速度却不及10%。天胶在明显供过于求的状态下，难以实现大幅度反弹，仅在弱势状态下保持震荡稳行。
5月份开始一直至7月份，橡胶板块保持持续上行状态。分析原因一方面是天胶库存开始逐渐减少，直至6月库存为15万吨，7月较6月再下降5%，2014年新胶还没开始上市;而且轮胎厂开始陆续补充库存，并且轮胎厂开工率稳定，轮胎厂备货积极、采购量放大，由与此同时，部分贸易商在前期的下跌市场中提前卖货，以及选择在期货市场中套保锁定风险，手中库存普遍不高。橡胶板块迎来短暂的春天。
8月份至今橡胶产业开始出现跌跌不休的局面，究其原因一反面是供给方面过剩的局面难以改变，今年我国对合成胶的研发取得明显成效，使合成胶在橡胶供给方面占有更大的地位，国际原油价格同样跌跌不休，在12月更是出现暴跌，价格跌破70美元/桶大关，使合成胶成本大幅度降低，对橡胶市场造成较大压力。
另一反面从7月美国对中国轮胎实行的双反，轮胎价格就开始持续探底。经历10多年的高速发展尤其是近两年投资“井喷”后，我国轮胎无论轿车胎还是载重卡车胎都出现较为严重的结构性过剩，即中低档同质化轮胎过剩，随着美国对华轮胎“双反”案的负面效应不断发酵，国内轮胎行业生存压力将更大，乘用胎价格向下动能更大。轮胎价格呈现下降趋势，轿车胎价格指数下降25.5%，卡车胎价格指数下降30.98%，天然橡胶占轮胎总成本近50%，天然橡胶价格从2011年5月近36000元/吨下降至现在的近11000元/吨。
2014年天然橡胶价格呈现持续走低态势，全年价格走势在16600～25500元/吨，尽管库存曾出现阶段性减少，但由于合成胶的冲击及轮胎需求量的减少，2014年橡胶版块在磕磕绊绊中走完了橡胶历史上最为“惨痛的一年”，黯淡收尾。
2015年预测
分析认为，通过数据显示及天然橡胶的库存量，预测2015年天然橡胶在开市时依然会弱势难改，虽然一年中可能会出现上涨波动，但整体价格受合成胶及储存量的影响，很难出现大幅度反弹，如果无重大事件，2015年全年天然橡胶价格将会持续2014年的弱势。