公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施
【摘 要】目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。因此如何解决公路与城市道路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文通过理论学习和工程实践针对路与桥的刚度相差很大、地基土质不良、台背填料的影响施工质量不宜达到要求、设计与管理问题几个桥头跳车产生的原因提出进行地基、路基、路面处理、加强设计、管理和验收工作几点防治措施。希望和大家一起探讨桥头跳车当前面临严峻形势预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作, 需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成, 我们要真正落到实处。
【关键词】桥头跳车；原因；防治措施；沉降
1. 桥头跳车产生的原因
所谓“桥头跳车”是指桥涵两端一定范围内路面相对桥面整体下沉，产生台阶，引起通过车辆跳起颠簸的现象。桥头跳车的根本原因是桥梁结构物与路基间的沉降差超过某个限值所致。究其根源，主要有如下几个方面：
1.1路与桥的刚度相差很大
桥梁是刚性结构物，而道路是路面（柔性或刚性）与路基（柔性）的组合， 结构物桥台一般采用刚性的坚石砌筑或用钢筋混凝土整体浇注，具有较大的整体刚度，力学性质为刚性体。路基路面一般具有柔性较大的特性，力学性质为弹塑性体。这两种力学性质相差较大的结构，在路桥过渡段完成了刚柔衔接作用。 因此，桥跨结构刚度较大，变形很小且基础以下部分不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性变形和永久变形。
1.2地基土质不良
土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土，由于软土有天然含水量大、压缩性高、空隙比大、抗剪强度低等特点，一旦受到荷载影响，则极易沉降，再加上桥头路基填筑高度较大，基底应力也大，在车辆荷载作用下更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。
1.3台背填料的影响
台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
1.4施工质量不宜达到要求
由于道路与桥涵接处的施工顺序是完成桥涵结构物建筑以后再填筑两端的路堤，因此在桥涵两端必然会留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段。一方面，由于该作业段狭窄且填土形状不规则，大型压实机械很难作业，容易形成死角。当缺乏适宜的压实机具时，常利用人工夯实，因而密实度往往达不到设计要求。
1.5设计、管理和验收问题
一些工程设计时仅对桥台及台背地基进行加固处理设计，而对台前填方下的
公路与城市道路桥头跳车的原因及防治措施
【摘 要】目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。因此如何解决公路与城市道路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文通过理论学习和工程实践针对路与桥的刚度相差很大、地基土质不良、台背填料的影响施工质量不宜达到要求、设计与管理问题几个桥头跳车产生的原因提出进行地基、路基、路面处理、加强设计、管理和验收工作几点防治措施。希望和大家一起探讨桥头跳车当前面临严峻形势预防和治理桥头跳车是一项长期而艰巨的工作, 需要设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力才能完成, 我们要真正落到实处。
【关键词】桥头跳车；原因；防治措施；沉降
1. 桥头跳车产生的原因
所谓“桥头跳车”是指桥涵两端一定范围内路面相对桥面整体下沉，产生台阶，引起通过车辆跳起颠簸的现象。桥头跳车的根本原因是桥梁结构物与路基间的沉降差超过某个限值所致。究其根源，主要有如下几个方面：
1.1路与桥的刚度相差很大
桥梁是刚性结构物，而道路是路面（柔性或刚性）与路基（柔性）的组合， 结构物桥台一般采用刚性的坚石砌筑或用钢筋混凝土整体浇注，具有较大的整体刚度，力学性质为刚性体。路基路面一般具有柔性较大的特性，力学性质为弹塑性体。这两种力学性质相差较大的结构，在路桥过渡段完成了刚柔衔接作用。 因此，桥跨结构刚度较大，变形很小且基础以下部分不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性变形和永久变形。
1.2地基土质不良
土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土，由于软土有天然含水量大、压缩性高、空隙比大、抗剪强度低等特点，一旦受到荷载影响，则极易沉降，再加上桥头路基填筑高度较大，基底应力也大，在车辆荷载作用下更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。
1.3台背填料的影响
台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
1.4施工质量不宜达到要求
由于道路与桥涵接处的施工顺序是完成桥涵结构物建筑以后再填筑两端的路堤，因此在桥涵两端必然会留下一个填土较多、施工面窄、工期短暂的作业段。一方面，由于该作业段狭窄且填土形状不规则，大型压实机械很难作业，容易形成死角。当缺乏适宜的压实机具时，常利用人工夯实，因而密实度往往达不到设计要求。
1.5设计、管理和验收问题
一些工程设计时仅对桥台及台背地基进行加固处理设计，而对台前填方下的