作者：孙韬
中国物流与采购 2016年03期
如今，国家政策及产业结构等大环境都在调整和变革中，外贸转型、制造业升级、服务业发展和促进消费成为经济发展新常态。网络经济是当前市场最为活跃的组成，基于互联网的创新模式不断将传统的应用和服务重构或再生，“互联网+外贸”便是其一。
跨境电商的业务类型
政府当前的跨境电商监管原则选择了“合规与适度”，即在促进跨境电商行业发展和鼓励创新的前提下进行监管，监管机制创新之上延续了传统的外部多层次监管。
线上外贸B2B进出口。支撑国际贸易履行的物流运作可以称为“外贸物流”，传统国际贸易活动已经存在一套成熟完备的通行准则。物流过程就是按照约定条件把商品交付予境外买方，主要活动涉及监管仓、口岸物流、国际运输及通关理货等服务。通常，出口企业运用阿里巴巴、环球资源等电商平台以广告和信息发布为主，成交和通关流程基本在线下完成，其物流运作本质上仍属传统外贸物流，普通进口也类似。跨境电商本质是B2C类，但线上交易的中小B类外贸客户也在不断增加，呈现批量订单小型化和碎片化的趋势。其物流运作环节和过程与传统外贸有所改变，主要体现在运输的包裹化、集货、拆转和拼箱，传统的海运及航空包仓也很普遍，但保险、通关、商检及结汇退税等内容欠缺或存差异。
跨境电商及邮件B2C出口。按照过去海关监管模式，支持B2C出口主要是针对个人物品、小额多单，以非贸易性质管理，物流方式为航空小包、邮寄、快递等，报关主体是邮政、商业快递或专线公司，未纳入海关贸易统计。
商业快件及邮件B2C进口。跨境进口是下一个万亿级市场，由于法律政策对进口商品种类及金额的限制，海外购物进口模式有很多种，且存在灰色地带。新监管办法下，基于“便利居民海外购物，实现进口散件阳光纳税”，利用企业、商品、用户等信息备案，合成清单、集中向海关申报，将跨境电商B2C进口的全程信息向政府与海关透明化，实现全程信息可视、可溯、可控。
境内关外B2B2C保税进出口。2014年海关总署发布第57号文件，增列监管码“1210保税跨境贸易电子商务”，用于进口时仅限经批准开展跨境电商进口试点的海关特殊监管区域和保税物流中心，即保税进口。主要区别于直购进口的是商家先行备货。
跨境物流模式及运作
物流与电商是密不可分的伴生关系，业务模式决定物流运作、物流模式影响业务规划，跨境物流对跨境电商的订单履行、便利通关、运能保障和及时配送等环节至为关键。在试点阶段，尚处于“模糊”的监管要求，为配套跨境物流创造了诸多探索可能。
国际快递及邮件直运。参考国内电商，跨境电商B2C类业务似乎最适用于国际快递。快递简化和加速了运输过程，在消费领域，向分散的用户提供快捷、有保障的送达；生产领域，则保障研发、生产、分销及营销等关键环节的物资交付，实现完整的供应链管理；国际贸易也对其高度依存，外贸活动延伸到哪里，快递、物流就发展到哪里。
集货转运及国际专线。集货转运的物流模式主要是满足海淘进口，几年来各类转运平台和物流渠道异常火爆，是一种“轻量级”的进口物流形式。运作主要是在境外为国内消费者提供固定集货地址和存储位，当买家在境外电商平台下单时指定商品先配送到该集货点，或由代购买手采购后寄往该处，再由转运公司拼货分批运输到国内。其间，转运公司要负责收货验货、通关、运输及转交国内快递商等服务。国际物流专线，过去通常是指特定地区间专门负责国际段运输的代理和组织。现在，跨境电商需要将专线服务向两端延伸：进口方面，部分拥有航空及通关资源的货运代理或物流企业，成为境外网购平台指定线路的运输配送商，直接为网购平台提供直送中国的运输并入关后负责转国内配送；出口方面，为国内卖家集货拼货出关，通过国际段运输，到对端国家选择配送商或邮政，完成买家配送。专线公司不依赖于资源投入，其运作的本质往往是整合及转手，需具备特定的渠道资源、外贸资质、通关及风险管控等能力。
海外仓储及境外落地配。在跨境电商B2C出口中，物流质量、大件运输及清关时效等因素常对卖家信誉评级造成影响，海外仓储可作为补充方案。通过搭建海外仓的系统和运营平台，一是为国内跨境电商出口卖家提供更高效的物流通道；二是为跨境进口做境外集货包装与转运、提供端到端不换单直邮服务；三是为跨国中企及外贸企业提供境外仓储管理和保税仓等服务。海外仓实现了统一客户订单接入、装箱发运、头程运输、出口报关、境外仓储管理、尾程配送、售后服务等内容。其头程清关以贸易货物形式，通关速度快且监管可视，具备批量发运和应对旺季运输的优势；其次，基于“云”的仓储管理，上游货主对货物和运作全过程“订单-运单-库存-账单-报告”可视、可控，通过订单与库存操作指令，即时驱动境外仓库完成出入库等远程操作，不同国家分仓及运输配送状态统一视图；同时，根据各国条件选择当地配送商，提供仓配一体服务，大幅提升卖家的订单履行效率和配送时效，提升了销售服务品质。
保税仓储及国内配送
受政策约束，依托八个试点口岸的保税进口，目前大部分已被电商平台直接瓜分，物流企业很难同等获得相当的优惠条件，且大电商也不会轻易将保税仓交给物流公司运作。这方面可以重点考虑为中小进口经销商服务，以及出口保税、通关理货与配送服务等配套服务。国内电商增速趋缓后其它物流外延领域必将成为争夺热点，规避单一业务风险、具备组合服务能力，行业领导者在加速多元化，布局海外市场已成共识。民营快递基本上经历了“点到点线路→区域→全国→多层次整合网→海外线路”等过程，大型电商也在建立垂直一体的物流体系，不仅渠道下沉形成配送全覆盖，并拥有超大型仓储及千万级SKU库存管理能力。而国际市场，短期难易国际巨头的主导地位，但背靠中国制造和中国消费，正被激发的整个跨境市场，是民营企业成长的难逢时机。总体上，四大国际快递的组织结构和业务模式，仍然是快递业发展的中长期参考。
其它增值服务。跨境电商是一个综合交叉行业，核心组成是“贸易、物流及信息技术”，这种多环节、关联和模糊的业态，让专注于某些领域的专业物流公司以及大型综合国际物流，都能从中获益。
中国正形成面向全球的高标准自由贸易网络，物流仍然是跨境电商的瓶颈，成本、时效、清关及售后等问题突出，海外拓展的各种渠道模式值得探索。物流要走出去，必须研究中国出口制造业发展战略、大型电商平台国际化举措以及国内用户海外直购的诉求，作为国际网络扩展规划的参考。如设立海外据点，帮助消费电子企业全球发布及新兴市场扩张。在物流业，以流程驱动的运营，好的执行往往做什么都能无往不利。
跨境电商作为新兴市场，商检、税务、外汇、海关等政府部门在政策落实过程中还在探索调整，各环节变动皆影响选品及物流布局。物流企业在跨境中扮演着纽带角色，实现多方协同作业、信息共享，为广大海淘直邮用户、零售进出口外贸中小企业及保税区电商平台提供一站式操作和服务便利。未来发展中要关注的几点：一是增强法律及风险意识，遵循国内外的法律和知识产权保护，保障物流运作的合规、安全与质量；二是依托信息资源，物流同时把握着“实物与信息”，互联网+的新商业规则下，众多勇于探索的“快公司”生息不断，最终极少数得以在某些领域立足，并形成新的壁垒——基于信息资源，以信息为纽带的资源整合，将产生规模性边际和增值效益；三是支撑供应链精益化，经济疲软、供给饱和及互联网的全面渗透，众多传统型企业增长趋缓或出现负增长，库存和物流等成本更增加了负面作用，向供应链要效益，借助新技术和新模式提升企业的运营效率，成为上游货主企业主动变革的必然选择。
作者介绍：孙韬，中国邮政速递物流股份有限公司
作者：孙韬
中国物流与采购 2016年03期
如今，国家政策及产业结构等大环境都在调整和变革中，外贸转型、制造业升级、服务业发展和促进消费成为经济发展新常态。网络经济是当前市场最为活跃的组成，基于互联网的创新模式不断将传统的应用和服务重构或再生，“互联网+外贸”便是其一。
跨境电商的业务类型
政府当前的跨境电商监管原则选择了“合规与适度”，即在促进跨境电商行业发展和鼓励创新的前提下进行监管，监管机制创新之上延续了传统的外部多层次监管。
线上外贸B2B进出口。支撑国际贸易履行的物流运作可以称为“外贸物流”，传统国际贸易活动已经存在一套成熟完备的通行准则。物流过程就是按照约定条件把商品交付予境外买方，主要活动涉及监管仓、口岸物流、国际运输及通关理货等服务。通常，出口企业运用阿里巴巴、环球资源等电商平台以广告和信息发布为主，成交和通关流程基本在线下完成，其物流运作本质上仍属传统外贸物流，普通进口也类似。跨境电商本质是B2C类，但线上交易的中小B类外贸客户也在不断增加，呈现批量订单小型化和碎片化的趋势。其物流运作环节和过程与传统外贸有所改变，主要体现在运输的包裹化、集货、拆转和拼箱，传统的海运及航空包仓也很普遍，但保险、通关、商检及结汇退税等内容欠缺或存差异。
跨境电商及邮件B2C出口。按照过去海关监管模式，支持B2C出口主要是针对个人物品、小额多单，以非贸易性质管理，物流方式为航空小包、邮寄、快递等，报关主体是邮政、商业快递或专线公司，未纳入海关贸易统计。
商业快件及邮件B2C进口。跨境进口是下一个万亿级市场，由于法律政策对进口商品种类及金额的限制，海外购物进口模式有很多种，且存在灰色地带。新监管办法下，基于“便利居民海外购物，实现进口散件阳光纳税”，利用企业、商品、用户等信息备案，合成清单、集中向海关申报，将跨境电商B2C进口的全程信息向政府与海关透明化，实现全程信息可视、可溯、可控。
境内关外B2B2C保税进出口。2014年海关总署发布第57号文件，增列监管码“1210保税跨境贸易电子商务”，用于进口时仅限经批准开展跨境电商进口试点的海关特殊监管区域和保税物流中心，即保税进口。主要区别于直购进口的是商家先行备货。
跨境物流模式及运作
物流与电商是密不可分的伴生关系，业务模式决定物流运作、物流模式影响业务规划，跨境物流对跨境电商的订单履行、便利通关、运能保障和及时配送等环节至为关键。在试点阶段，尚处于“模糊”的监管要求，为配套跨境物流创造了诸多探索可能。
国际快递及邮件直运。参考国内电商，跨境电商B2C类业务似乎最适用于国际快递。快递简化和加速了运输过程，在消费领域，向分散的用户提供快捷、有保障的送达；生产领域，则保障研发、生产、分销及营销等关键环节的物资交付，实现完整的供应链管理；国际贸易也对其高度依存，外贸活动延伸到哪里，快递、物流就发展到哪里。
集货转运及国际专线。集货转运的物流模式主要是满足海淘进口，几年来各类转运平台和物流渠道异常火爆，是一种“轻量级”的进口物流形式。运作主要是在境外为国内消费者提供固定集货地址和存储位，当买家在境外电商平台下单时指定商品先配送到该集货点，或由代购买手采购后寄往该处，再由转运公司拼货分批运输到国内。其间，转运公司要负责收货验货、通关、运输及转交国内快递商等服务。国际物流专线，过去通常是指特定地区间专门负责国际段运输的代理和组织。现在，跨境电商需要将专线服务向两端延伸：进口方面，部分拥有航空及通关资源的货运代理或物流企业，成为境外网购平台指定线路的运输配送商，直接为网购平台提供直送中国的运输并入关后负责转国内配送；出口方面，为国内卖家集货拼货出关，通过国际段运输，到对端国家选择配送商或邮政，完成买家配送。专线公司不依赖于资源投入，其运作的本质往往是整合及转手，需具备特定的渠道资源、外贸资质、通关及风险管控等能力。
海外仓储及境外落地配。在跨境电商B2C出口中，物流质量、大件运输及清关时效等因素常对卖家信誉评级造成影响，海外仓储可作为补充方案。通过搭建海外仓的系统和运营平台，一是为国内跨境电商出口卖家提供更高效的物流通道；二是为跨境进口做境外集货包装与转运、提供端到端不换单直邮服务；三是为跨国中企及外贸企业提供境外仓储管理和保税仓等服务。海外仓实现了统一客户订单接入、装箱发运、头程运输、出口报关、境外仓储管理、尾程配送、售后服务等内容。其头程清关以贸易货物形式，通关速度快且监管可视，具备批量发运和应对旺季运输的优势；其次，基于“云”的仓储管理，上游货主对货物和运作全过程“订单-运单-库存-账单-报告”可视、可控，通过订单与库存操作指令，即时驱动境外仓库完成出入库等远程操作，不同国家分仓及运输配送状态统一视图；同时，根据各国条件选择当地配送商，提供仓配一体服务，大幅提升卖家的订单履行效率和配送时效，提升了销售服务品质。
保税仓储及国内配送
受政策约束，依托八个试点口岸的保税进口，目前大部分已被电商平台直接瓜分，物流企业很难同等获得相当的优惠条件，且大电商也不会轻易将保税仓交给物流公司运作。这方面可以重点考虑为中小进口经销商服务，以及出口保税、通关理货与配送服务等配套服务。国内电商增速趋缓后其它物流外延领域必将成为争夺热点，规避单一业务风险、具备组合服务能力，行业领导者在加速多元化，布局海外市场已成共识。民营快递基本上经历了“点到点线路→区域→全国→多层次整合网→海外线路”等过程，大型电商也在建立垂直一体的物流体系，不仅渠道下沉形成配送全覆盖，并拥有超大型仓储及千万级SKU库存管理能力。而国际市场，短期难易国际巨头的主导地位，但背靠中国制造和中国消费，正被激发的整个跨境市场，是民营企业成长的难逢时机。总体上，四大国际快递的组织结构和业务模式，仍然是快递业发展的中长期参考。
其它增值服务。跨境电商是一个综合交叉行业，核心组成是“贸易、物流及信息技术”，这种多环节、关联和模糊的业态，让专注于某些领域的专业物流公司以及大型综合国际物流，都能从中获益。
中国正形成面向全球的高标准自由贸易网络，物流仍然是跨境电商的瓶颈，成本、时效、清关及售后等问题突出，海外拓展的各种渠道模式值得探索。物流要走出去，必须研究中国出口制造业发展战略、大型电商平台国际化举措以及国内用户海外直购的诉求，作为国际网络扩展规划的参考。如设立海外据点，帮助消费电子企业全球发布及新兴市场扩张。在物流业，以流程驱动的运营，好的执行往往做什么都能无往不利。
跨境电商作为新兴市场，商检、税务、外汇、海关等政府部门在政策落实过程中还在探索调整，各环节变动皆影响选品及物流布局。物流企业在跨境中扮演着纽带角色，实现多方协同作业、信息共享，为广大海淘直邮用户、零售进出口外贸中小企业及保税区电商平台提供一站式操作和服务便利。未来发展中要关注的几点：一是增强法律及风险意识，遵循国内外的法律和知识产权保护，保障物流运作的合规、安全与质量；二是依托信息资源，物流同时把握着“实物与信息”，互联网+的新商业规则下，众多勇于探索的“快公司”生息不断，最终极少数得以在某些领域立足，并形成新的壁垒——基于信息资源，以信息为纽带的资源整合，将产生规模性边际和增值效益；三是支撑供应链精益化，经济疲软、供给饱和及互联网的全面渗透，众多传统型企业增长趋缓或出现负增长，库存和物流等成本更增加了负面作用，向供应链要效益，借助新技术和新模式提升企业的运营效率，成为上游货主企业主动变革的必然选择。
作者介绍：孙韬，中国邮政速递物流股份有限公司