起步 3 公里内每人次 2 元，3-6 公里每人次 3 元，6-18 公里每 6 公里加 1 元，18-42 公里每 12 公里加 1 元，42 公里以上每 18 公里加 1 元，票价不封顶。 【李静（37岁，接送孩子家长） 同意起步价为2元的方案一，地面上真的太堵车了，希望政策鼓励人们尽可能走地下，流向地面会加剧拥堵。 10月28日，北京市发改委将组织召开北京市公共交通价格调整听证会。10月15日，北京市发改委公布了25名听证会参加人名单，其中包括消费者代表10名、市人大代表和政协委员各4名、专家学者和经营企业代表各2名以及政府部门代表3名。 《民生周刊》记者采访了16名听证会代表，其中包括全部10名消费者代表、3名市人大代表、2名市政协委员及1名专家学者。 本次参加听证会的10名消费者由北京市消费者协会组织各区县消协推荐产生。在采访过程中，有人质疑，此次消费者代表的年龄普遍较大（平均年龄48岁），而北京市地铁乘客以中青年为主，这些代表是否有代表性，他们有些担忧。 面对此疑问，北京市消协工作人员闫毓珊表示，在10名消费者代表中，只有一名专家平时很少乘坐公交，其他9名日常都以地铁、公交车等公共交通为主要出行方式。为了保证代表人群的多样性，他们以住在郊区而在市区上班的人群为主，也兼顾了社区干部、退休人员、低保人员和接送孩子的家长等。 记者采访发现，九成消费者代表认为涨幅过高，八成认为涨幅应控制在50%以内，两套方案中，选择方案二的“一边倒”倾向明显。 【吴晶（55岁，社区主任） 社区居民普遍可以接受涨价，但觉得涨幅过高，上涨50%以内能接受。有居民说调价后通勤成本翻了一倍，会考虑买辆二手车代替地铁出行。 【李文杰（45岁，地铁站区区长） 从我们在现场了解到的情况，中长途乘客占绝大多数，方案二对乘客来说更实惠，相对负担更小；方案一起步价低但是0-3公里乘客很少，没有实际价值。 【郭继孚（48岁，北京交通发展研究中心主任） 方案一规定0-3公里为2元，表面看和原来价格接轨，其实没必要，一是乘坐3公里内的人非常少，二是3公里内不是地铁发挥最大效应距离，不应鼓励乘客短途乘坐地铁，因此支持方案二。 【陈艳艳（44岁，交通专家） 方案二能够分流短途乘客，轨道成本高，应更多为中长途乘客服务，调价的一个目的是将部分客流转到地面，方案二能够更好发挥这个作用。 【王秀鸽（38岁，保险公司员工） 我每月公交地铁费用为300-500元，如果调价月费用会超过1000元。两方案我都反对，必须选一个的话是方案二，相比之下便宜一点。我打算买辆二手车，涨价后费用差不多，还便捷。 两方案皆反对 【菲菲（34岁，民企员工）： 坚决反对两套方案。涨价受影响最大的是低收入群体，他们为了节省房租往往租住在郊区，公交、地铁是他们出行的唯一选择。这个群体基本上为城市提供建设和服务，他们如果离开了，北京怎么办？ 地面公交 调整方案 方案一 起步 5 公里内每人次 1 元，以后每增加 10 公里加价 1 元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡 5 折优惠。 方案二 起步 10 公里内每人次 2 元，以后每增加 5 公里加价 1 元；一卡通普通卡刷卡实行 5 折优惠，学生卡刷卡实行 2.5折优惠。 【孟淑霞（46岁，超市员工）： 支持适度涨价，但两套方案都涨得很高，心里不是很支持，个人认为涨幅在50%以内比较合适，为了少花一点钱，我支持方案二。 【李文杰（45岁，地铁站区区长） 方案一中一卡通刷卡无优惠，方案二刷卡5折，学生折扣也比方案一低。大多数乘客习惯刷卡乘车，鼓励刷卡乘车有利于快上快下，有利于保证公交车正点，也有利于后台数据统计、流量分析及运力资源配置。
起步 3 公里内每人次 2 元，3-6 公里每人次 3 元，6-18 公里每 6 公里加 1 元，18-42 公里每 12 公里加 1 元，42 公里以上每 18 公里加 1 元，票价不封顶。 【李静（37岁，接送孩子家长） 同意起步价为2元的方案一，地面上真的太堵车了，希望政策鼓励人们尽可能走地下，流向地面会加剧拥堵。 10月28日，北京市发改委将组织召开北京市公共交通价格调整听证会。10月15日，北京市发改委公布了25名听证会参加人名单，其中包括消费者代表10名、市人大代表和政协委员各4名、专家学者和经营企业代表各2名以及政府部门代表3名。 《民生周刊》记者采访了16名听证会代表，其中包括全部10名消费者代表、3名市人大代表、2名市政协委员及1名专家学者。 本次参加听证会的10名消费者由北京市消费者协会组织各区县消协推荐产生。在采访过程中，有人质疑，此次消费者代表的年龄普遍较大（平均年龄48岁），而北京市地铁乘客以中青年为主，这些代表是否有代表性，他们有些担忧。 面对此疑问，北京市消协工作人员闫毓珊表示，在10名消费者代表中，只有一名专家平时很少乘坐公交，其他9名日常都以地铁、公交车等公共交通为主要出行方式。为了保证代表人群的多样性，他们以住在郊区而在市区上班的人群为主，也兼顾了社区干部、退休人员、低保人员和接送孩子的家长等。 记者采访发现，九成消费者代表认为涨幅过高，八成认为涨幅应控制在50%以内，两套方案中，选择方案二的“一边倒”倾向明显。 【吴晶（55岁，社区主任） 社区居民普遍可以接受涨价，但觉得涨幅过高，上涨50%以内能接受。有居民说调价后通勤成本翻了一倍，会考虑买辆二手车代替地铁出行。 【李文杰（45岁，地铁站区区长） 从我们在现场了解到的情况，中长途乘客占绝大多数，方案二对乘客来说更实惠，相对负担更小；方案一起步价低但是0-3公里乘客很少，没有实际价值。 【郭继孚（48岁，北京交通发展研究中心主任） 方案一规定0-3公里为2元，表面看和原来价格接轨，其实没必要，一是乘坐3公里内的人非常少，二是3公里内不是地铁发挥最大效应距离，不应鼓励乘客短途乘坐地铁，因此支持方案二。 【陈艳艳（44岁，交通专家） 方案二能够分流短途乘客，轨道成本高，应更多为中长途乘客服务，调价的一个目的是将部分客流转到地面，方案二能够更好发挥这个作用。 【王秀鸽（38岁，保险公司员工） 我每月公交地铁费用为300-500元，如果调价月费用会超过1000元。两方案我都反对，必须选一个的话是方案二，相比之下便宜一点。我打算买辆二手车，涨价后费用差不多，还便捷。 两方案皆反对 【菲菲（34岁，民企员工）： 坚决反对两套方案。涨价受影响最大的是低收入群体，他们为了节省房租往往租住在郊区，公交、地铁是他们出行的唯一选择。这个群体基本上为城市提供建设和服务，他们如果离开了，北京怎么办？ 地面公交 调整方案 方案一 起步 5 公里内每人次 1 元，以后每增加 10 公里加价 1 元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡 5 折优惠。 方案二 起步 10 公里内每人次 2 元，以后每增加 5 公里加价 1 元；一卡通普通卡刷卡实行 5 折优惠，学生卡刷卡实行 2.5折优惠。 【孟淑霞（46岁，超市员工）： 支持适度涨价，但两套方案都涨得很高，心里不是很支持，个人认为涨幅在50%以内比较合适，为了少花一点钱，我支持方案二。 【李文杰（45岁，地铁站区区长） 方案一中一卡通刷卡无优惠，方案二刷卡5折，学生折扣也比方案一低。大多数乘客习惯刷卡乘车，鼓励刷卡乘车有利于快上快下，有利于保证公交车正点，也有利于后台数据统计、流量分析及运力资源配置。