第一章 绪论
1、地下结构以及地下空间的定义？
⏹ 保留上部地层（岩体或土层）的前提下，在地下空间内修建的结构，统称为地下结构。通常可将地下结构按照其存在的环境不同划分为岩石地下结构和土层地下结构。
⏹ 在岩体或土层中天然或人工开挖形成的空间。
2、地下空间利用的发展过程？
⏹ 第一个时代：原始时代；利用兽骨等工具开挖出洞穴而加以利用。
⏹ 第二个时代： 古代时期；是为城市生活而利用的时代，是今天地下工程技术的基础。
⏹ 第三个时代： 中世纪时代；主要是进行矿石的开采。
⏹ 第四个时代： 近代和现代；有益矿物的开采，运河隧道的修建以及随着城市的发展开始修建的地下铁道、上下水道等。
3、地下工程的分类？
（1）交通隧道；（2）水工隧道；（3）矿山巷道；（4）地下仓库；（5）地下工厂；
（6）地下民用与公共建筑；（7）地下市政工程；（8）人防工程；（9）国防地下工程。
4、常见的地下结构结构型式及其特点？
⏹ 附建式结构
⏹ 浅埋式结构
⏹ 地道式结构
⏹ 沉井法结构
⏹ 盾构法结构
⏹ 连续墙结构
⏹ 顶管结构
⏹ 沉管法结构
第二章地下工程的特性和利用
1、开口部与地表面的关系：密室、开天窗、一侧开口、半地下。
2、地下工程的空间特点
构造特性
空间性、密闭性、隔离性、耐压性、耐寒性、抗震性
物理特性
隔热性、恒温性、恒湿性、遮光性、难透性、隔音性
化学特性
反应性
3、地下工程的优缺点？空间因素、环境因素、设备因素、施工因素
第三章 地下工程的利用形态
1、地下工程的利用形态
⏹ 为人类生存、确保安全的
生活设施、地下储藏设施
⏹ 伴随城市的现代化发展，而利用地下空间的
地下街、地下停车场、地下铁道、市政地下管道、能源供给设施、上下水道设施
⏹ 伴随科学技术的发展而利用地下空间的
地下生产工厂、地下水力发电、原子能发电站、废异物地下处理设施 ⏹ 大规模国土的有效利用
铁路隧道、公路隧道、海峡通道工程
⏹ 防御和减少灾害的地下设施。
灾害及防灾设施、防护建筑、储备设施、防洪地下坝、地下河
2、水封式贮槽系统原理及分类？
原理：利用液体燃料的比重小于水，与水不相容的特性，在稳定的地下水位以下的完整坚硬岩石中开挖洞槽，不衬砌直接储存，利用岩石的承载力和地下水的压力将液体 燃料封存在洞管中。
分类：
按储藏压力分：常压储藏和加压储藏；
按泵的形式分：泵的位置设于底部和设于附近；
按水床分类：固定水床法和变动水床法
3、地下（商业）街的定义
⏹ 我国有些专著这样定义地下街“修建在大城市繁华的商业街下或客流集散量较大的车站广场下，由许多商店，人行通道和广场等组成的综合性地下建筑。
4、地下停车场的类型及分类
类型
● 公路地下停车场；
● 公园式地下停车场；
● 广场式地下停车场；
● 建筑物地下停车场。
地下停车场大多数是用升降道与地面链接，按升降道的形式，分为自行式和机械式两类。
5、停车场内汽车的动线规划
汽车的交通动线、使用者的步行动线和管理者的动线。
6、汽车停车场的构造基准
● 车道宽度
汽车的车道宽度应大于5.5m，其中单向行驶的车道，可采用3.5m以上。5.5m是双向通行时停车避让的最小值，3.5m则是单向行驶时，人员待避所需要的最小值。
● 梁下有效高度
停车场中车道部分的梁下有效高度不能小于2.3m，停车位置则要求不低于
2.1m。
● 弯曲段回转半径
根据汽车能顺利行驶的要求出发，弯曲段的内径应设计大于5m的弯曲构造。 坡道
坡道是指地下停车场与地面连接或层间连接的通道。一般分为斜道坡道和螺旋坡道两种。车道坡度一般都规定在17%以下，特殊情况可适当加大。
斜道坡道：其纵坡限制在17%以下，有条件时应尽量降低坡度。为了行驶平稳，最好在斜道两端3.6m范围内，设缓和竖曲线。
螺旋坡道：为了充分利用地下停车场的占用空间，出入口的升降坡道或各层的连接通道可以采用螺旋坡道，特点：平面面积小、布置灵活。
7、地下铁道车站分布的主要影响因素？
①大型客流集散点
②城市规模大小：城区面积越大，人口越多，线路上客流量大、乘距长时，车站分布宜稀一些。反之，车站分布宜密一些。
③城区人口密度：人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密一些。
④线路长度：不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，短线路宜多设站，长线路宜少设站。
⑤ 城市地貌及建筑物布局
⑥ 地铁路网及城市道路网状况
⑦ 人们对站间距离的要求
在地下铁道设计规范中规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km” 。除上述各因素外，线路平面、纵剖面、车站站位的地形条件，城市公交车线路网及车站位置，也会对地铁车站分布数目造成一定影响。
8、地铁线路按其在运营中的作用分类：分正线、辅助线和车场线。
9、地下铁道车站的分类？
按车站埋深分类：浅埋车站、深埋车站
按车站与地面相对位置分类：地下车站、地面车站、高架车站
按车站运营性质分类：中间站（即一般站）、区域站（即折返站）、换乘站、枢纽站、联运站、终点站
按车站结构横断面形式分类：矩形断面、拱形断面圆形断面
按车站站台型式分类：岛式站台、侧式站台、岛、侧混合式站台
10、站台长度
站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。
站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。
站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。
有效使用长度——无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。
11、站台宽度
站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。
为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。
为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。
12、什么是隧道净空？什么是建筑限界？它们是如何确定的？
铁路隧道衬砌内轮廓所包络的空间称为隧道净空。新建铁路隧道的净空是根据国家标准规定的铁路隧道建筑限界，并考虑远期隧道内轨道类型确定的。
建筑限界是指隧道衬砌不得侵入的一种限界，确定的依据是根据机车和车辆限界在横断面外轮廓线上的最大尺寸需要，再考虑洞内通号、信号、照明等其他设备设置的尺寸要求，拟定出设备接近限界，进一步考虑施工和测量的误差，可能对隧道内线路产生的偏移，确定建筑限界。
13、在山岭隧道规划中，隧道洞口位置是如何选择的？
① 洞口位置应尽量设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方； ② 洞口不宜设在排水困难的沟谷低洼处；
③ 在岩壁陡峭，稳定无落石或坍方时，可采用贴壁进洞方式；
④ 应尽量避免大挖方和大刷坡，破坏地层稳定状态；
⑤ 考虑洞口段衬砌结构受力，洞口应尽可能与地形等高线大体相垂直； ⑥ 隧道洞口设计标高应高于设计洪水位（包含波浪高）以上0.5m；
⑦ 隧道洞口应考虑生产活动的场所。
总之，选定隧道洞口位置时，首先按地质条件控制边坡和仰坡安全和稳定，然后是尽量躲避不良地质区域，最后才考虑经济方面的问题。
14、简述隧道的治水原则，并说明为什么？
铁路隧道的治水原则是：“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，达到防水可靠、经济合理的目的。
防水是采用不透水或弱透水防水材料将地下水隔离在隧道衬砌以外。
截水是采用地表排水沟来拦截地表水，将地表水有序地引离开隧道周围的地层，不使其进入隧道。
排水是给地下水以出路的方法，让渗漏入隧道内的地下水和地表水，通过排水沟排离出隧道。
堵水是堵住或改变地下水的水路，不准地下水进入隧道，一般采用向衬砌背后压浆(水泥浆及化学浆液)等。
15、越岭隧道的位置主要考虑哪些因素。垭口及高程
16、傍山隧道位置选择
铁路线沿河傍山修建的隧道称为傍山隧道。傍山隧道受山体和河谷的制约，一般埋深较浅，岩层风化破碎，常有不良地质现场，洞顶覆盖薄，易受山体的偏侧压力，对施工和结构受力不利。
因此，在选择傍山隧道位置时，应根据地形地质、河流冲刷情况以及洞外相关工程和运营条件等综合考虑。并注意在埋藏较浅的地段处洞身的覆盖的厚度，隧道位置“宁里勿外”。
17、隧道的坡度形式
隧道内线路坡度形式一般有单面坡和人字坡
18、隧道横断面曲线加宽的计算，d外及d内？
19、隧道衬砌构造支护及衬砌方式
支护的主要方式有：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其组合；
衬砌的主要方式有：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌等。
20、 简述隧道运营阶段有哪些通风方式，并说明它们的特点？
隧道运营阶段通风方式包括：自然通风和机械通风
机械通风又分为：纵向通风、横纵通风和半横向式、混合式。
纵向通风式通风又分为射流式和竖井式。
混合式可以根据具体条件和特殊要求，由竖井与其他形式组合。
横向式需要设置送风道和排风道，增加建设和运营费用。
半横向式只设置送风道，因此，比横向式经济。
自然通风适用于较短的隧道，车流量不大的情况下。
第四章 地下工程的基础技术
1、地层的调查流程，一般分为下述几个阶段。
⏹ 规划阶段的调查（概略调查）；主要以收集地形、地质资料，判读航空照片，进行地表勘察为主。必要时还可进行弹性波测定和少数的钻孔调查。 ⏹ 设计阶段的调查（精密调查）；使用机具进行详细的调查，获取力学性能参数
⏹ 施工阶段的调查（施工中调查）； 岩体和地下水位、水质等变化的长期观察。
⏹ 维修、管理阶段的调查（施工后的调查）。主要实施岩体和地下水位、水质等变化的长期观测，结构的安全性和损伤。
2、铁路隧道围岩分级：我国铁路隧道围岩分级的基本指标有岩石硬度、围岩完整程度，其修正因素有地下水和初始应力场等。
3、竖直和放坡开挖设计有哪些方法
查表法、Taylor法、条分法
4、防止基坑边坡失稳有哪些措施？
边坡修坡（坡顶卸土、坡度减小、台阶放坡）减少基坑边坡下滑重量、设置边坡护面：控制地表水经裂缝渗入边坡内部，从而减少因水的因素导致土体软化和孔隙水压力上升。、边坡坡脚抗滑加固(设置抗滑桩，旋喷桩，分层注浆法，深层搅
5、降水有哪些方法，各适用于何种条件？
集水井降水：土质较好、水量不大、基坑可扩大者，井点降水：1）轻型：土的渗透系数k＜5m/d，水量适中时较适用；2）喷射：当土的渗透系数较大（如0.1m/d ＜k＜5m/d时）且降水深度比较深时（如8m以上），可用喷射井点；3）井管：适用于k=20~200m/d，即地下水量大的土层中，此法可降低地下水位5~10m； 4）电渗当k
井或回灌砂沟，其离降水井点距离视降水、回灌水位曲线和场地条件而定，一般小于6m。 可使建筑物一侧的地下水位下降减少，从而控制地面沉降，一般沉降量减少约2/3。
7、
加固型，充分利用加固土体的强度
件？a支撑体系与支护结构协同工作，增强了支护结构的刚度和整体性，可控制基坑变形，提高基坑支护的稳定性和安全性。b支撑体系是由支撑、围檩、立柱三部分组成。c斜角撑、直撑、桁架、圆撑、斜撑、斜拉锚
结 构 形 式
排桩结构：1、稀疏排桩：土质较好，地下水位低或降水效果好
2、连续排桩：土质差，地下水位高或降水效果差
3、框架式排桩：单排桩刚度不能满足变形要求
组合排桩结构：1、排桩加挡板：排桩桩距较大，利用挡板传递土压并有一定防渗作用。
2、排桩加水泥搅拌桩：以水泥搅拌桩互搭组成平面拱代替挡板传递土压力，具有较好防涌效果。
3、排桩加水泥防渗墙：地下水位较高的软土地区。
排桩或组合排桩加锚杆结构：开挖深度较大，排桩或组合排桩结构强度无法满足
地下连续墙结构：与地下室墙体合一，防渗性强，施工场地较小，开挖深度大 沉井结构：软土地区
重力式挡土墙结构：具有一定施工空间，软土地区
支 撑 特 点
斜角撑：平面尺寸不大，且长短边长相差不多的基坑宜布置角撑。它的开挖土方空间较大，但变形控制要求不能很高
直撑：钢支撑和钢筋混凝土支撑均可布置；支撑受力明确，安全稳定，有利于墙体的变形控制，但开挖土方较为困难
桁架撑：多采用钢筋混凝土支撑；中部形成大空间，有利于开挖土方和主体结构施工
圆撑：多采用钢筋混凝土支撑；支撑体系受力条件好；开挖空间大，便于施工 斜撑开挖面积大、深度小的基坑宜采用；在软弱土层中，不易控制基坑的稳定和变形
斜拉锚：便于土方开挖和主体结构施工，但仅适用于周边场地具有拉设锚杆的环境和地质条件
a是一种埋入土层深部的受拉杆件，它一端与构筑物相连，另一端锚固在土层中。可施加预应力，用以维护构筑物的稳定。1）土层锚杆是竖向支护体的支点2）土层锚杆承受拉力。b边坡支挡、滑坡处理 锚杆布置规定：锚杆锚固段的上覆土层厚度不应小于4.0m，且上覆土重应大于锚杆的竖向分力；
锚杆布置的竖向间距不宜小于2.5m，水平间距不宜小于2.0m；
锚杆的向下倾角宜为15~35 ；
预应力锚杆预加力值宜取为锚杆轴向受拉承载力设计值的0.50~0.65倍。 土钉墙通过密排插筋的形式加固边坡土体，土钉墙由被加固土体、放置在土中的土钉体和喷射混凝土面板组成，形成一个以土挡土的重力式挡土墙 土钉墙与土层锚杆区别
土钉墙自上而下施工，步步为营，对边坡和临近建筑物的保护是非常有利的。土
钉墙不施加预应力，要使土体产生小量位移让土钉受力而工作，这与预应力锚杆通过施加预应力使挡墙不产生变位的受力状态不一样，因而结构上的要求也就不同。土钉在全长范围内受力，土钉密度大，因此土钉墙是靠土钉的相互作用形成复合整体作用，个别钉产生破坏或失效，对整个土钉墙影响不大，故对施工安装的精度要求不高。而土层锚杆的密度小，每个杆件都为重要的受力部位，个别锚杆的失效影响较大。土钉墙的面板基本上不受力，而锚杆对锚梁、锚头的要求很高，面板和立柱受力较大 土钉与锚杆的区别
土钉是：密排的，不施加预应力的，允许土体位移的，施工方便的； 锚杆是：疏置的，一般施加预应力，要限制土层位移，施工要求高。
H钢），即形成一种劲性复合围护结构，提高围护结构的刚度；
限度地发挥这种自承能力，即可以使得经济效果达到最佳。
原则：少扰动 早支护 勤量测 紧封闭
使用条件：锚喷支护的使用有一定的条件，在围岩自立能力差、有涌水及大面积淋水处、地层松软处就很难实现。
由盾构壳体（切口环、支承环、盾尾、竖直隔板、水平隔板）、推进系统、拼装系统、出土系统组成
15、顶管法主要是采用液压千斤顶或具有顶进、牵引功能的设备，以顶管工作井作承压壁，将管子按设计高程、方位、坡度逐根顶入土层直至达到目的地，是修建隧道和地下管道的一种重要方法 和明挖法对比优势
在软土地区，开挖沟槽必须采取围护措施和降水措施，不仅会影响市区繁忙的交通，还会危及临近的管线和建筑物的安全。采用顶管法施工可显著减小对邻近建筑物、管线和道路交通的影响，具有广泛的应用前景 特殊地质条件下的管道工程中：1、穿越江河、湖泊、港湾水体下的供水、输气、输油管道工程2.、穿越城市建筑群、繁华街道地下的上下水、煤气管道工程3、
穿越重要公路、铁路路基下的通讯、电力电缆管道工程4、水库坝体涵管重建工程等
沉井基础是以沉井法施工的地下结构物和深基础的一种型式。特点是：将位于地下一定深度的建筑物或建筑物基础，先在地表制作成一个井筒状的结构物，然后在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。沉井由刃脚、井壁、内隔墙、取土井、凹槽、封底、顶板等组成
第一章 绪论
1、地下结构以及地下空间的定义？
⏹ 保留上部地层（岩体或土层）的前提下，在地下空间内修建的结构，统称为地下结构。通常可将地下结构按照其存在的环境不同划分为岩石地下结构和土层地下结构。
⏹ 在岩体或土层中天然或人工开挖形成的空间。
2、地下空间利用的发展过程？
⏹ 第一个时代：原始时代；利用兽骨等工具开挖出洞穴而加以利用。
⏹ 第二个时代： 古代时期；是为城市生活而利用的时代，是今天地下工程技术的基础。
⏹ 第三个时代： 中世纪时代；主要是进行矿石的开采。
⏹ 第四个时代： 近代和现代；有益矿物的开采，运河隧道的修建以及随着城市的发展开始修建的地下铁道、上下水道等。
3、地下工程的分类？
（1）交通隧道；（2）水工隧道；（3）矿山巷道；（4）地下仓库；（5）地下工厂；
（6）地下民用与公共建筑；（7）地下市政工程；（8）人防工程；（9）国防地下工程。
4、常见的地下结构结构型式及其特点？
⏹ 附建式结构
⏹ 浅埋式结构
⏹ 地道式结构
⏹ 沉井法结构
⏹ 盾构法结构
⏹ 连续墙结构
⏹ 顶管结构
⏹ 沉管法结构
第二章地下工程的特性和利用
1、开口部与地表面的关系：密室、开天窗、一侧开口、半地下。
2、地下工程的空间特点
构造特性
空间性、密闭性、隔离性、耐压性、耐寒性、抗震性
物理特性
隔热性、恒温性、恒湿性、遮光性、难透性、隔音性
化学特性
反应性
3、地下工程的优缺点？空间因素、环境因素、设备因素、施工因素
第三章 地下工程的利用形态
1、地下工程的利用形态
⏹ 为人类生存、确保安全的
生活设施、地下储藏设施
⏹ 伴随城市的现代化发展，而利用地下空间的
地下街、地下停车场、地下铁道、市政地下管道、能源供给设施、上下水道设施
⏹ 伴随科学技术的发展而利用地下空间的
地下生产工厂、地下水力发电、原子能发电站、废异物地下处理设施 ⏹ 大规模国土的有效利用
铁路隧道、公路隧道、海峡通道工程
⏹ 防御和减少灾害的地下设施。
灾害及防灾设施、防护建筑、储备设施、防洪地下坝、地下河
2、水封式贮槽系统原理及分类？
原理：利用液体燃料的比重小于水，与水不相容的特性，在稳定的地下水位以下的完整坚硬岩石中开挖洞槽，不衬砌直接储存，利用岩石的承载力和地下水的压力将液体 燃料封存在洞管中。
分类：
按储藏压力分：常压储藏和加压储藏；
按泵的形式分：泵的位置设于底部和设于附近；
按水床分类：固定水床法和变动水床法
3、地下（商业）街的定义
⏹ 我国有些专著这样定义地下街“修建在大城市繁华的商业街下或客流集散量较大的车站广场下，由许多商店，人行通道和广场等组成的综合性地下建筑。
4、地下停车场的类型及分类
类型
● 公路地下停车场；
● 公园式地下停车场；
● 广场式地下停车场；
● 建筑物地下停车场。
地下停车场大多数是用升降道与地面链接，按升降道的形式，分为自行式和机械式两类。
5、停车场内汽车的动线规划
汽车的交通动线、使用者的步行动线和管理者的动线。
6、汽车停车场的构造基准
● 车道宽度
汽车的车道宽度应大于5.5m，其中单向行驶的车道，可采用3.5m以上。5.5m是双向通行时停车避让的最小值，3.5m则是单向行驶时，人员待避所需要的最小值。
● 梁下有效高度
停车场中车道部分的梁下有效高度不能小于2.3m，停车位置则要求不低于
2.1m。
● 弯曲段回转半径
根据汽车能顺利行驶的要求出发，弯曲段的内径应设计大于5m的弯曲构造。 坡道
坡道是指地下停车场与地面连接或层间连接的通道。一般分为斜道坡道和螺旋坡道两种。车道坡度一般都规定在17%以下，特殊情况可适当加大。
斜道坡道：其纵坡限制在17%以下，有条件时应尽量降低坡度。为了行驶平稳，最好在斜道两端3.6m范围内，设缓和竖曲线。
螺旋坡道：为了充分利用地下停车场的占用空间，出入口的升降坡道或各层的连接通道可以采用螺旋坡道，特点：平面面积小、布置灵活。
7、地下铁道车站分布的主要影响因素？
①大型客流集散点
②城市规模大小：城区面积越大，人口越多，线路上客流量大、乘距长时，车站分布宜稀一些。反之，车站分布宜密一些。
③城区人口密度：人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布宜密一些。
④线路长度：不同的线路长度，车站的疏密宜有所不同，短线路宜多设站，长线路宜少设站。
⑤ 城市地貌及建筑物布局
⑥ 地铁路网及城市道路网状况
⑦ 人们对站间距离的要求
在地下铁道设计规范中规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km” 。除上述各因素外，线路平面、纵剖面、车站站位的地形条件，城市公交车线路网及车站位置，也会对地铁车站分布数目造成一定影响。
8、地铁线路按其在运营中的作用分类：分正线、辅助线和车场线。
9、地下铁道车站的分类？
按车站埋深分类：浅埋车站、深埋车站
按车站与地面相对位置分类：地下车站、地面车站、高架车站
按车站运营性质分类：中间站（即一般站）、区域站（即折返站）、换乘站、枢纽站、联运站、终点站
按车站结构横断面形式分类：矩形断面、拱形断面圆形断面
按车站站台型式分类：岛式站台、侧式站台、岛、侧混合式站台
10、站台长度
站台长度分为站台总长度及站台有效长度两种。
站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设备、管理用房及迂回风道等总的长度，即车站规模长度。
站台有效长度是即站台计算长度，其量值为远期列车编组有效使用长度加上停车误差。
有效使用长度——无屏蔽门的站台指首末两节列车司机门之间的长度；有屏蔽门的站台为首末两节列车不包括司机门的屏蔽门所围长度。
11、站台宽度
站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。
为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。
为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。
12、什么是隧道净空？什么是建筑限界？它们是如何确定的？
铁路隧道衬砌内轮廓所包络的空间称为隧道净空。新建铁路隧道的净空是根据国家标准规定的铁路隧道建筑限界，并考虑远期隧道内轨道类型确定的。
建筑限界是指隧道衬砌不得侵入的一种限界，确定的依据是根据机车和车辆限界在横断面外轮廓线上的最大尺寸需要，再考虑洞内通号、信号、照明等其他设备设置的尺寸要求，拟定出设备接近限界，进一步考虑施工和测量的误差，可能对隧道内线路产生的偏移，确定建筑限界。
13、在山岭隧道规划中，隧道洞口位置是如何选择的？
① 洞口位置应尽量设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方； ② 洞口不宜设在排水困难的沟谷低洼处；
③ 在岩壁陡峭，稳定无落石或坍方时，可采用贴壁进洞方式；
④ 应尽量避免大挖方和大刷坡，破坏地层稳定状态；
⑤ 考虑洞口段衬砌结构受力，洞口应尽可能与地形等高线大体相垂直； ⑥ 隧道洞口设计标高应高于设计洪水位（包含波浪高）以上0.5m；
⑦ 隧道洞口应考虑生产活动的场所。
总之，选定隧道洞口位置时，首先按地质条件控制边坡和仰坡安全和稳定，然后是尽量躲避不良地质区域，最后才考虑经济方面的问题。
14、简述隧道的治水原则，并说明为什么？
铁路隧道的治水原则是：“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，达到防水可靠、经济合理的目的。
防水是采用不透水或弱透水防水材料将地下水隔离在隧道衬砌以外。
截水是采用地表排水沟来拦截地表水，将地表水有序地引离开隧道周围的地层，不使其进入隧道。
排水是给地下水以出路的方法，让渗漏入隧道内的地下水和地表水，通过排水沟排离出隧道。
堵水是堵住或改变地下水的水路，不准地下水进入隧道，一般采用向衬砌背后压浆(水泥浆及化学浆液)等。
15、越岭隧道的位置主要考虑哪些因素。垭口及高程
16、傍山隧道位置选择
铁路线沿河傍山修建的隧道称为傍山隧道。傍山隧道受山体和河谷的制约，一般埋深较浅，岩层风化破碎，常有不良地质现场，洞顶覆盖薄，易受山体的偏侧压力，对施工和结构受力不利。
因此，在选择傍山隧道位置时，应根据地形地质、河流冲刷情况以及洞外相关工程和运营条件等综合考虑。并注意在埋藏较浅的地段处洞身的覆盖的厚度，隧道位置“宁里勿外”。
17、隧道的坡度形式
隧道内线路坡度形式一般有单面坡和人字坡
18、隧道横断面曲线加宽的计算，d外及d内？
19、隧道衬砌构造支护及衬砌方式
支护的主要方式有：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其组合；
衬砌的主要方式有：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌等。
20、 简述隧道运营阶段有哪些通风方式，并说明它们的特点？
隧道运营阶段通风方式包括：自然通风和机械通风
机械通风又分为：纵向通风、横纵通风和半横向式、混合式。
纵向通风式通风又分为射流式和竖井式。
混合式可以根据具体条件和特殊要求，由竖井与其他形式组合。
横向式需要设置送风道和排风道，增加建设和运营费用。
半横向式只设置送风道，因此，比横向式经济。
自然通风适用于较短的隧道，车流量不大的情况下。
第四章 地下工程的基础技术
1、地层的调查流程，一般分为下述几个阶段。
⏹ 规划阶段的调查（概略调查）；主要以收集地形、地质资料，判读航空照片，进行地表勘察为主。必要时还可进行弹性波测定和少数的钻孔调查。 ⏹ 设计阶段的调查（精密调查）；使用机具进行详细的调查，获取力学性能参数
⏹ 施工阶段的调查（施工中调查）； 岩体和地下水位、水质等变化的长期观察。
⏹ 维修、管理阶段的调查（施工后的调查）。主要实施岩体和地下水位、水质等变化的长期观测，结构的安全性和损伤。
2、铁路隧道围岩分级：我国铁路隧道围岩分级的基本指标有岩石硬度、围岩完整程度，其修正因素有地下水和初始应力场等。
3、竖直和放坡开挖设计有哪些方法
查表法、Taylor法、条分法
4、防止基坑边坡失稳有哪些措施？
边坡修坡（坡顶卸土、坡度减小、台阶放坡）减少基坑边坡下滑重量、设置边坡护面：控制地表水经裂缝渗入边坡内部，从而减少因水的因素导致土体软化和孔隙水压力上升。、边坡坡脚抗滑加固(设置抗滑桩，旋喷桩，分层注浆法，深层搅
5、降水有哪些方法，各适用于何种条件？
集水井降水：土质较好、水量不大、基坑可扩大者，井点降水：1）轻型：土的渗透系数k＜5m/d，水量适中时较适用；2）喷射：当土的渗透系数较大（如0.1m/d ＜k＜5m/d时）且降水深度比较深时（如8m以上），可用喷射井点；3）井管：适用于k=20~200m/d，即地下水量大的土层中，此法可降低地下水位5~10m； 4）电渗当k
井或回灌砂沟，其离降水井点距离视降水、回灌水位曲线和场地条件而定，一般小于6m。 可使建筑物一侧的地下水位下降减少，从而控制地面沉降，一般沉降量减少约2/3。
7、
加固型，充分利用加固土体的强度
件？a支撑体系与支护结构协同工作，增强了支护结构的刚度和整体性，可控制基坑变形，提高基坑支护的稳定性和安全性。b支撑体系是由支撑、围檩、立柱三部分组成。c斜角撑、直撑、桁架、圆撑、斜撑、斜拉锚
结 构 形 式
排桩结构：1、稀疏排桩：土质较好，地下水位低或降水效果好
2、连续排桩：土质差，地下水位高或降水效果差
3、框架式排桩：单排桩刚度不能满足变形要求
组合排桩结构：1、排桩加挡板：排桩桩距较大，利用挡板传递土压并有一定防渗作用。
2、排桩加水泥搅拌桩：以水泥搅拌桩互搭组成平面拱代替挡板传递土压力，具有较好防涌效果。
3、排桩加水泥防渗墙：地下水位较高的软土地区。
排桩或组合排桩加锚杆结构：开挖深度较大，排桩或组合排桩结构强度无法满足
地下连续墙结构：与地下室墙体合一，防渗性强，施工场地较小，开挖深度大 沉井结构：软土地区
重力式挡土墙结构：具有一定施工空间，软土地区
支 撑 特 点
斜角撑：平面尺寸不大，且长短边长相差不多的基坑宜布置角撑。它的开挖土方空间较大，但变形控制要求不能很高
直撑：钢支撑和钢筋混凝土支撑均可布置；支撑受力明确，安全稳定，有利于墙体的变形控制，但开挖土方较为困难
桁架撑：多采用钢筋混凝土支撑；中部形成大空间，有利于开挖土方和主体结构施工
圆撑：多采用钢筋混凝土支撑；支撑体系受力条件好；开挖空间大，便于施工 斜撑开挖面积大、深度小的基坑宜采用；在软弱土层中，不易控制基坑的稳定和变形
斜拉锚：便于土方开挖和主体结构施工，但仅适用于周边场地具有拉设锚杆的环境和地质条件
a是一种埋入土层深部的受拉杆件，它一端与构筑物相连，另一端锚固在土层中。可施加预应力，用以维护构筑物的稳定。1）土层锚杆是竖向支护体的支点2）土层锚杆承受拉力。b边坡支挡、滑坡处理 锚杆布置规定：锚杆锚固段的上覆土层厚度不应小于4.0m，且上覆土重应大于锚杆的竖向分力；
锚杆布置的竖向间距不宜小于2.5m，水平间距不宜小于2.0m；
锚杆的向下倾角宜为15~35 ；
预应力锚杆预加力值宜取为锚杆轴向受拉承载力设计值的0.50~0.65倍。 土钉墙通过密排插筋的形式加固边坡土体，土钉墙由被加固土体、放置在土中的土钉体和喷射混凝土面板组成，形成一个以土挡土的重力式挡土墙 土钉墙与土层锚杆区别
土钉墙自上而下施工，步步为营，对边坡和临近建筑物的保护是非常有利的。土
钉墙不施加预应力，要使土体产生小量位移让土钉受力而工作，这与预应力锚杆通过施加预应力使挡墙不产生变位的受力状态不一样，因而结构上的要求也就不同。土钉在全长范围内受力，土钉密度大，因此土钉墙是靠土钉的相互作用形成复合整体作用，个别钉产生破坏或失效，对整个土钉墙影响不大，故对施工安装的精度要求不高。而土层锚杆的密度小，每个杆件都为重要的受力部位，个别锚杆的失效影响较大。土钉墙的面板基本上不受力，而锚杆对锚梁、锚头的要求很高，面板和立柱受力较大 土钉与锚杆的区别
土钉是：密排的，不施加预应力的，允许土体位移的，施工方便的； 锚杆是：疏置的，一般施加预应力，要限制土层位移，施工要求高。
H钢），即形成一种劲性复合围护结构，提高围护结构的刚度；
限度地发挥这种自承能力，即可以使得经济效果达到最佳。
原则：少扰动 早支护 勤量测 紧封闭
使用条件：锚喷支护的使用有一定的条件，在围岩自立能力差、有涌水及大面积淋水处、地层松软处就很难实现。
由盾构壳体（切口环、支承环、盾尾、竖直隔板、水平隔板）、推进系统、拼装系统、出土系统组成
15、顶管法主要是采用液压千斤顶或具有顶进、牵引功能的设备，以顶管工作井作承压壁，将管子按设计高程、方位、坡度逐根顶入土层直至达到目的地，是修建隧道和地下管道的一种重要方法 和明挖法对比优势
在软土地区，开挖沟槽必须采取围护措施和降水措施，不仅会影响市区繁忙的交通，还会危及临近的管线和建筑物的安全。采用顶管法施工可显著减小对邻近建筑物、管线和道路交通的影响，具有广泛的应用前景 特殊地质条件下的管道工程中：1、穿越江河、湖泊、港湾水体下的供水、输气、输油管道工程2.、穿越城市建筑群、繁华街道地下的上下水、煤气管道工程3、
穿越重要公路、铁路路基下的通讯、电力电缆管道工程4、水库坝体涵管重建工程等
沉井基础是以沉井法施工的地下结构物和深基础的一种型式。特点是：将位于地下一定深度的建筑物或建筑物基础，先在地表制作成一个井筒状的结构物，然后在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。沉井由刃脚、井壁、内隔墙、取土井、凹槽、封底、顶板等组成