资料图：L15采用乌克兰发动机
东方网11月23日消息：据乌克兰《消息报》11月21日报道，乌克兰是中国珠海航展的常客，但是今年的参展规模明显不如以前，也不像以往那样备受重视，这或许是因为中方出于对两国军事技术合作，特别是航空制造领域的合作高度保密的需要，以此刻意掩饰双边关系。
乌媒称，参加本届珠海航展的乌克兰公司主要有基辅市安东诺夫航空科技综合体、扎波罗热市西奇发动机公司、扎波罗热市伊夫琴科“进步”机器制造设计局、哈尔科夫市FED科学生产集团公司、乌克兰特种出口公司及其子公司。与其他15个国家的空军代表团一样，乌克兰国防部代表团应邀参展的主要目的是了解中国各种新型武器装备，而不是宣传推广自己的产品，因此多次参加珠海航展的安东诺夫公司展台并不大，而且没有像以往那样展出飞机实物样品，只推出了包括安-70运输机在内的飞机模型，所有相关信息都只用印刷材料简单介绍。不过这种做法也并不让人完全失望，航展期间乌公司与伙伴之间的会谈安排几乎以分钟来计，会客室从未空闲过，而且还签了几项合同，包括西奇发动机公司向中国提供发动机维修技术援助的合同，FED公司也得到几项技术任务，并且希望能在近期形成合同。
乌媒称，中乌两国在航空制造领域的合作有一定特色，无论是军事航空领域，还是纯粹的民航领域。中国公司高度评价乌克兰工程师和设计师的能力，特别是在航空发动机及其各种部件、组件方面。中国采购了乌克兰许多产品，但是基本上从不公开提及，反而积极宣传自己在新型航空装备研制方面的成果，强调自主研发、自主生产和自主知识产权。就拿ARJ-21支线客机来说，安东诺夫公司为其设计出了独一无二的机翼，但是中方从未在任何场合提及乌方帮助制造飞机机身的事实。中国另外一种飞机L-15高教机同样如此，作为教练战斗机方面的最佳成果之一，L-15使用乌克兰扎波罗热发动机企业提供的动力装置。在本届珠海航展开幕当天，生产商洪都航空集团和进出口中间商中国航空技术进出口总公司宣布，中方与国外用户签署了在明年初交付12架L-15飞机的合同，而乌方似乎事先对此一无所知。
实际上这个事情绝对可以理解，因为乌克兰主要航空制造企业对于与中国合作的消息高度保密，使其处于地下状态，不但拒绝谈论相关秘密情况，甚至对早已不是秘密的事情绝口不谈，声称必须保密，哪怕其他人已经承认。乌媒体上哪怕稍微泄露出一点中乌军事技术合作方面的消息，都会令中国伙伴极其不满，甚至指责乌方破坏合作保密条款。
乌媒称，目前中乌双边军事技术合作中最有前景的项目就在发动机领域，中国在此方面的研发暂时尚未达到先进水平，被迫购买国外产品。当然，在本届航展上，中国也展出了自己的国产新型发动机，比如今后可能替代乌克兰产品装配L-15高教机使用的“岷山”发动机，以及供中小型喷气式飞机使用的“九寨”发动机。至于中国飞机什么时候才能实际配备国产发动机，现在还很难说。不过中国一位著名工程师指出，中国正在努力攻关，中国飞行员已经开始对这种产品进行飞行试验。但是，中国各种武器装备设计师的能力绝对不能低估，他们总能大胆借鉴在不同时期少量引进的国外同类产品。
如果说到飞机成品，那么乌克兰在中国市场的销售情况很不乐观。现在中国客机市场主要被波音和空客霸占，而且还有加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司的冲击，其中巴西公司已与中国合作成功制造出了ERJ-145支线飞机。无论是乌克兰，还是俄罗斯，暂时都无法撼动上述公司在中国市场上的稳固地位。2001年乌克兰曾经成功签署向中国供应两架安-74TK-300飞机的合同，最后却未能落实。近年来中国已经开始积极研制国产现代化客机，乌克兰飞机在中国市场上的前景更是渺茫，只有在中国以安东诺夫系列飞机为基础研制的国产运输机需要延长寿命、进行维修时，乌克兰公司才能得到一定的市场。比如安-2、安-24、安-26、安-12的中国版许可生产型号运-5、运-7、运-7H、运-8。但是在完成运-8F-600运输机的深度改装和生产合同之后，安东诺夫公司在中国市场的发展再次停滞。现在安东诺夫研制出安-2运输机的最新改型安-2-100，希望能够吸引中国伙伴的兴趣。至于俄乌联合研制的安-70运输机，同样没能成功进入中国市场。安-70曾在2000年亮相珠海航展，当时中国对它非常感兴趣，为了彻底战胜西方竞争对手，乌克兰甚至同意向中国出售相关技术，但是后来由于俄乌两国的矛盾导致安-70研制项目进程缓慢，导致中方最终没能引进这种飞机。
乌媒称，乌克兰争夺中国飞机市场的意图可以理解，因为中国是世界上发展最快规模最大的航空市场，据称今后20年中国市场的需求量可能接近5000架新型客机。在直升机方面同样如此，中国也是世界民用直升机最大的潜在市场之一。欧洲直升机公司预测称，到2020年前中国直升机市场将由现在的300架增至1000架。在珠海航展上，俄罗斯看到了米-26T重型运输直升机的出口机遇，中国在2008年的四川地震后对这种直升机的需求猛增，准备进口大约10架，俄方暂时只供应了3架。乌克兰西奇发动机公司为米-26T直升机供应D-136发动机，而且现在又制造出D-136T2新改型增力电控发动机，成为当今世界上最大的涡轮轴发动机。在本届珠海航展上，俄乌就该型发动机合作问题进行了会谈。(编译：林海)
资料图：L15采用乌克兰发动机
东方网11月23日消息：据乌克兰《消息报》11月21日报道，乌克兰是中国珠海航展的常客，但是今年的参展规模明显不如以前，也不像以往那样备受重视，这或许是因为中方出于对两国军事技术合作，特别是航空制造领域的合作高度保密的需要，以此刻意掩饰双边关系。
乌媒称，参加本届珠海航展的乌克兰公司主要有基辅市安东诺夫航空科技综合体、扎波罗热市西奇发动机公司、扎波罗热市伊夫琴科“进步”机器制造设计局、哈尔科夫市FED科学生产集团公司、乌克兰特种出口公司及其子公司。与其他15个国家的空军代表团一样，乌克兰国防部代表团应邀参展的主要目的是了解中国各种新型武器装备，而不是宣传推广自己的产品，因此多次参加珠海航展的安东诺夫公司展台并不大，而且没有像以往那样展出飞机实物样品，只推出了包括安-70运输机在内的飞机模型，所有相关信息都只用印刷材料简单介绍。不过这种做法也并不让人完全失望，航展期间乌公司与伙伴之间的会谈安排几乎以分钟来计，会客室从未空闲过，而且还签了几项合同，包括西奇发动机公司向中国提供发动机维修技术援助的合同，FED公司也得到几项技术任务，并且希望能在近期形成合同。
乌媒称，中乌两国在航空制造领域的合作有一定特色，无论是军事航空领域，还是纯粹的民航领域。中国公司高度评价乌克兰工程师和设计师的能力，特别是在航空发动机及其各种部件、组件方面。中国采购了乌克兰许多产品，但是基本上从不公开提及，反而积极宣传自己在新型航空装备研制方面的成果，强调自主研发、自主生产和自主知识产权。就拿ARJ-21支线客机来说，安东诺夫公司为其设计出了独一无二的机翼，但是中方从未在任何场合提及乌方帮助制造飞机机身的事实。中国另外一种飞机L-15高教机同样如此，作为教练战斗机方面的最佳成果之一，L-15使用乌克兰扎波罗热发动机企业提供的动力装置。在本届珠海航展开幕当天，生产商洪都航空集团和进出口中间商中国航空技术进出口总公司宣布，中方与国外用户签署了在明年初交付12架L-15飞机的合同，而乌方似乎事先对此一无所知。
实际上这个事情绝对可以理解，因为乌克兰主要航空制造企业对于与中国合作的消息高度保密，使其处于地下状态，不但拒绝谈论相关秘密情况，甚至对早已不是秘密的事情绝口不谈，声称必须保密，哪怕其他人已经承认。乌媒体上哪怕稍微泄露出一点中乌军事技术合作方面的消息，都会令中国伙伴极其不满，甚至指责乌方破坏合作保密条款。
乌媒称，目前中乌双边军事技术合作中最有前景的项目就在发动机领域，中国在此方面的研发暂时尚未达到先进水平，被迫购买国外产品。当然，在本届航展上，中国也展出了自己的国产新型发动机，比如今后可能替代乌克兰产品装配L-15高教机使用的“岷山”发动机，以及供中小型喷气式飞机使用的“九寨”发动机。至于中国飞机什么时候才能实际配备国产发动机，现在还很难说。不过中国一位著名工程师指出，中国正在努力攻关，中国飞行员已经开始对这种产品进行飞行试验。但是，中国各种武器装备设计师的能力绝对不能低估，他们总能大胆借鉴在不同时期少量引进的国外同类产品。
如果说到飞机成品，那么乌克兰在中国市场的销售情况很不乐观。现在中国客机市场主要被波音和空客霸占，而且还有加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司的冲击，其中巴西公司已与中国合作成功制造出了ERJ-145支线飞机。无论是乌克兰，还是俄罗斯，暂时都无法撼动上述公司在中国市场上的稳固地位。2001年乌克兰曾经成功签署向中国供应两架安-74TK-300飞机的合同，最后却未能落实。近年来中国已经开始积极研制国产现代化客机，乌克兰飞机在中国市场上的前景更是渺茫，只有在中国以安东诺夫系列飞机为基础研制的国产运输机需要延长寿命、进行维修时，乌克兰公司才能得到一定的市场。比如安-2、安-24、安-26、安-12的中国版许可生产型号运-5、运-7、运-7H、运-8。但是在完成运-8F-600运输机的深度改装和生产合同之后，安东诺夫公司在中国市场的发展再次停滞。现在安东诺夫研制出安-2运输机的最新改型安-2-100，希望能够吸引中国伙伴的兴趣。至于俄乌联合研制的安-70运输机，同样没能成功进入中国市场。安-70曾在2000年亮相珠海航展，当时中国对它非常感兴趣，为了彻底战胜西方竞争对手，乌克兰甚至同意向中国出售相关技术，但是后来由于俄乌两国的矛盾导致安-70研制项目进程缓慢，导致中方最终没能引进这种飞机。
乌媒称，乌克兰争夺中国飞机市场的意图可以理解，因为中国是世界上发展最快规模最大的航空市场，据称今后20年中国市场的需求量可能接近5000架新型客机。在直升机方面同样如此，中国也是世界民用直升机最大的潜在市场之一。欧洲直升机公司预测称，到2020年前中国直升机市场将由现在的300架增至1000架。在珠海航展上，俄罗斯看到了米-26T重型运输直升机的出口机遇，中国在2008年的四川地震后对这种直升机的需求猛增，准备进口大约10架，俄方暂时只供应了3架。乌克兰西奇发动机公司为米-26T直升机供应D-136发动机，而且现在又制造出D-136T2新改型增力电控发动机，成为当今世界上最大的涡轮轴发动机。在本届珠海航展上，俄乌就该型发动机合作问题进行了会谈。(编译：林海)