【摘 要】我国的经济社会发展迅猛，与之相对应的交通系统也急待改进。我国众多城市中，重庆市是西部较为重要的城市，其地理特点是山城、江城，城市交通问题尤为突出，不仅影响城市功能的正常运转与功能，而且提高交通运输成本，对社会发展造成了阻碍、降低了巨民的生活水平。 【关键词】交通工程；地形特征；拥堵；解决对策；未来走向 直辖以来，重庆市的社会经济迅速发展、城市建设速度加快，交通需求日益增长，交通问题日渐突出。目前重庆市内问题有：建设项目或土地利用的变更，以致人流与车流交通吸引和产生量的不同；交通供需不平衡造成的交通拥挤加剧、事故增多、城市环境质量急剧恶化、能源消耗过度等问题。重庆市交通基础设施先天不足，对于交通现状和发展的研究对城市的发展有深远的影响。 一、重庆市交通现状 （一）公路现状 目前重庆市已建成了多层次协调发展公路网络。公路运输线路长度成倍增加，道路质量飞速提高。到2008年末，公路里程达到108632公里，年平均增幅9.4%。8小时重庆，半小时主城目标顺利实现，42条县际公路全面启动，农村乡镇通达率、行政村公路通达、通常有了明显提高。 （二）道路拥堵现状 1、各类道路拥堵原因。（1）机动车的总量增长速度过快，而与之对应的道路增长量滞后于交通总量增长量，道路交通供需之间出现不平衡。（2）城市发展建设和宏观管理决策不合理，应该充分考虑路网的交通需求。（3）市内城区路网的结构水平要逐步改善，道路的总体通行能力需要进一步提高。（4）公共停车场设施建设严重滞后，政府和交通部门管理不到位，机动车路侧违规停车现象严重，极易引发交通拥堵。（5）道路施工频繁，交通组织不够完善。（6）对道路交通突发性事故处置不及时，交通恢复正常秩序的时间较长，加剧了道路交通拥挤。 2、缓堵的可行对策。（1）提高城市交通规划地位，加强对土地开发的交通影响分析。（2）加大道路交通基础设施建设，保障交通供给。（3）改善公共交通系统，大力推进公共交通优先政策，建立立体公交系统。（4）合理利用现有道路资源，加强交通流组织与管理。（5）加强交通需求管理，抑制过量的交通需求，促进交通供需平衡。（6）加强交通宣传教育，减少人为交通拥堵。 （三）地形及环境 重庆市位于中国西南部、四川盆地东部，地处长江上游，西北部和中部以丘陵、低山为主，平均海拔为400米。大巴山横亘北部，巫山、七曜山和武陵山位于东部及东南部。重庆主城为三面环水的半岛，位于长江与嘉陵汇合处，是由大江托起的中国最著名的山城。 （四）汽车保有量 到2011年重庆市机动车保有量达到337.91万辆，比上年增长22.4%，其中，私人汽车保有量90.11万辆，增长了17.0%；私人轿车保有量51.77万辆，增长29.7%。相比于2011北京的汽车保有量475万余量，重庆的汽车保有量还有巨大的发展空间。 （五）城市道路车辆组成 重庆是个山城，江城，地势起伏大，很多道路弯急，起伏大，道路窄。轮船、桥梁、高架、轻轨、隧道、过街天桥、过街地道，构成了重庆的立体交通，特别是交通枢纽处的高架桥，多层立交。立体的交通，让重庆的道路上很难看见自行车和电瓶车，自行车和电瓶车动力性能差，在重庆的道路上行驶很困难，不方便人们的出行。在重庆的道路上我们看见的是汽车和摩托车，拖拉机也很难看见。 二、重庆公路的发展 （一）发展目标 形成总量适应、内畅外联的公路基础设施网络。全市公路总里程达到12.2万公里，公路网密度达到148公里/百平方公里。新增高速公路1000公里、力争达到3000公里，省际对外通道达到20个，基本形成“三环十射三联”高速公路骨架，基本覆盖全市各区县（自治区），基本实现每万人拥有1公里高速公路；普通国省道覆盖80%以上的乡镇，二级及以上比重达到70%；县城至乡镇公路达到三级及以上，行政村公路通畅率达到85%；基本实现“县县通高速、乡乡通三级、村村通油路（或水泥路）”。 （二）主要任务 1、基础设施。完善道路网络。加快建设形成高速公路网络，把高速公路网项目建设和高速公路对外通道项目的推进放到首位，努力形成地方联网高速公路的投资建设，加强省际、区域和县际间通道运输通行能力。 优化公路枢纽站场布局。加快推进国家公路运输枢纽建设。积极支持区域客运枢纽和物流枢纽建设。 促进综合运输衔接。合理配置综合运输通道资源，围绕长江沿线产业带的形成和内外贸运输发展，形成以长江、高速公路和干线铁路为主的沿江综合运输通道。 2、养护管理。提升路网服务能力。提升高速公路服务水平。加强高速公路路面技术状况检测，规范养护施工作业，推进ETC不停车收费系统建设。确保高速公路相关安全设施和设备完好，加强高速公路安全巡查。 3、运输服务。提升城市客运服务水平。落实公交优先发展战略。优先保障公交站场用地，严格实施城市公交首末站配建标准。城市交通建设项目投资安排上应优先考虑公共交通站场设施。大力改善城市公共交通换乘条件，推进客运枢纽与城市公共交通无缝换乘。建立保障公交低票价和车辆更新的财政补贴增长机制，出台鼓励合理换乘的优惠政策。发挥轨道交通的骨架作用，加快开通运营轨道交通一、三、六号线及二号线延伸段，合理组织轨道列车运行计划，加强轨道交通营运管理。 4、安全应急。完善交通运输安全设施。继续推进公路安保工程建设。以国省干线公路为重点，加强对自然灾害多发路段的监控预警和工程治理。 构建交通运输应急体系。完善全市公路水路交通应急指挥平台。建设一批交通应急保障救援基地，建立与交通战备物资储备相结合、专业化和社会化相结合的交通应急物资储备库并建立应急保障专业抢险队伍。 三、结语 重庆公路的现状说明了重庆公路建设取得了辉煌成就，为城市经济建设，人民生活做出了巨大贡献。但展望未来，重庆公路建设任重道远，要紧紧抓住城市发展的机遇，以重庆市公路水路交通运输“十二五”发展规划为纲领，稳步推进重庆公路的各项建设，为重庆市经济社会又好又快发展提供坚强有力的交通运输保障。
【摘 要】我国的经济社会发展迅猛，与之相对应的交通系统也急待改进。我国众多城市中，重庆市是西部较为重要的城市，其地理特点是山城、江城，城市交通问题尤为突出，不仅影响城市功能的正常运转与功能，而且提高交通运输成本，对社会发展造成了阻碍、降低了巨民的生活水平。 【关键词】交通工程；地形特征；拥堵；解决对策；未来走向 直辖以来，重庆市的社会经济迅速发展、城市建设速度加快，交通需求日益增长，交通问题日渐突出。目前重庆市内问题有：建设项目或土地利用的变更，以致人流与车流交通吸引和产生量的不同；交通供需不平衡造成的交通拥挤加剧、事故增多、城市环境质量急剧恶化、能源消耗过度等问题。重庆市交通基础设施先天不足，对于交通现状和发展的研究对城市的发展有深远的影响。 一、重庆市交通现状 （一）公路现状 目前重庆市已建成了多层次协调发展公路网络。公路运输线路长度成倍增加，道路质量飞速提高。到2008年末，公路里程达到108632公里，年平均增幅9.4%。8小时重庆，半小时主城目标顺利实现，42条县际公路全面启动，农村乡镇通达率、行政村公路通达、通常有了明显提高。 （二）道路拥堵现状 1、各类道路拥堵原因。（1）机动车的总量增长速度过快，而与之对应的道路增长量滞后于交通总量增长量，道路交通供需之间出现不平衡。（2）城市发展建设和宏观管理决策不合理，应该充分考虑路网的交通需求。（3）市内城区路网的结构水平要逐步改善，道路的总体通行能力需要进一步提高。（4）公共停车场设施建设严重滞后，政府和交通部门管理不到位，机动车路侧违规停车现象严重，极易引发交通拥堵。（5）道路施工频繁，交通组织不够完善。（6）对道路交通突发性事故处置不及时，交通恢复正常秩序的时间较长，加剧了道路交通拥挤。 2、缓堵的可行对策。（1）提高城市交通规划地位，加强对土地开发的交通影响分析。（2）加大道路交通基础设施建设，保障交通供给。（3）改善公共交通系统，大力推进公共交通优先政策，建立立体公交系统。（4）合理利用现有道路资源，加强交通流组织与管理。（5）加强交通需求管理，抑制过量的交通需求，促进交通供需平衡。（6）加强交通宣传教育，减少人为交通拥堵。 （三）地形及环境 重庆市位于中国西南部、四川盆地东部，地处长江上游，西北部和中部以丘陵、低山为主，平均海拔为400米。大巴山横亘北部，巫山、七曜山和武陵山位于东部及东南部。重庆主城为三面环水的半岛，位于长江与嘉陵汇合处，是由大江托起的中国最著名的山城。 （四）汽车保有量 到2011年重庆市机动车保有量达到337.91万辆，比上年增长22.4%，其中，私人汽车保有量90.11万辆，增长了17.0%；私人轿车保有量51.77万辆，增长29.7%。相比于2011北京的汽车保有量475万余量，重庆的汽车保有量还有巨大的发展空间。 （五）城市道路车辆组成 重庆是个山城，江城，地势起伏大，很多道路弯急，起伏大，道路窄。轮船、桥梁、高架、轻轨、隧道、过街天桥、过街地道，构成了重庆的立体交通，特别是交通枢纽处的高架桥，多层立交。立体的交通，让重庆的道路上很难看见自行车和电瓶车，自行车和电瓶车动力性能差，在重庆的道路上行驶很困难，不方便人们的出行。在重庆的道路上我们看见的是汽车和摩托车，拖拉机也很难看见。 二、重庆公路的发展 （一）发展目标 形成总量适应、内畅外联的公路基础设施网络。全市公路总里程达到12.2万公里，公路网密度达到148公里/百平方公里。新增高速公路1000公里、力争达到3000公里，省际对外通道达到20个，基本形成“三环十射三联”高速公路骨架，基本覆盖全市各区县（自治区），基本实现每万人拥有1公里高速公路；普通国省道覆盖80%以上的乡镇，二级及以上比重达到70%；县城至乡镇公路达到三级及以上，行政村公路通畅率达到85%；基本实现“县县通高速、乡乡通三级、村村通油路（或水泥路）”。 （二）主要任务 1、基础设施。完善道路网络。加快建设形成高速公路网络，把高速公路网项目建设和高速公路对外通道项目的推进放到首位，努力形成地方联网高速公路的投资建设，加强省际、区域和县际间通道运输通行能力。 优化公路枢纽站场布局。加快推进国家公路运输枢纽建设。积极支持区域客运枢纽和物流枢纽建设。 促进综合运输衔接。合理配置综合运输通道资源，围绕长江沿线产业带的形成和内外贸运输发展，形成以长江、高速公路和干线铁路为主的沿江综合运输通道。 2、养护管理。提升路网服务能力。提升高速公路服务水平。加强高速公路路面技术状况检测，规范养护施工作业，推进ETC不停车收费系统建设。确保高速公路相关安全设施和设备完好，加强高速公路安全巡查。 3、运输服务。提升城市客运服务水平。落实公交优先发展战略。优先保障公交站场用地，严格实施城市公交首末站配建标准。城市交通建设项目投资安排上应优先考虑公共交通站场设施。大力改善城市公共交通换乘条件，推进客运枢纽与城市公共交通无缝换乘。建立保障公交低票价和车辆更新的财政补贴增长机制，出台鼓励合理换乘的优惠政策。发挥轨道交通的骨架作用，加快开通运营轨道交通一、三、六号线及二号线延伸段，合理组织轨道列车运行计划，加强轨道交通营运管理。 4、安全应急。完善交通运输安全设施。继续推进公路安保工程建设。以国省干线公路为重点，加强对自然灾害多发路段的监控预警和工程治理。 构建交通运输应急体系。完善全市公路水路交通应急指挥平台。建设一批交通应急保障救援基地，建立与交通战备物资储备相结合、专业化和社会化相结合的交通应急物资储备库并建立应急保障专业抢险队伍。 三、结语 重庆公路的现状说明了重庆公路建设取得了辉煌成就，为城市经济建设，人民生活做出了巨大贡献。但展望未来，重庆公路建设任重道远，要紧紧抓住城市发展的机遇，以重庆市公路水路交通运输“十二五”发展规划为纲领，稳步推进重庆公路的各项建设，为重庆市经济社会又好又快发展提供坚强有力的交通运输保障。