高压柔性扁平电缆国产化

港口装卸2010年第2期(总第190期)

某港口主要装卸系统是由外国公

(7)电缆外形尺

高压柔性扁平电缆国产化

贾寿松

寸(宽度×厚度)为

98mm×34

mm。

司设计的.使用的是

世界先进技术,部分关键设备由国外引

(8)电缆的单重约为7000k∥km。

进。港口设备中的单机高压动力扁平电缆全部选用进口产品。在装卸作业过程

中,动力扁平电缆卷、放动作频繁,单机电缆经过几年的使用后,暴露出很多问

具体设计方案如下:

(1)采用镀锡退火软铜导体,其结构

为396/0.40

kN。

(9)电缆整体的抗拉断力不低于6根据此方案,我们找加工厂进行了试生产。在生产过程中,我们的技术人

员进行全程监控,并随时与厂家技术人

mm,应符合GB/T3956—

1997中第5类导体的要求。导体外绕包半导电尼龙带,半导电尼龙带和挤包内屏蔽组成复合内屏蔽。

(2)绝缘采用90℃级乙丙橡胶绝缘,绝缘标称厚度为3.4mm,最薄点厚度不低于2.96mm。动力线芯绝缘和半导电内屏蔽双层共挤。绝缘的抗张强度应不低于4.2MPa,断裂伸长率应不低于

题,具体表现为电缆出现较严重的波浪

变形、鼓包等现象。这种电缆故障率高,

员保持联系。针对现有进口电缆的缺陷

采取了如下措施:

采购渠道单一,价格昂贵,更换l根电缆

大约需要2天时间,严重影响作业效率和设备安全。

(1)产品从导体束绞、复绞到挤制护

套整个过程均采取严格的张力控制,防止由于制造原因导致电缆起包现象的发生。

从使用工况等多方面、不同角度分

析,初步判定动力电缆发生变形的原因是,电缆在加工过程中各线芯之间受力不均、松紧不一。致使成品电缆的绝缘线

(2)分散应力,电缆采用双层护套,在内外护套中间添加高强度纤维编织。

此电缆产品经检验投入使用后,抗拉强度、耐磨指标都比进口电缆的指标

高,护套层厚度比进口的厚,外形尺寸与

200%,其他物理机械性能应符合GB/

T12706.2—2002中表17和表21的规定。

芯存在内应力分布不均匀的情况,在使用过程中长时间受到轻微外力作用,就会使电缆产生拉伸或压缩变形。随着时

间的推移,变形逐步累积,最后导致电缆出现起包现象。出于节约成本、减少故

(3)综合屏蔽层由高强度半导电尼龙带和镀锡铜丝编织层组成,动力线芯

总编织层截面积不小于24mm2,铜丝编织密度不低于70%。

设计尺寸稍有偏差,但不影响使用。我们将要求厂家不断完善生产工艺,争取做到比进口产品的质量高,使之更适合

港口的现场工况。

电缆经过半年的使用,没有出现任

(4)挤包护套前动力线芯绕包聚酯

带隔离层。

(5)光纤采用62.5/125¨m多模光纤,光纤单元采用高强度芳纶纤维加强。

(6)护套材料采用阻燃、耐油和耐候性好的氯丁橡胶,其标称厚度为4.5

mm,

障、便于供货等方面考虑,我们探讨了对该电缆进行国产化的问题。

通过市场凋研,选定国内一家有实

力的工厂,对其现有电缆产品进行改进。我们在原进口电缆的基础上提出了改进

何磨损、变色现象,绝缘等级与新电缆相

同,光纤通讯良好。

贾寿松:061113,河北省沧州市.神华黄骅港务有限责任公司

收稿日期:2009—11—12

DOI:10.3963/j.i88n:lOoo一8969.20lO.

02.024

要求:将原扁电缆3根相线加l根地线

中的地线的绝缘标准、导体直径等做成同相线一样,这样,在使用过程中单相出现故障时,就可以把地线当作相线用。

最薄点厚度不低于3.73mm。护套的抗张强度不低于lOMPa,断裂伸长率不低于300%,其他物理机械性能应符合GB/T12706.2—2002表18中sEl的规定。

叉车冷却系统

的功能是将发动机的热量和变速箱的热量散发到周围的空气中去。

冷却系统的散热性能与散热器、风扇的类型和直径、风扇转速、导风罩的结构和风扇的位置、叉车的车架结构和空

冷却空气流系统中有部件位于风扇压力

—5

mm;当风扇护圈

内燃叉车冷却系统设计

侯博伦

是固定在车架上或是散热器上时,风扇护圈与风扇叶尖之间的距离应稍大些,

以10mm左右为宜。

风扇在风扇护圈中的轴向位置对风

侧的气流中,将导致很大的压降。

(3)冷却空气气流阻力应尽可能小,

通风量尽可能大。要重视导风罩、风扇

扇性能的影响也很大。风扇距散热器距离工为:当风扇直径D≤500mm时,L=

80—100一120

气通道、管路的布置等因素有关。设计

冷却系统时,必须考虑以下几点:

护圈的设计。风扇护圈的作用是提高风

扇的性能和减小在叶片叶尖处形成的涡

mm;当D≥500mm时,£=100

(1)发动机正常运转时能够承受的最高环境温度。它是衡量冷却系统性能的一个常用指标,热带环境下约为

50℃,温带不得低于40℃。

mm。如果风扇离散热器过近,气

流量,确保所有来自于风扇的空气流全

部通过散热器。叶尖与风扇护圈之间的距离减小时,风扇的性能会得到改善。

流将过于集中。散热器芯面积不能被充分利用,风扇消耗功率随该距离的减小

而增大,风阻也增大。

(2)冷却气流的方向。即采用吸风

式风扇还是排风式风扇。当设计布置发动机时。要选择一个最合适的气流方向,

风扇护圈与风扇叶尖的尺寸越小,空气流量越大,排风压力也越大。当风

扇护圈靠支架固定在发动机上时.在导风罩与风扇护圈之间装有橡胶密封件。

风扇罩的设计有两种:一种是只有导风罩;另一种是导风罩和风扇护圈复合在一起。设计时风扇护圈的宽度要小

于风扇叶片的宽度,根据经验,护圈宽度在20—50mm即可。

43

热空气回流会极大地降低冷却性能,所

以必须封死缝隙以防止这种回流。如果

风扇叶尖与风扇护圈之间的距离宜为4

万方数据

高压柔性扁平电缆国产化

作者:作者单位:刊名:英文刊名:年,卷(期):

贾寿松, Jia Shousong

神华黄骅港务有限责任公司,河北省沧州市,061113港口装卸

PORT OPERATION2010(2)

引用本文格式:贾寿松.Jia Shousong 高压柔性扁平电缆国产化[期刊论文]-港口装卸 2010(2)

港口装卸2010年第2期(总第190期)

某港口主要装卸系统是由外国公

(7)电缆外形尺

高压柔性扁平电缆国产化

贾寿松

寸(宽度×厚度)为

98mm×34

mm。

司设计的.使用的是

世界先进技术,部分关键设备由国外引

(8)电缆的单重约为7000k∥km。

进。港口设备中的单机高压动力扁平电缆全部选用进口产品。在装卸作业过程

中,动力扁平电缆卷、放动作频繁,单机电缆经过几年的使用后,暴露出很多问

具体设计方案如下:

(1)采用镀锡退火软铜导体,其结构

为396/0.40

kN。

(9)电缆整体的抗拉断力不低于6根据此方案,我们找加工厂进行了试生产。在生产过程中,我们的技术人

员进行全程监控,并随时与厂家技术人

mm,应符合GB/T3956—

1997中第5类导体的要求。导体外绕包半导电尼龙带,半导电尼龙带和挤包内屏蔽组成复合内屏蔽。

(2)绝缘采用90℃级乙丙橡胶绝缘,绝缘标称厚度为3.4mm,最薄点厚度不低于2.96mm。动力线芯绝缘和半导电内屏蔽双层共挤。绝缘的抗张强度应不低于4.2MPa,断裂伸长率应不低于

题,具体表现为电缆出现较严重的波浪

变形、鼓包等现象。这种电缆故障率高,

员保持联系。针对现有进口电缆的缺陷

采取了如下措施:

采购渠道单一,价格昂贵,更换l根电缆

大约需要2天时间,严重影响作业效率和设备安全。

(1)产品从导体束绞、复绞到挤制护

套整个过程均采取严格的张力控制,防止由于制造原因导致电缆起包现象的发生。

从使用工况等多方面、不同角度分

析,初步判定动力电缆发生变形的原因是,电缆在加工过程中各线芯之间受力不均、松紧不一。致使成品电缆的绝缘线

(2)分散应力,电缆采用双层护套,在内外护套中间添加高强度纤维编织。

此电缆产品经检验投入使用后,抗拉强度、耐磨指标都比进口电缆的指标

高,护套层厚度比进口的厚,外形尺寸与

200%,其他物理机械性能应符合GB/

T12706.2—2002中表17和表21的规定。

芯存在内应力分布不均匀的情况,在使用过程中长时间受到轻微外力作用,就会使电缆产生拉伸或压缩变形。随着时

间的推移,变形逐步累积,最后导致电缆出现起包现象。出于节约成本、减少故

(3)综合屏蔽层由高强度半导电尼龙带和镀锡铜丝编织层组成,动力线芯

总编织层截面积不小于24mm2,铜丝编织密度不低于70%。

设计尺寸稍有偏差,但不影响使用。我们将要求厂家不断完善生产工艺,争取做到比进口产品的质量高,使之更适合

港口的现场工况。

电缆经过半年的使用,没有出现任

(4)挤包护套前动力线芯绕包聚酯

带隔离层。

(5)光纤采用62.5/125¨m多模光纤,光纤单元采用高强度芳纶纤维加强。

(6)护套材料采用阻燃、耐油和耐候性好的氯丁橡胶,其标称厚度为4.5

mm,

障、便于供货等方面考虑,我们探讨了对该电缆进行国产化的问题。

通过市场凋研,选定国内一家有实

力的工厂,对其现有电缆产品进行改进。我们在原进口电缆的基础上提出了改进

何磨损、变色现象,绝缘等级与新电缆相

同,光纤通讯良好。

贾寿松:061113,河北省沧州市.神华黄骅港务有限责任公司

收稿日期:2009—11—12

DOI:10.3963/j.i88n:lOoo一8969.20lO.

02.024

要求:将原扁电缆3根相线加l根地线

中的地线的绝缘标准、导体直径等做成同相线一样,这样,在使用过程中单相出现故障时,就可以把地线当作相线用。

最薄点厚度不低于3.73mm。护套的抗张强度不低于lOMPa,断裂伸长率不低于300%,其他物理机械性能应符合GB/T12706.2—2002表18中sEl的规定。

叉车冷却系统

的功能是将发动机的热量和变速箱的热量散发到周围的空气中去。

冷却系统的散热性能与散热器、风扇的类型和直径、风扇转速、导风罩的结构和风扇的位置、叉车的车架结构和空

冷却空气流系统中有部件位于风扇压力

—5

mm;当风扇护圈

内燃叉车冷却系统设计

侯博伦

是固定在车架上或是散热器上时,风扇护圈与风扇叶尖之间的距离应稍大些,

以10mm左右为宜。

风扇在风扇护圈中的轴向位置对风

侧的气流中,将导致很大的压降。

(3)冷却空气气流阻力应尽可能小,

通风量尽可能大。要重视导风罩、风扇

扇性能的影响也很大。风扇距散热器距离工为:当风扇直径D≤500mm时,L=

80—100一120

气通道、管路的布置等因素有关。设计

冷却系统时,必须考虑以下几点:

护圈的设计。风扇护圈的作用是提高风

扇的性能和减小在叶片叶尖处形成的涡

mm;当D≥500mm时,£=100

(1)发动机正常运转时能够承受的最高环境温度。它是衡量冷却系统性能的一个常用指标,热带环境下约为

50℃,温带不得低于40℃。

mm。如果风扇离散热器过近,气

流量,确保所有来自于风扇的空气流全

部通过散热器。叶尖与风扇护圈之间的距离减小时,风扇的性能会得到改善。

流将过于集中。散热器芯面积不能被充分利用,风扇消耗功率随该距离的减小

而增大,风阻也增大。

(2)冷却气流的方向。即采用吸风

式风扇还是排风式风扇。当设计布置发动机时。要选择一个最合适的气流方向,

风扇护圈与风扇叶尖的尺寸越小,空气流量越大,排风压力也越大。当风

扇护圈靠支架固定在发动机上时.在导风罩与风扇护圈之间装有橡胶密封件。

风扇罩的设计有两种:一种是只有导风罩;另一种是导风罩和风扇护圈复合在一起。设计时风扇护圈的宽度要小

于风扇叶片的宽度,根据经验,护圈宽度在20—50mm即可。

43

热空气回流会极大地降低冷却性能,所

以必须封死缝隙以防止这种回流。如果

风扇叶尖与风扇护圈之间的距离宜为4

万方数据

高压柔性扁平电缆国产化

作者:作者单位:刊名:英文刊名:年,卷(期):

贾寿松, Jia Shousong

神华黄骅港务有限责任公司,河北省沧州市,061113港口装卸

PORT OPERATION2010(2)

引用本文格式:贾寿松.Jia Shousong 高压柔性扁平电缆国产化[期刊论文]-港口装卸 2010(2)


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