通讯用免维护蓄电池再生方法

通讯用免维护蓄电池再生方法

再生前确认条件 最好是近期不能使用的电池(报废放置时间过长会造成极板脱落严重,无法再生。),外观无变形、破损;单格电压在 1.8-2.23V 可再生,单格电压过低意味着电池已短路。测量电压要在电压稳定的情况下,一般在放电完成或是充电静置6小时以后测量,

加注量 根据电池的失水情况,适当的判断,如果需要的话加注少量蒸馏水(加入蒸馏水的量为:加入BE后,如果液体没有恰好覆盖极板1mm,加入蒸馏水直至恰好覆盖极板1mm)。加注BE;0.25ml/AH(例如:400Ah 电池,每孔 100ml)

操作方法 先将BE加入电池中,再加入配制的电解液,待与极板充分混合即可,不可多加。如加电解液过多,在日后的使用过程中会造成电池鼓包。

充电开始 充电电流为电池容量(Ah)×0.17,如 400Ah 的电池,充电电流为400Ah×0.17= 68A;充电时间大约 8 小时左右;充电过程中,如果电解液有外溢现象,请将电解液收集起来,第二次充电时重新加注;温度超过 45 度,请降低一半充电电流,待温度降低时再恢复原充电电流。

如果充完电后,电池内还有电解液,那么用吸酸器将电解液吸出,保持极板的贫液状态,将吸出的电解液保存在防酸容器中,在下次充电时加注。如果电池缺水还要适当补水。刚好没过极板一点就好,但最终要保持极板的贫液状态。

必要时要用放电仪测试单体的放电时间是否符合要求。

注:以上方法仅供参考,公司对免维护电池无售后服务。

电动自行车蓄电池再生方法

电动车专用电池主要特点:

一、装车使用 电池为荷电状态出厂,如果出厂时间短,用户可直接(或装车)使用。如果时间长(1个月以上)为了补充贮存和运输中容量的损失,用户应在装车和使用前补充电。补充电方法为将随车充电器插入电池箱插头,接上220v的交流电源。充电至转绿灯后4-5小时即可。二、日常充电??? 电池的容量放出70%以上或总续行里程超过70%就应对电池及时进行充电。充电方式如下:充电器应采用智能控制同时带负脉冲去极化。充电分三阶段,第一阶段恒流充电,充电电流为0.18C2,0.16C3,0.15C5,0.13C10。第二阶段为恒压充电,恒压值为单只电池(12V)电压为14.8V。第三阶段为涓流充电,恒压值为单只电池(12V)电压为13.8V。电流由0.3A渐趋近于0A结束。

如果运行(放电)时间短,则不需要每天都充电。经常不运行的电池应每间隔一段时间(如半个月、1个月或2个月)作一次完全放电并及时再给电池充足电,以保持电池的容量且不缩短其寿命。

三、注意事项

●为避免损坏电池,使用中禁止过放电,欠充电及过充电。

●随车使用的充电器必须有足够精度和稳压稳流性能,严禁使用质次、价低耐老化性能差的充电器,否则将损坏电池。 ●电动助力车不用时,电池需充电后贮存,并每月补充电一次,以免长期亏电导致极板硫酸盐化。

●电池不得放置在密闭的容器内,不得接近明火,不得将电池抛入火中或浸没在水中,严禁在阳光下直接暴晒。

●如发现电池外壳破裂,渗漏时,必须修补或更换电池。

●电解液为酸性溶液,如沾到皮肤、衣服上,须立即用清水冲洗。

●充电时环境温度应10℃~30℃之间,并保持通风良好,较低的温度将影响充电效率,甚至会导致硫酸盐化;较高的温度易使充电器中器件参数漂移,甚至引起热失控,充鼓电池。

●电池不得短路、不可倒置。

●非电池专业人士不得解剖。

●维护方法(均衡充电),当电池使用寿命即将终止(容量减少30%)时,可将电池进行维护,使其恢复容量,延长使用寿命。

1、撬开电池上方薄片面盖;

2、取下控制阀(6只)

3、向充电内置入适量专用补充液,使电池为富液状态(约15-30ml);

4、用0.18C2,0.16C3,0.15C5,0.13C10电流进行充电8-10小时,每只电池充电电压达16.2V以上,且2小时不变时表示电已充足,并停止充电。

5、电池停止充电后,用随车充电器充电1小时,在充电结束后,用吸酸器吸出多余的电解液,使电池为准贫液状态,如果此时电解液吸不出则表现为欠液,还需注入一些补充液,使其富液,再充电1小时后再将多余酸抽出。充电时最好放在容器里,防止充电时电解液溢出污染四周地面;

6、安上控制阀(6只),防止电解液渗漏;

7、盖上面盖,擦试干净后即可装车使用。

8、客户在对电池充电至4个小时后最好断开电源,停止充电30-60分钟,将有效控制电池容量的衰减。

电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池,电解液为胶体状,分为24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单块蓄电池串联而成;单块电池每节为12V,由6隔串联组成,每隔2V,每隔均有正负极板和胶体电解液。

“失水”是蓄电池容量减少的基本原因之一。电动车采用的绝大部分是免维护铅酸蓄电池,很多用户会说,这种电池是密封的,又是免维护,为什么还存在“失水”现象?其道理很简单,水是参加蓄电池电解反应的重要成分,一旦蓄电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等时,容易产生热度并形成水蒸汽,水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住,但也有极少部分会流失(因电池壳材质的密度所决定),久而久之,电瓶就会出现“失水”状态。一般来说,电动车电池使用6个月以上都会存在“失水”状态,电机功率越大,“失水”状态越严重。

蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。电瓶刚出厂时,每节电瓶的电压十分接近才配组,但使用一段时间后,蓄电池之间的电压就会产生差异,即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电,电压较高的电瓶会先充满电,电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电,由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的,因此,先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大,“压差”大时,经常“过充”的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧,直至把这节蓄电池充坏。

再生前确认条件

1、最好是近期不能使用的电池(报废放置时间过长会造成极板脱落严重,无法再生),闲置五个月以上的旧电池不可再生,外观无破损。

2、测量电压要在电压稳定的情况下,一般在放电完成或是充电静置6小时以后测量,单块电池电压在 10.8V 以上,每块电池电压不要相差0.3V,单孔电压过低说明该单格已短路。

3、如果您有容量测试仪最好按照如下的步骤测试,如果没有就省去这个步骤,将电瓶充满电,用放电仪按照标准放电(放电电流为电池容量除2),选择单体放电时间长的,一般剩余容量越大越容易再生,电池的性能是由每个单体决定的。充放电仪规格型号、生产厂家客户自选,可进行四块电池单独充放电即可。

4、根据以上判断重新配组,去掉不符合条件的单体。

5、不同厂家的电池也有区别,这是我们需要考虑的。

加注量 加入美国修复剂BE,加注BE;标准:0.25ml/AH,以20AH为例,每个孔的加注量为0.25*20=5ml,一块电池的加注量5*6孔=30ml,4块单体30*4=120ml。

充电开始 充电电流为电池容量(Ah)×0.17;如12V12Ah电池,充电

电流为12Ah×0.17=2A 。

充电时间大约8小时左右。

温度超过45度,请降低一半充电电流,待温度降低时再恢复原充电电流。

如果充完电后,电池内还有电解液,那么用吸酸器将电解液吸出,保持极板的贫液状态,将吸出的电解液保存在防酸容器中,在下次充电时加注。如果电池缺水还要适当补水。刚好没过极板一点就好,但最终要保持极板的贫液状态。

保存在防酸容器中,第一次充电结束后,用放电仪放电,本次放电时间可达到60分钟左右,用上面方法进行第二次充电,八小时后再次放电,放电时间可达90分钟以上。如有条件可再充电一次,效果会更好。

再生完成 经三次充放电后,一般加注的电解液与BE应能全部融入隔板当中,如电池中仍有液体,封口前应将其抽出。

这一步一般不需要进行,但是如果配组工作没有做好,而没有达到修复标准,要进行再次的配组。去除性能落后的单体(电压、

容量低的单体)

电动车的维护

一、 定时补充蒸馏水。用户普遍以为,免维护蓄电池不用加水,其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量,有热量就会有水分蒸发,尽管水蒸发的过程十分缓慢,但时间一长,累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次,这样蓄电池的使用寿命才会延长。

二、每季对电瓶深度放电一次。蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉,如果活性物质不及时激活,势必会对蓄电池的容量造成一些影响,因此,在经常使用电动车的时候,要做到每季对蓄电池深度放电一次。

三、 经常观察充电器的好坏。新电池充电过程一般都是6-8个小时,充满电后充电器会亮绿灯,如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损,如果坏损就需要及时的调换充电器,否则极易充坏蓄电池。另外,充电器不要购买快速的充电器,快速充电同样对蓄电池极板有伤害。

四、 长期不使用蓄电池时每月至少要给蓄电池充电一次。这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。

五、 防止蓄电池爆晒。爆晒会使电池温度升高,因此要注意。

六、 尽早使用蓄电池修复剂,修复剂可以预防硫化,可以在硫化的初期就消除结晶的硫酸铅晶体。

注:以上方法仅供参考,公司对免维护电池无售后服务。

2V牵引用蓄电池组再生方法

一.单个电池再生条件的确认

1.外观检查 使用寿命将到期或到期后电池内电解液保持在标准以上(电池破损或电池内电解液干涸、电解液半干涸都不可再生)。

2.测量电压 测量电压要在电压稳定的情况下,一般在放电完成或是充电静置6小时以后测量, 2V电池电压在1.8V以上。(用户在电池不能使用后,需要维修也要对电池进行充电,一般三个月以内,必须充一次电,长期放置对电池的修复有很大的影响。)

3.比重测试 2V电池比重在1.10以上可再生,6V电池3孔比重较均匀且1.10以上可再生,电解液变黑或是粉红等颜色,一般不可再生。

4.充电检测 将需再生的电池组用大电流(电池容量×0.17)充电,将温度上升特别快(一小时内温度上升至45度以上),电解液非常混浊(呈煤浆色),冒烟的电池挑出,余下的为可再生电池。

符合以上条件的电池可再生。

5.重新配组,把满足条件的重新配组。

极板硫酸盐化主要表现为:充电时电压很快上升,过早析出气体,温度上升快;放电时电压下降快,容量小。

2、故障的检查和处理

产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下:

(1)存放时间过长,自放电率高,未对其进行维护充电。

(2)放电后未对其进行及时充电。

(3)长时间处于欠充电状态。

(4)过放电。

(5)干涸或加入的电解液浓度过高。

二.蓄电池组再生操作

全新国产牵引用电池组使用寿命为300至500循环次,1200至1500小时;进口牵引用电池组使用寿命为1000至1200循环次,4000至5000小时(一般一次充电可使用4至5小时),当电池组一次充电仅可使用2至3小时时,电池组接近报废,可进行再生操作。

1. 加注标准足量加注BE。加注BE;标准:0.25ml/AH,例如700AH电池每个单体加注量0.25*700=175ml,如果是48V电池。24

个单体,总的加注量为175*24=4200ml。

2. 对牵引用电池充电,无论电池数量多少,均采用串联充电,充电电流为电池单体容量×0.17 ,当温度上升至45度时将电流降到一半;如因外溢导致电解液缺失,应补充少量电解液。

3. 只要经过正常连续的充放电使用5至25个循环次,蓄电池组的使用时间将逐渐提高到4至5小时,达到全新状态。根据修复电池本身的性能差异,有的电池完全见效果需要几个星期到一个月不等的时间。

这一步一般不需要进行,但是如果配组工作没有做好,而没有达到修复标准,要进行再次的配组。去除性能落后的单体(电压、容量低的单体)

起动用蓄电池再生方法

对于新品或使用中的电池 只需将电池各孔的盖子打开,依据使用量,用注射器足量加注即可,加注后可延长电池的使用寿命,预防硫化,尤其是冬季,活化电池的性能,使您的车更容易起动。

1. 观察是否有破损等物理性损坏。

2. 测量电压,测量电压要在电压稳定的情况下,一般在放电完成或是充电静置6小时以后测量,如果电压低于10.8V(一般的起动电池是12V,6个孔)不可再生,注意测量电压不要在刚充过电时测量,要在静置6小时后测量!因为刚充过电时,电池有虚电,也要保持接触正常,接触面有腐蚀液时容易不准确,示数稳定时电压是准确的。

3. 首先观察电解液是否有混浊,如果有混浊不可再生。

4. 比重测试:电解液比重电已用完1.10到1.15,电存半数1.15到1.25,1.25到1.30已充满电!六个孔的比重相差不要大于0.04。

加注量 加入美国修复剂BE,加注BE;标准:0.25ml/AH,以120AH为例,每个孔的加注量为0.25*120=30ml,一块电池的加注量30*6孔=180ml。

5. 铅酸蓄电池的固有特性中,天气冷的时候其电性能要差一些,主要是容量会下降。

6. 保证蓄电池使用后及时充足电,蓄电池不要太深放电,不要让电池欠电保存和工作。

7. 蓄电池制造水平参差不齐,蓄电池质量、性能区别也相当大。

8. 常见的漏液现象:一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞,封口胶开裂造成漏液;二是帽阀漏液;三是接线端处漏液;四是其他部位出现漏液。

9. 注意保持蓄电池的表面清洁,尽量防止让酸液腐蚀正、负极接线柱。

10.电池的性能是由每一块单体的性能决定的,放电时间以容量最低的时间为放电的标准时间。

11.蓄电池高比重对应高电压,低比重对应低电压

对于免维护的电池,撬开盖时,注意不要把盖撬坏,加注后把盖盖好,必要时要用胶粘好!

需要的工具:万用表(便宜的十几元,不错的六十元左右)、比重计(一般在卖蓄电池的地方可以买到)。

以上只是参考,要想做好修复,要在不断的维修中,不断的完善、总结经验。

通讯用免维护蓄电池再生方法

再生前确认条件 最好是近期不能使用的电池(报废放置时间过长会造成极板脱落严重,无法再生。),外观无变形、破损;单格电压在 1.8-2.23V 可再生,单格电压过低意味着电池已短路。测量电压要在电压稳定的情况下,一般在放电完成或是充电静置6小时以后测量,

加注量 根据电池的失水情况,适当的判断,如果需要的话加注少量蒸馏水(加入蒸馏水的量为:加入BE后,如果液体没有恰好覆盖极板1mm,加入蒸馏水直至恰好覆盖极板1mm)。加注BE;0.25ml/AH(例如:400Ah 电池,每孔 100ml)

操作方法 先将BE加入电池中,再加入配制的电解液,待与极板充分混合即可,不可多加。如加电解液过多,在日后的使用过程中会造成电池鼓包。

充电开始 充电电流为电池容量(Ah)×0.17,如 400Ah 的电池,充电电流为400Ah×0.17= 68A;充电时间大约 8 小时左右;充电过程中,如果电解液有外溢现象,请将电解液收集起来,第二次充电时重新加注;温度超过 45 度,请降低一半充电电流,待温度降低时再恢复原充电电流。

如果充完电后,电池内还有电解液,那么用吸酸器将电解液吸出,保持极板的贫液状态,将吸出的电解液保存在防酸容器中,在下次充电时加注。如果电池缺水还要适当补水。刚好没过极板一点就好,但最终要保持极板的贫液状态。

必要时要用放电仪测试单体的放电时间是否符合要求。

注:以上方法仅供参考,公司对免维护电池无售后服务。

电动自行车蓄电池再生方法

电动车专用电池主要特点:

一、装车使用 电池为荷电状态出厂,如果出厂时间短,用户可直接(或装车)使用。如果时间长(1个月以上)为了补充贮存和运输中容量的损失,用户应在装车和使用前补充电。补充电方法为将随车充电器插入电池箱插头,接上220v的交流电源。充电至转绿灯后4-5小时即可。二、日常充电??? 电池的容量放出70%以上或总续行里程超过70%就应对电池及时进行充电。充电方式如下:充电器应采用智能控制同时带负脉冲去极化。充电分三阶段,第一阶段恒流充电,充电电流为0.18C2,0.16C3,0.15C5,0.13C10。第二阶段为恒压充电,恒压值为单只电池(12V)电压为14.8V。第三阶段为涓流充电,恒压值为单只电池(12V)电压为13.8V。电流由0.3A渐趋近于0A结束。

如果运行(放电)时间短,则不需要每天都充电。经常不运行的电池应每间隔一段时间(如半个月、1个月或2个月)作一次完全放电并及时再给电池充足电,以保持电池的容量且不缩短其寿命。

三、注意事项

●为避免损坏电池,使用中禁止过放电,欠充电及过充电。

●随车使用的充电器必须有足够精度和稳压稳流性能,严禁使用质次、价低耐老化性能差的充电器,否则将损坏电池。 ●电动助力车不用时,电池需充电后贮存,并每月补充电一次,以免长期亏电导致极板硫酸盐化。

●电池不得放置在密闭的容器内,不得接近明火,不得将电池抛入火中或浸没在水中,严禁在阳光下直接暴晒。

●如发现电池外壳破裂,渗漏时,必须修补或更换电池。

●电解液为酸性溶液,如沾到皮肤、衣服上,须立即用清水冲洗。

●充电时环境温度应10℃~30℃之间,并保持通风良好,较低的温度将影响充电效率,甚至会导致硫酸盐化;较高的温度易使充电器中器件参数漂移,甚至引起热失控,充鼓电池。

●电池不得短路、不可倒置。

●非电池专业人士不得解剖。

●维护方法(均衡充电),当电池使用寿命即将终止(容量减少30%)时,可将电池进行维护,使其恢复容量,延长使用寿命。

1、撬开电池上方薄片面盖;

2、取下控制阀(6只)

3、向充电内置入适量专用补充液,使电池为富液状态(约15-30ml);

4、用0.18C2,0.16C3,0.15C5,0.13C10电流进行充电8-10小时,每只电池充电电压达16.2V以上,且2小时不变时表示电已充足,并停止充电。

5、电池停止充电后,用随车充电器充电1小时,在充电结束后,用吸酸器吸出多余的电解液,使电池为准贫液状态,如果此时电解液吸不出则表现为欠液,还需注入一些补充液,使其富液,再充电1小时后再将多余酸抽出。充电时最好放在容器里,防止充电时电解液溢出污染四周地面;

6、安上控制阀(6只),防止电解液渗漏;

7、盖上面盖,擦试干净后即可装车使用。

8、客户在对电池充电至4个小时后最好断开电源,停止充电30-60分钟,将有效控制电池容量的衰减。

电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池,电解液为胶体状,分为24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单块蓄电池串联而成;单块电池每节为12V,由6隔串联组成,每隔2V,每隔均有正负极板和胶体电解液。

“失水”是蓄电池容量减少的基本原因之一。电动车采用的绝大部分是免维护铅酸蓄电池,很多用户会说,这种电池是密封的,又是免维护,为什么还存在“失水”现象?其道理很简单,水是参加蓄电池电解反应的重要成分,一旦蓄电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等时,容易产生热度并形成水蒸汽,水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住,但也有极少部分会流失(因电池壳材质的密度所决定),久而久之,电瓶就会出现“失水”状态。一般来说,电动车电池使用6个月以上都会存在“失水”状态,电机功率越大,“失水”状态越严重。

蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。电瓶刚出厂时,每节电瓶的电压十分接近才配组,但使用一段时间后,蓄电池之间的电压就会产生差异,即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电,电压较高的电瓶会先充满电,电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电,由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的,因此,先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大,“压差”大时,经常“过充”的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧,直至把这节蓄电池充坏。

再生前确认条件

1、最好是近期不能使用的电池(报废放置时间过长会造成极板脱落严重,无法再生),闲置五个月以上的旧电池不可再生,外观无破损。

2、测量电压要在电压稳定的情况下,一般在放电完成或是充电静置6小时以后测量,单块电池电压在 10.8V 以上,每块电池电压不要相差0.3V,单孔电压过低说明该单格已短路。

3、如果您有容量测试仪最好按照如下的步骤测试,如果没有就省去这个步骤,将电瓶充满电,用放电仪按照标准放电(放电电流为电池容量除2),选择单体放电时间长的,一般剩余容量越大越容易再生,电池的性能是由每个单体决定的。充放电仪规格型号、生产厂家客户自选,可进行四块电池单独充放电即可。

4、根据以上判断重新配组,去掉不符合条件的单体。

5、不同厂家的电池也有区别,这是我们需要考虑的。

加注量 加入美国修复剂BE,加注BE;标准:0.25ml/AH,以20AH为例,每个孔的加注量为0.25*20=5ml,一块电池的加注量5*6孔=30ml,4块单体30*4=120ml。

充电开始 充电电流为电池容量(Ah)×0.17;如12V12Ah电池,充电

电流为12Ah×0.17=2A 。

充电时间大约8小时左右。

温度超过45度,请降低一半充电电流,待温度降低时再恢复原充电电流。

如果充完电后,电池内还有电解液,那么用吸酸器将电解液吸出,保持极板的贫液状态,将吸出的电解液保存在防酸容器中,在下次充电时加注。如果电池缺水还要适当补水。刚好没过极板一点就好,但最终要保持极板的贫液状态。

保存在防酸容器中,第一次充电结束后,用放电仪放电,本次放电时间可达到60分钟左右,用上面方法进行第二次充电,八小时后再次放电,放电时间可达90分钟以上。如有条件可再充电一次,效果会更好。

再生完成 经三次充放电后,一般加注的电解液与BE应能全部融入隔板当中,如电池中仍有液体,封口前应将其抽出。

这一步一般不需要进行,但是如果配组工作没有做好,而没有达到修复标准,要进行再次的配组。去除性能落后的单体(电压、

容量低的单体)

电动车的维护

一、 定时补充蒸馏水。用户普遍以为,免维护蓄电池不用加水,其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量,有热量就会有水分蒸发,尽管水蒸发的过程十分缓慢,但时间一长,累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次,这样蓄电池的使用寿命才会延长。

二、每季对电瓶深度放电一次。蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉,如果活性物质不及时激活,势必会对蓄电池的容量造成一些影响,因此,在经常使用电动车的时候,要做到每季对蓄电池深度放电一次。

三、 经常观察充电器的好坏。新电池充电过程一般都是6-8个小时,充满电后充电器会亮绿灯,如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损,如果坏损就需要及时的调换充电器,否则极易充坏蓄电池。另外,充电器不要购买快速的充电器,快速充电同样对蓄电池极板有伤害。

四、 长期不使用蓄电池时每月至少要给蓄电池充电一次。这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。

五、 防止蓄电池爆晒。爆晒会使电池温度升高,因此要注意。

六、 尽早使用蓄电池修复剂,修复剂可以预防硫化,可以在硫化的初期就消除结晶的硫酸铅晶体。

注:以上方法仅供参考,公司对免维护电池无售后服务。

2V牵引用蓄电池组再生方法

一.单个电池再生条件的确认

1.外观检查 使用寿命将到期或到期后电池内电解液保持在标准以上(电池破损或电池内电解液干涸、电解液半干涸都不可再生)。

2.测量电压 测量电压要在电压稳定的情况下,一般在放电完成或是充电静置6小时以后测量, 2V电池电压在1.8V以上。(用户在电池不能使用后,需要维修也要对电池进行充电,一般三个月以内,必须充一次电,长期放置对电池的修复有很大的影响。)

3.比重测试 2V电池比重在1.10以上可再生,6V电池3孔比重较均匀且1.10以上可再生,电解液变黑或是粉红等颜色,一般不可再生。

4.充电检测 将需再生的电池组用大电流(电池容量×0.17)充电,将温度上升特别快(一小时内温度上升至45度以上),电解液非常混浊(呈煤浆色),冒烟的电池挑出,余下的为可再生电池。

符合以上条件的电池可再生。

5.重新配组,把满足条件的重新配组。

极板硫酸盐化主要表现为:充电时电压很快上升,过早析出气体,温度上升快;放电时电压下降快,容量小。

2、故障的检查和处理

产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下:

(1)存放时间过长,自放电率高,未对其进行维护充电。

(2)放电后未对其进行及时充电。

(3)长时间处于欠充电状态。

(4)过放电。

(5)干涸或加入的电解液浓度过高。

二.蓄电池组再生操作

全新国产牵引用电池组使用寿命为300至500循环次,1200至1500小时;进口牵引用电池组使用寿命为1000至1200循环次,4000至5000小时(一般一次充电可使用4至5小时),当电池组一次充电仅可使用2至3小时时,电池组接近报废,可进行再生操作。

1. 加注标准足量加注BE。加注BE;标准:0.25ml/AH,例如700AH电池每个单体加注量0.25*700=175ml,如果是48V电池。24

个单体,总的加注量为175*24=4200ml。

2. 对牵引用电池充电,无论电池数量多少,均采用串联充电,充电电流为电池单体容量×0.17 ,当温度上升至45度时将电流降到一半;如因外溢导致电解液缺失,应补充少量电解液。

3. 只要经过正常连续的充放电使用5至25个循环次,蓄电池组的使用时间将逐渐提高到4至5小时,达到全新状态。根据修复电池本身的性能差异,有的电池完全见效果需要几个星期到一个月不等的时间。

这一步一般不需要进行,但是如果配组工作没有做好,而没有达到修复标准,要进行再次的配组。去除性能落后的单体(电压、容量低的单体)

起动用蓄电池再生方法

对于新品或使用中的电池 只需将电池各孔的盖子打开,依据使用量,用注射器足量加注即可,加注后可延长电池的使用寿命,预防硫化,尤其是冬季,活化电池的性能,使您的车更容易起动。

1. 观察是否有破损等物理性损坏。

2. 测量电压,测量电压要在电压稳定的情况下,一般在放电完成或是充电静置6小时以后测量,如果电压低于10.8V(一般的起动电池是12V,6个孔)不可再生,注意测量电压不要在刚充过电时测量,要在静置6小时后测量!因为刚充过电时,电池有虚电,也要保持接触正常,接触面有腐蚀液时容易不准确,示数稳定时电压是准确的。

3. 首先观察电解液是否有混浊,如果有混浊不可再生。

4. 比重测试:电解液比重电已用完1.10到1.15,电存半数1.15到1.25,1.25到1.30已充满电!六个孔的比重相差不要大于0.04。

加注量 加入美国修复剂BE,加注BE;标准:0.25ml/AH,以120AH为例,每个孔的加注量为0.25*120=30ml,一块电池的加注量30*6孔=180ml。

5. 铅酸蓄电池的固有特性中,天气冷的时候其电性能要差一些,主要是容量会下降。

6. 保证蓄电池使用后及时充足电,蓄电池不要太深放电,不要让电池欠电保存和工作。

7. 蓄电池制造水平参差不齐,蓄电池质量、性能区别也相当大。

8. 常见的漏液现象:一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞,封口胶开裂造成漏液;二是帽阀漏液;三是接线端处漏液;四是其他部位出现漏液。

9. 注意保持蓄电池的表面清洁,尽量防止让酸液腐蚀正、负极接线柱。

10.电池的性能是由每一块单体的性能决定的,放电时间以容量最低的时间为放电的标准时间。

11.蓄电池高比重对应高电压,低比重对应低电压

对于免维护的电池,撬开盖时,注意不要把盖撬坏,加注后把盖盖好,必要时要用胶粘好!

需要的工具:万用表(便宜的十几元,不错的六十元左右)、比重计(一般在卖蓄电池的地方可以买到)。

以上只是参考,要想做好修复,要在不断的维修中,不断的完善、总结经验。


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