暑期实践报告
学院：土木工程学院 111 姓名：王超 学号：110304142
2013/7/4---------2013/8/26
实践目的：为了增加对专业知识的理解和巧妙地利用所学知识解决实际中遇 到的问题，更好的发挥专业优势。 于是利用暑假时间到 328国道仪征上汽分 公司至十五里墩收费站段 该养护大修工程进行为期两个月的实习。从而了解到专业知识的重要性和实践的重要性，以及大体性了解到了公路工程的大体流程和施工工艺，培养个人吃苦耐劳的精神，为以后的工作打下良好的基础。 实践内容：
1、工程概况：328国道k146+803~k156+893段，于1983年按一级公路标准建成通车，沥青混凝土路面，属于扬六公路仪征化纤厂改线段。1995年该段完成了一级公路封闭式施工，1997年该段沥青混凝土路面加铺了9cm沥青混凝土罩面层，1999年该段实施了高速化封闭完善工程，2005年局部铣刨进行了加铺改造，2007年加铺了4cm沥青混凝土罩面层，2011年对部分病害路段进行局部铣刨回铺改造。设计时速100km/h，路基宽23m，路面宽21m，平曲线最小半径700m，最大纵坡2.4%。设计荷载：汽-20，挂—100，行车道设计横坡1.5%。全线路基成型规则，路基高宽0—3m,一般高度0—1m。
2、路面改造方案：
（一）针对路面基层为石灰土的路段，即下行线k151+513~k156+893段：铣刨原路面后再加铺4cm改性沥青sup—13+6cm 普通沥青冷再生，对局部石灰土强度不足的采取换填20cm水泥稳定碎石。
（二）针对路面基层为石灰土的路段，即下行方向k146+803~k149+133及k149+718~k151+513段：铣刨原路面沥青面层后，再加铺4cm改性沥青sup—13+6cm普通沥青厂拌温再生sup—20+12cm泡沫沥青冷再生，对局部石灰土强度不足的采取换填20cm水泥稳定碎石。
（三）针对路面基层为水泥混凝土板的路段即下行线k149+133~k149+718
段：
铣刨原路面12cm沥青面层及25cm水泥混凝土板后，回铺17cm水泥稳定碎石基层+10cm泡沫沥青厂拌冷再生+6cm普通沥青厂拌温再生sup—20+4cm改性沥青sup—13，对局部石灰土强度不足的路段采取换填18cm水泥稳定碎石。
在进行纵断面拟合时，为原路面结构层厚度，以泡沫沥青冷再生层或水泥稳定碎石层作为调平层，并保证调平层最小厚度，其中泡沫沥青冷再生层最小保证10cm，水泥稳定碎石层最小厚度保证15cm。
3、过渡段设计：
由于部分上跨桥桥梁净空不足5m，净空不满足要求上跨桥共计三座，中心桩号分别为 k147+688 ,k153+623，k154+383。
考虑到上跨桥结构安全及净空高度，需进行加铺过渡处理。具体为：
在上跨桥范围内（按20计），铣刨原沥青面层及20m石灰土基层18cm石灰土底基层后回铺4cm改性沥青sup---13+6cm普通沥青厂拌温再生sup—20+14cm泡沫沥青厂拌冷再生混合料+16cm水泥稳定碎石。过渡段采用16~20cm水泥稳定碎石调平，水泥稳定碎石之上路面结构形式与主线保持一致，整个过渡段纵坡度不大于3%。。
4、排水设计改造：
对沿线已破坏的矩形边沟进行修复，恢复其排水功能，而且加固辅道一侧边沟，具体如下：凿除损坏的边沟部位，铺设10cm碎石垫层，立模浇筑C30混凝土，内侧边沟厚度20cm，外侧边沟厚度30cm，沟底混凝土厚10cm，沟底应保持与原完好路段边沟平齐，修复好的边沟每十米设置一道横撑，横撑采用C30砼。
5、中央分隔带改造：
现有中分带路缘石顶面距路面表面仍有一定的高差，本着经济利用原则，本次改造暂不考虑路缘石抬高。
另外，鉴于设计路段前后各段中分带封闭后效果良好，本次对中央分隔带同样采取封闭的方式，以减少中分带水对路面的影响，具体处治方案如下：对本项目中央分隔带采取全封闭的方案，采用2cm沙粒垫层+6cmC30混凝土，对目前已有的绿化预留六边形孔。 6
、路面摊铺：
（一）沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加
热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
（二）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（三）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以
1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力
使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
实践总结：有道是实践出真知，通过本次实习能够很好的理解所学知识，举一反三，积累个人经验，激起我们的学习兴趣，再者体验工地生活与农民们的艰辛不易！思考以后的学习生活，人生，从而树立明确的学习人生目标！
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暑期实践报告
学院：土木工程学院 111 姓名：王超 学号：110304142
2013/7/4---------2013/8/26
实践目的：为了增加对专业知识的理解和巧妙地利用所学知识解决实际中遇 到的问题，更好的发挥专业优势。 于是利用暑假时间到 328国道仪征上汽分 公司至十五里墩收费站段 该养护大修工程进行为期两个月的实习。从而了解到专业知识的重要性和实践的重要性，以及大体性了解到了公路工程的大体流程和施工工艺，培养个人吃苦耐劳的精神，为以后的工作打下良好的基础。 实践内容：
1、工程概况：328国道k146+803~k156+893段，于1983年按一级公路标准建成通车，沥青混凝土路面，属于扬六公路仪征化纤厂改线段。1995年该段完成了一级公路封闭式施工，1997年该段沥青混凝土路面加铺了9cm沥青混凝土罩面层，1999年该段实施了高速化封闭完善工程，2005年局部铣刨进行了加铺改造，2007年加铺了4cm沥青混凝土罩面层，2011年对部分病害路段进行局部铣刨回铺改造。设计时速100km/h，路基宽23m，路面宽21m，平曲线最小半径700m，最大纵坡2.4%。设计荷载：汽-20，挂—100，行车道设计横坡1.5%。全线路基成型规则，路基高宽0—3m,一般高度0—1m。
2、路面改造方案：
（一）针对路面基层为石灰土的路段，即下行线k151+513~k156+893段：铣刨原路面后再加铺4cm改性沥青sup—13+6cm 普通沥青冷再生，对局部石灰土强度不足的采取换填20cm水泥稳定碎石。
（二）针对路面基层为石灰土的路段，即下行方向k146+803~k149+133及k149+718~k151+513段：铣刨原路面沥青面层后，再加铺4cm改性沥青sup—13+6cm普通沥青厂拌温再生sup—20+12cm泡沫沥青冷再生，对局部石灰土强度不足的采取换填20cm水泥稳定碎石。
（三）针对路面基层为水泥混凝土板的路段即下行线k149+133~k149+718
段：
铣刨原路面12cm沥青面层及25cm水泥混凝土板后，回铺17cm水泥稳定碎石基层+10cm泡沫沥青厂拌冷再生+6cm普通沥青厂拌温再生sup—20+4cm改性沥青sup—13，对局部石灰土强度不足的路段采取换填18cm水泥稳定碎石。
在进行纵断面拟合时，为原路面结构层厚度，以泡沫沥青冷再生层或水泥稳定碎石层作为调平层，并保证调平层最小厚度，其中泡沫沥青冷再生层最小保证10cm，水泥稳定碎石层最小厚度保证15cm。
3、过渡段设计：
由于部分上跨桥桥梁净空不足5m，净空不满足要求上跨桥共计三座，中心桩号分别为 k147+688 ,k153+623，k154+383。
考虑到上跨桥结构安全及净空高度，需进行加铺过渡处理。具体为：
在上跨桥范围内（按20计），铣刨原沥青面层及20m石灰土基层18cm石灰土底基层后回铺4cm改性沥青sup---13+6cm普通沥青厂拌温再生sup—20+14cm泡沫沥青厂拌冷再生混合料+16cm水泥稳定碎石。过渡段采用16~20cm水泥稳定碎石调平，水泥稳定碎石之上路面结构形式与主线保持一致，整个过渡段纵坡度不大于3%。。
4、排水设计改造：
对沿线已破坏的矩形边沟进行修复，恢复其排水功能，而且加固辅道一侧边沟，具体如下：凿除损坏的边沟部位，铺设10cm碎石垫层，立模浇筑C30混凝土，内侧边沟厚度20cm，外侧边沟厚度30cm，沟底混凝土厚10cm，沟底应保持与原完好路段边沟平齐，修复好的边沟每十米设置一道横撑，横撑采用C30砼。
5、中央分隔带改造：
现有中分带路缘石顶面距路面表面仍有一定的高差，本着经济利用原则，本次改造暂不考虑路缘石抬高。
另外，鉴于设计路段前后各段中分带封闭后效果良好，本次对中央分隔带同样采取封闭的方式，以减少中分带水对路面的影响，具体处治方案如下：对本项目中央分隔带采取全封闭的方案，采用2cm沙粒垫层+6cmC30混凝土，对目前已有的绿化预留六边形孔。 6
、路面摊铺：
（一）沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加
热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
（二）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（三）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以
1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力
使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
实践总结：有道是实践出真知，通过本次实习能够很好的理解所学知识，举一反三，积累个人经验，激起我们的学习兴趣，再者体验工地生活与农民们的艰辛不易！思考以后的学习生活，人生，从而树立明确的学习人生目标！
暑 木 土期 实 践 报 告 工 程 学 院