2014年08月14日 06:55:43 | 责任编辑: 杨雷 | 来源：新浪军事
长期以来，网络上关于战略空军的讨论很多，那么，是不是有了图里我军轰-6K下面那三样“大杀器”就算是战略空军了？需要拥有什么机种才算是战略空军？中国空军距离真正的战略空军有多远？新浪军事特此制作本图集，为您详解中美空军在大飞机领域的差距。
随着两款第四代战斗机原型机的亮相，很多人对中国空军有了更高的期待，关于战略空军的讨论也开始见诸报端。
虽然美国空军拥有世界上唯一现役的两款第四代战斗机F-22和F-35，但是美国空军之所以是世界第一空军和世界第一战略空军，并非是这两型飞机之功。
在第三代战斗机方面，我军的歼-10和歼-11两大系列近年来各自也形成了上百架的装备规模。虽然和美国空军装备的上千架F-15和F-16战斗机仍有明显的数量差距，但中美空军差距最大的地方，也并不在战术战斗机的数量上。
真正让美国空军成为战略空军的，是这些看起来庞大笨拙，脱离战斗机的保护后连朝鲜战争时期的米格-15都能把它们轻易击落的大家伙们。
虽然已经使用了几十年，今天的美国空军想组织大规模空中战役，仍然少不了两个135——KC-135空中加油机和RC-135电子侦察机。这两种飞机集中部署在卡塔尔乌代德空军基地，全世界哪里有什么风吹草动，美国空军要介入作战，它们可比其他机型动得要快。
在驻冲绳嘉手纳美军基地的卫星图片上，同样能够看到大量的美军KC-135（深灰色）和RC-135（白色）飞机，图中还有一架E-3型预警机。
这张图可谓是中美两军加油机力量对比的真实写照。我们唯一的大型加油机IL-78还在乌克兰试飞中尚未交付，且订单总数只有3架，而轰油6的性能根本算不上大型加油机。除了美国空军的170架KC-135之外，美军连国民警卫队都有180架KC-135。这还没有把载油量更大的59架KC-10计算在内。
事关国家战略安全的大型电子侦察机平台也不容乐观。90年代末期改装的4架图-154M/D型侦察机至今仍是空军执行远程长航时电子侦察任务的首选。而美军30多架RC-135战略侦察机则“轮换充足”，驻日嘉手纳基地的RC-135，更是和平时期我国东南沿海方向最可恶的敌人。
作为对那笔流产的伊尔-76大合同的补偿，俄罗斯从2012年开始向我国交付翻修后的二手伊尔-76运输机，使得我军伊尔-76机队终于扩充到了20架左右。而美国空军订单中的第223架，也就是最后一架C-17已于去年9月交付。这还不算71架运载量比C-17还大的C-5“银河”。
现代作战中，特种部队作战已经成为了至关重要的环节。而在特种作战支援使用的固定翼飞机这类机种上，例如图中美军的AC-130“空中炮艇机”和MC-130短距起降运输机，中国目前仍然没有可以与之对应的机种。
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也许因为它们是和战术空军关系最紧密的一环，在大中型空中预警机领域，我们的底气要足一些。采用有源相控阵雷达的空警-2000和空警-200两型预警机已经服役，并形成了一定的装备规模。而实现了王小谟院士“小平台、大预警”理念的，性能非常先进的空警-500型预警机也已经在试飞中。
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由于E-3空中预警机和E-8战场联合指挥机的性能足以满足一段时期内的需求，美军近年来对预警指挥机的需求并不迫切，几个计划中的型号并未真正服役，其空中预警指挥力量仍由32架E-3和17架E-8组成。
另外，美国空军还有4架E-4B型空中指挥机，也就是所谓的“核战末日指挥机”，这些飞机由波音747平台改装。由于这类飞机对平台的航程、飞行速度、载荷能力要求都很高，因此只有等到运-20服役，才有望看到我国的同类飞机出现。
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我军电子战飞机的主力是在运-8II/III类平台上研发的“高新工程”系列，图中的高新1-4号属于第一代高新机，目前性能更先进的第二代高新机已经全面投入试飞，编号已经排到了高新10号。
在美国这一边，同样老而弥坚的C-130系列运输机就成了应用最广泛的电子战飞机平台。左边两架是空军使用的EC-130H和EC-130J，右边则是海军使用的EC-130Q，右下角那架飞机虽然不是C-130平台改装，但外形谁都不会陌生，它就是让我们刻骨铭心的EP-3E。
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在运-20服役之前，伊尔-76不仅是空运力量的绝对主力，也是我国特种飞机大平台改装的几乎唯一选择。这款诞生于上世纪70年代、坚固耐用的前苏联大飞机，仍将为中国空军的现代化建设站好每一班岗。
目前国产新一代战术运输机运9已经服役，在其基础上发展的新一代“高新工程”将在未来几年内成为我军特种机部队的骨干力量。而在运20大型运输机服役后，这个图集中我们为您细数的这诸多差距，也将从望尘莫及化作望其项背。
2014年08月14日 06:55:43 | 责任编辑: 杨雷 | 来源：新浪军事
长期以来，网络上关于战略空军的讨论很多，那么，是不是有了图里我军轰-6K下面那三样“大杀器”就算是战略空军了？需要拥有什么机种才算是战略空军？中国空军距离真正的战略空军有多远？新浪军事特此制作本图集，为您详解中美空军在大飞机领域的差距。
随着两款第四代战斗机原型机的亮相，很多人对中国空军有了更高的期待，关于战略空军的讨论也开始见诸报端。
虽然美国空军拥有世界上唯一现役的两款第四代战斗机F-22和F-35，但是美国空军之所以是世界第一空军和世界第一战略空军，并非是这两型飞机之功。
在第三代战斗机方面，我军的歼-10和歼-11两大系列近年来各自也形成了上百架的装备规模。虽然和美国空军装备的上千架F-15和F-16战斗机仍有明显的数量差距，但中美空军差距最大的地方，也并不在战术战斗机的数量上。
真正让美国空军成为战略空军的，是这些看起来庞大笨拙，脱离战斗机的保护后连朝鲜战争时期的米格-15都能把它们轻易击落的大家伙们。
虽然已经使用了几十年，今天的美国空军想组织大规模空中战役，仍然少不了两个135——KC-135空中加油机和RC-135电子侦察机。这两种飞机集中部署在卡塔尔乌代德空军基地，全世界哪里有什么风吹草动，美国空军要介入作战，它们可比其他机型动得要快。
在驻冲绳嘉手纳美军基地的卫星图片上，同样能够看到大量的美军KC-135（深灰色）和RC-135（白色）飞机，图中还有一架E-3型预警机。
这张图可谓是中美两军加油机力量对比的真实写照。我们唯一的大型加油机IL-78还在乌克兰试飞中尚未交付，且订单总数只有3架，而轰油6的性能根本算不上大型加油机。除了美国空军的170架KC-135之外，美军连国民警卫队都有180架KC-135。这还没有把载油量更大的59架KC-10计算在内。
事关国家战略安全的大型电子侦察机平台也不容乐观。90年代末期改装的4架图-154M/D型侦察机至今仍是空军执行远程长航时电子侦察任务的首选。而美军30多架RC-135战略侦察机则“轮换充足”，驻日嘉手纳基地的RC-135，更是和平时期我国东南沿海方向最可恶的敌人。
作为对那笔流产的伊尔-76大合同的补偿，俄罗斯从2012年开始向我国交付翻修后的二手伊尔-76运输机，使得我军伊尔-76机队终于扩充到了20架左右。而美国空军订单中的第223架，也就是最后一架C-17已于去年9月交付。这还不算71架运载量比C-17还大的C-5“银河”。
现代作战中，特种部队作战已经成为了至关重要的环节。而在特种作战支援使用的固定翼飞机这类机种上，例如图中美军的AC-130“空中炮艇机”和MC-130短距起降运输机，中国目前仍然没有可以与之对应的机种。
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也许因为它们是和战术空军关系最紧密的一环，在大中型空中预警机领域，我们的底气要足一些。采用有源相控阵雷达的空警-2000和空警-200两型预警机已经服役，并形成了一定的装备规模。而实现了王小谟院士“小平台、大预警”理念的，性能非常先进的空警-500型预警机也已经在试飞中。
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由于E-3空中预警机和E-8战场联合指挥机的性能足以满足一段时期内的需求，美军近年来对预警指挥机的需求并不迫切，几个计划中的型号并未真正服役，其空中预警指挥力量仍由32架E-3和17架E-8组成。
另外，美国空军还有4架E-4B型空中指挥机，也就是所谓的“核战末日指挥机”，这些飞机由波音747平台改装。由于这类飞机对平台的航程、飞行速度、载荷能力要求都很高，因此只有等到运-20服役，才有望看到我国的同类飞机出现。
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我军电子战飞机的主力是在运-8II/III类平台上研发的“高新工程”系列，图中的高新1-4号属于第一代高新机，目前性能更先进的第二代高新机已经全面投入试飞，编号已经排到了高新10号。
在美国这一边，同样老而弥坚的C-130系列运输机就成了应用最广泛的电子战飞机平台。左边两架是空军使用的EC-130H和EC-130J，右边则是海军使用的EC-130Q，右下角那架飞机虽然不是C-130平台改装，但外形谁都不会陌生，它就是让我们刻骨铭心的EP-3E。
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在运-20服役之前，伊尔-76不仅是空运力量的绝对主力，也是我国特种飞机大平台改装的几乎唯一选择。这款诞生于上世纪70年代、坚固耐用的前苏联大飞机，仍将为中国空军的现代化建设站好每一班岗。
目前国产新一代战术运输机运9已经服役，在其基础上发展的新一代“高新工程”将在未来几年内成为我军特种机部队的骨干力量。而在运20大型运输机服役后，这个图集中我们为您细数的这诸多差距，也将从望尘莫及化作望其项背。