青岛市地铁一期工程（3号线）02标段
起重吊装方案
编制人： 审核人： 批准人：
2011年4月10日
第一章、编制依据和范围
1.1本方案编制参考了 《建筑施工手册》
《建筑安装工人安全技术操作规程》 《建筑构件质量验评标准》 《特种设备安全监察规定》 《特种设备操作规程》 《起重工安全操作规程》 1.2编制范围
本方案适合02标所有起重设备
第二章、工程概况
2.1工程概况
2.1.1汇泉广场明挖车站位于文登路与延安路交汇路口东侧，位于文登路正下方。车站周边较空旷，适合明挖法施工。车站总长249.5m,标准段总宽18.9m.车站有效站台长120米，宽10米。车站采用岛式站台，为地下二层二跨矩形断面，高度为13.1～14.6米，覆土为2.8～3.5米，车站底板基本位于强风化岩层，局部位于中风化岩层。车站主体结构采用明挖发施工，本站偏东端距端墙50m处设轨排基地。本站采用的支护方式有两种：轨排区域采用桩-锚体系，其余均为桩-内支撑体系。车站主体结构施工期间，利用文登路两侧绿地进行交通和管线导改。
2.1.2中山公园站1#、2#风道位于天泰体育场南侧,荣成路与香港西路的交汇处,1#风道风井深约24m (2#井深25m) ,兼做施工竖井,1#井口开挖尺寸6.2m*13.7m,风道开挖宽度13.6m,高14.3m (2#井口开挖尺寸5.2m*11.7m,风道开挖宽度9.7m,高13.5m),采用拱顶直墙断面.
2.1.3活塞风井在区间中部香港西路与太平角一路交口处,风井中心里程为K4+352.112(右线).风井深约20m,井口开挖尺寸采用5m*8m,横通道宽5m,高7m,采用拱顶直墙断面. 2.2工程地质条件
2.2.1
工程地质；根据青岛市建委推广的《青岛市区第四系层序
划分》标准底层层序编号，依据野外钻探资料，汇泉广场站共揭示了17个岩土层，按地层由新到老、自上而下分述如下:
第四系（Q)全新统人工填土（Q4ml）、全新统冲洪积层（Q4al+pl）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）组成，描述如下： （1）第四系全新统人工填土（Q4ml）
第①层杂填土：褐色、杂色，稍湿，松散，主要成分为人工堆填
的粉质粘土混砂土，含少量碎石、砖块。
该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，厚度0.60～2.40m，平均厚度1.74m。
第①1素填土：褐色、黄褐色，稍湿，松散，由粉质粘土、砂加少量碎石等组成，部分地面为10cm左右厚的水泥或沥青路面。
该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，厚度0.90～3.00m，平均厚度1.67m。
2.2.2中山公园站共揭示了6个标准层，划分了13个亚层,按地层由新到老、自上而下分述如下: （1）第四系全新统人工填土（Q4ml）
第①层杂填土：杂色，松散，厚度0.50～2.50m，平均厚度1.48m。 第①1素填土：褐色、黄褐色，松散，厚度0.50～2.90m，平均厚度1.46m。
2.2.3活塞风井共揭示了6个标准层，划分了13个亚层,按地层由新到老、自上而下分述如下: （1）第四系全新统人工填土（Q4ml）
第①层杂填土：杂色，该层在场地内分布广泛,厚度0.20～2.50m，平均厚度1.05m。
第①1素填土：褐色～黄褐色等，稍湿,松散，由粘土、粉质粘土、砂加少量碎石等组成,该层在场地内分布广泛,厚度0.40～2.70m，平均厚度1.07m。
2.3施工场地平面布置图(见附图)
2.4吊装工艺流程图
2.5配备人员表
物件下降至指定位置
起重机构全面的检查
设备试吊及受力状态的检查
吊装千斤的固定
吊车选定吊装的位置
吊装方案的确定
施工机具材料准备及进场
3.2配备机械表
第三章、吊装的施工方案
3.1汇泉广场钢筋笼吊装
3.1.1围护桩钢筋笼概况
汇泉广场站主体共有围护钻孔桩336根，桩径为1米，以桩深分为四种类型，分别为A、A1、B、C、C1、D、 D1、E。
3.1.2钢筋笼吊装方案
A1型钢筋笼长18.4m，重2.024吨，吊装难度最大，吊装方案按A1型钢筋笼编制。 考虑到钢筋笼的长度、重量均不是很大，为加快吊装速度，结合我单位以前的施工经验，汇泉广场站钢筋笼采用一台轮式吊车，大小钩同时起吊，6点吊装，空中回直，整体入孔的施工方案，见下图。
2.1吊点布置
钢筋笼上共设置6个吊点，保证钢筋笼整体受力。吊点布置如图：
①、②号吊点设置在钢筋笼端头第一道加强筋位置，由于钢筋笼竖直后，由这两个吊点承受整个钢筋笼的重量，为保证安全，在吊点位置对钢筋笼进行加强，采用Φ28型U钢筋三面分别与主筋、加强筋焊接牢固。
③、④号吊点布置在第五道加强筋位置，与①、②号吊点对应同一根主筋。
⑤号吊点设置在第六道加强筋位置，对应主筋在前四个吊点的中线位置。
⑥号吊点设置在最后一道加强筋位置，与⑤号吊点对应同一根主筋。
2.2吊钩、钢丝绳、吊点之间的连接
如A大样所示，吊车主钩通过一条自制的扁担（2cm厚钢板），下挂两个8t的滑轮，同时起吊两根钢丝绳。钢丝绳长12m，穿入滑轮内，两端分别采用卡环固定在①、③，②、④号吊点上，起吊钢筋笼上端；⑤、⑥号吊点连接一根8m的钢丝绳，挂在小钩上，起吊钢筋笼下部。
2.3起吊方法
钢筋笼吊放具体分六步走：
第一步：指挥转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卡环。 第二步：检查六吊点钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。
第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，检查钢筋笼是否平稳后主钩起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副钩配合起钩。
第四步：钢筋笼吊起后，主钩、副钩交替起钩，使钢筋笼垂直于地面。
第五步：吊车平稳旋转摆臂，把钢筋笼移至孔口上方。 第六步：指挥吊机吊笼入孔，逐段解除吊点卡环。 2.4钢丝绳的解除方法
钢筋笼在沉到⑥号吊点位置时，停止下沉，工人松掉⑥号吊点，拿开钢丝绳，防止钢丝绳顺钢筋笼下入孔内，小钩下降，松开吊钩后提升，然后继续下沉；下沉到⑤号吊点位置时，松开⑤号吊点的卡环，
解除下部的钢丝绳。
当钢筋笼下沉到第3、4吊点时，使用2根100mm槽钢穿入钢筋笼内，使钢筋笼支在槽钢上，松掉第3、4吊点，把第3、4吊点的钢丝绳扣到一起，使原本的2根钢丝绳合并为一根钢丝绳。然后提升大钩，用第1、2吊点即可把钢筋笼提起。抽出槽钢，把钢筋笼下放到设计标高，焊接吊环穿入槽钢固定钢筋笼，解开第1、2吊点，拆除钢丝绳，完成吊装。
2.5施工要点
钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与箍筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下1米范围内必须100%的点焊，其余位置可采用50%的点焊，并严格控制焊接质量。
钢筋笼制作后须经过三级检验,符合质量标准要求后方能起吊入槽。
根据规范要求，在钢筋笼吊放前要再次复核护筒上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。
钢筋笼吊放入孔时，不允许强行冲击入孔。
合理布置吊点的设置，避免扰度的产生，并在过程中加强焊接质量的检查，避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固。
2.6.钢筋笼吊装计算 ⑴计算依据
起重吊装常用计算手册 建筑施工计算手册
钢结构设计规范（GB50017-2003） 设计图纸 ⑵吊车配置
本工程以最大起重量不大于吊车在各种可能实际出现情况下的
最弱极限起重量的0.7倍为原则设置。按20t吊车验算抗倾覆能力。
①吊车抗倾覆能力计算
吊车起吊高度H=h1+h2=26m（钢筋笼长h1=24m,钢筋笼离地高h2=2m）
吊车大臂仰角Θ=Sin-1 24/30=65°（吊车臂长L=30m） 吊车承受的最大弯矩W=4×COS65°×30=507KN.m
由于起吊重量远小于吊车最大起重量，按吊车自重计算抗倾覆能力。
吊车能承受的最小弯矩W1=0.7×25×4=700KN.m＞507 KN.m（0.7安全系数）
⑶吊点吊环验算 主吊点钢筋取φ28。
主吊点，全荷载吊环钢筋验算Ag=K×G/（n×2×Rg）×sinα Ag 吊点钢筋（cm2） K取1.5 G 重量（kg）=4000kg α=90度
n 吊点系数取2 Rg 钢筋取1250kg/cm2 Ag=1.2cm2 D=1.2cm＜2.8 cm，符合要求。 ⑷钢丝绳强度验算
钢丝绳采用6×19+1,公称强度为1400MPa，安全系数K取5。 ①主吊扁担上部钢丝绳验算
钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。 吊重：Q1 =4 t
钢丝绳直径：18mm，[T]=10 t
钢丝绳：T= Q1 =4t ＜ [T] 满足要求 ②主吊扁担下部钢丝绳验算
钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。 吊重：Q=4 t
钢丝绳直径：18mm，[T]=10 t；
钢丝绳容许拉力：［F］=αF/K=0.85×100/4=21.25> Q 满足要求。 α 考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，取0.85。
⑸卡环计算
卡环的安全荷重量Qb=40d2 =40×282 /1000=31.36KN 选取卡环销子直径28mm
共4个卡环，每个需承受重量Q=4×10/4=10KN
3、吊装施工技术措施
⑴钢筋笼运输到吊机作业半径内，即主吊点与吊机不大于15m，或仰角不小于60度；
⑵临时封闭交通，60m以内不允许车辆和行人通过。
⑶在吊装作业前必须将支腿支设牢固、平稳、不倾斜。开始吊装前吊装人员必须详细检查。
⑷钢筋笼吊装之前，做到自检合格后，报请总包及监理验收、检验符合要求后，签发钢筋笼吊放交底。
⑸钢筋笼起吊之前，再派专人对钢筋笼进行巡检，确保钢筋笼内无短钢筋等遗留物，并清除干净。
⑹钢筋笼吊装之前，组织施工班组进行技术、安全交底，并有书面资料，对钢筋笼的重量、长度进行明确及吊装的吊车停机位置。
⑺钢筋笼吊装时，配备专职起重指挥，以主机起重指挥为主，副机起重指挥配合主机起重指挥，确保钢筋笼在吊装过程中合理受力。
⑻钢筋笼吊装时，先由主副钩同步起吊，起吊到一定高度后，钢筋笼受力稳定，副钩配合主钩进行钢筋笼吊装回直。
⑼防止钢筋笼散架安全技术措施：
①焊缝检查，避免咬肉，转角幅必须设置角撑。
②吊放钢筋笼专职安全员，钢筋笼制作督查员必须到场，分别配
合检查吊放环境及钢筋笼各吊点及料索的情况，符合安全吊放要求后才可正式吊放。
⑽钢筋笼定位精确度控制措施：
① 钢筋翻样认真按设计图纸翻样。
②钢筋笼制作根据翻样单，正确布置钢筋、钢筋连接器，并焊接牢固。
③测量护筒标高，正确。换算吊攀钢筋的长度，焊接搁置槽钢、吊攀钢筋长度要准确无误，并应验收。
④搁置槽钢统一、用10#槽钢，避免搁置槽钢乱用导致标高错误。 ⑤钢筋笼制作前应核对孔型、孔深与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。
⑥ 钢筋笼吊放入孔时，不允许强行冲击入孔。
⑾与建筑物较近处：
①建筑物外墙：构筑物暂停使用，并用安全网隔离。
② 钢筋笼入孔前用安全绳拉离建筑物，保证钢筋笼运输平稳，专人指挥吊装及安全监督是否对建筑物有安全隐患。
3.1龙门吊及桁吊的吊装方案
3.1.1龙门吊及桁吊布置图
3.2基础施工
3.2.1基础施工工艺流程
3.3龙门吊及桁吊操作规程
（一）、安全技术规则
1、使用起重机遵守的安全技术规则。
（1）、应由受过起重机操纵训练人员操纵起重机。
（2）、严禁超载起吊重物，严禁斜拉起吊。
（3）、起重机工作时，禁止任何人停留在桥架上或小车上。
（4）、进行检查或修理时，必须断电。
（5）、起重机作无负荷运动时，吊钩必须升至超过一个人的高度。
（6）、起重机带重物运行时，重物必须起升于运行路线上的最高障碍物0.5米。
（7）、严禁从起重机上往下抛物品。
（8）、严禁吊运重物时在人头上越过。
（9）、严禁用吊钩或重物上起升人员。
（10）、禁止将易燃物品（如煤油等）放在起重机上。
（11）、起重机露天使用，当风力大于六级时，应停止工作。
（12）、工具、备件及其它物品时，禁止存放在桥架或小车上，防止落下伤人或物。
（13）、钢丝绳要在每次换班时，作表面及其固定件检查，每隔7~10天，做一次详细检查。
（14）、每年须对起重机进行一次安全技术检查。
2、电气设备检修及安全技术规则
（1）、熟悉起重机电路人员才可担任起重机电气设备的维护工作。
（2）、如导电部分和裸导线外壳、或保护罩不完整，则不许使用起重机；
（3）、修理时如需照明，要用36伏以下的携带照明灯；
（4）、电动机，电气设备和电气外壳上，凡可能发生导电部分，
均应接地。
（二）、司机职责
（1）、熟悉起重机的用途、装备，操作方法及保养规则；
（2）、严格遵守安全技术规则；
（3）、起重机开始操作前应做到；
①了解电源供电情况；
②按规定时间对起重机的各润滑点进行润滑；
（4）、在主开关接电之前，必须将所有控制器手柄转至0位，并将操纵室通往走台的舱口盖关好。
（5）起重机在每次开动前，必须发出开车警告信号（电铃）；
（6）、注意被吊起的重物，不得超过额定起重量；
（7）、要与挂钩工紧密配合，只听从挂钩工所发出信号，但“停车”信号不论谁发出，均应立即停车。
（8）、不允许利用大车或小车拖动重物；
（9）、无论大车或小车，必须以慢速，逐渐靠近端，绝不允许靠碰挡架，以达到停车目的；
（10）、起重机的控制器应逐级开，在机构未完全停止运转前，禁止将控制器从顺转位置直接反到逆转位置来进行制动，但用作防止事故发生时，而控制器只能打在反向一挡；
（11）、无人、不工作时，应该使用夹轨器或阻轨档块使设备固定防止滑移；
（12）、在电压显著降低和电力输送中断时，主开关必须断开，所有控制器处在0位；
（13）、如在停电期间，吊钩上有重物时，要警告不准有人在重物下通行；
（14）、当起重机工作停止后，吊具要升到接近上极限位置，使控制器处在0位，断开主开关，并加以锁好；
（15）清扫和日检起重机，检查各部分情况，将操作中所发现的故障，认真填写在交接记录本上，并报告有关部门及接班司机。
（三）、起重机部件保养与维护
正确使用，定期检查，以及经常维护起重机，才能保持起重机的正常安全工作，因此，要求每周对起重机的部件进行一次检查，同时检查所有紧固件的链接情况，对重要部件的检查，调整和维修简述如下：
1、桥架及其主要构件
起重机的桥架及其主要金属构件，应每年进行一次全面检查。
（1）、检查所有的连接螺栓，均不得有任何松动；
（2）、检查主要焊缝，发现有裂纹，应铲除干净，用优质焊条焊接，确保焊接质量；
（3）、检查主梁上拱度，在无负荷情况下，将小车开过支腿，检查主梁在水平线以下的扰值F，然后将小车开至主跨中间，分别检查悬臂上翘值F1F2，当F＞1／350 F1（F2），应进行修复，修复到主梁拱度答要求时，才能投入使用；
（4）、检查其它主要构件是否变形，若有变形应修复；
（5）、起重机大车和小车的运行轨道，一年应检查两次，检查轨道的紧固情况，相互位置，对超差部分应进行调整。当轨道侧面磨损超过原宽15%时，应更换；
2、大、小车运机构
（1）啃轨：车轮啃轨是指轮缘与轨道严重接触，运行时发出响声或震动。如车轮向一个方向啃轨，应重新调整车轮水平偏斜，根据图六，使两个主动轮（或被动轮）偏斜方向相反；如往返行程中啃轨方向相反，很可能是电动机或制动器不同步所引起；如在某一段行程上啃轨，则是车轮或轨道跨度有问题。小车车轮啃轨，往往由于主梁下沉使主梁向内弯曲造成，轻者应调整车轮的轨距，重者须修复主梁，
不宜轻易换轨。
（2）主动车轮打滑：车轮打滑，应检查主动车轮与轨道是否接触，否则应加垫调整角型轴承箱，如因轨道上有油腻，可在轨面上撒细砂来加大磨擦系数，再就是调整制动力距，不使制动过猛。
3、起升机构
当发生溜钩是，可能有以下几种原因：
①制动轮沾有油污，这时应用煤油清洗制动轮表面，干燥后即可使用；
②制动器主弹簧力不够，应按图纸规定的压缩量或压缩力进行调整；
③制动带过度磨损，当磨损量达30%时，应更换制动带
④弹簧出现塑性变形，小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%时，也应更换；
⑤制动瓦间隙过大，应调整间隙至制动轮磨擦即可；
⑥检查推杆电机的制动电容性能是否牢靠；
4、安全开关
安全开关失灵，多是由于开关头内部物件卡滞造成，调整和使用时，应注意以下几点：
①吊钩安全运送应保证，当空钩上升是，吊具的最高点，在断电的瞬间，距小车的相关物件不小于200mm
②更换或串动钢丝绳后，应重新调整安装限位开头。
③每个班次工作前应试一次，以检查开头的可靠性。
④司机不得领先安全开头操作来代替正常操作。
5、钢丝绳
（1）、钢丝绳的检查与维护：要定期检查钢丝绳末端的固定情况，及钢丝绳的断线和磨损。如有绳径缩小，弹性减小，各种原因引起的变形等现象，应及时处理。要保持钢丝绳处于良好的润滑状态，润滑
时先除去污物，并有煤油洗净，再将润滑油加热到80℃以上，以便油浸到钢丝绳内部。
（2）、钢丝绳的更换：更换新钢丝绳，必须符合原来的型号、规格及抗拉强度等要求，当钢丝绳不够长度，严禁接起来使用，当没有足够资料说明钢丝绳性能时，需按规定进行破断力试验。
（3）、钢丝绳的报废
①由每一个捻距内钢丝断裂数决定，参看表8
表8 一个捻距内钢丝数
注：A断丝数十对股内细丝而言，粗钢丝则每根相当1.7钢丝。 B断丝在一个捻距内断丝达到表内数值即报废
②如吊运熔化或赤热金属，酸溶液，爆炸物、易燃物及有害物品等等钢丝绳，报废标准为表8所示的数值之半，包括钢丝绳表面磨损进行的折减。
③钢丝绳有锈蚀或磨损时，应将表8中报废断丝数，按表9折减。如超过表9中数值，应报废。
表9 折减系数表
④当钢丝绳中有一股刚断裂，也要报废。
6、轴承
检查轴承配机润滑，是否符合要求，当发现有不正常声音时，应进行检修。
7、车轮
车轮是否有裂纹磨损情况，当有裂纹或轮缘的磨损量达原始轮缘厚的50%或踏面的磨损达原始轮圈厚道15%是应更换，当压缩的深度达3mm时，应重新车光，并保证同一台起重机车轮直径偏差不超过0.0003D（D车轮直径）。
8、卷筒和滑轮
（1）、卷筒
①钢丝绳端的固定情况，应每月检查一次；
②卷筒出现裂纹或筒壁磨损达原壁厚度20%时均应报废。
（2）、滑轮
①裂纹
②轮槽不均匀磨损达3mm；
③因磨损使槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%
④其它有损害钢丝绳的缺陷。
9、减速器
减速器不应有不正常响声，如有应对以下各项进行检查：齿轮工作面的磨损程度及齿合情况，减速器的安装质量及油量是否符合要求等。
联轴节及万向传动轴:
检查传动轴及联轴节点连接是否牢靠，连接螺栓是否松动，以及工作时是否跳动等现象。
10、制动器
起升机构制动器应在交接班是检查，运行机构制动器2～3天检查一次，检查时应注意，制动系统各部分动作是否灵活，有无漏油。制动时，制动瓦要正确地贴合在职动轮上，接触面积不得小于75%，
张开时，制动轮两侧的空隙应相等，检查制动力矩，对起升机构，必须能有效地制动住1.25倍的额定载荷，对运行机构，在规定的制动距离内，能保证制动住大车或小车，制动距离长短，由工作性质决定。制动垫片磨损超过原厚度30%时应更换，制动轮表面有凹陷深度大于0.5mm或抓痕时，应重新修光。制动轮表面要定期用煤油清洗污物、尘土。当制动时发现有焦臭或冒烟，要及时调整制动轮两侧间隙，并使它相等，制动器的各连接处，每周润滑一次，使之处于良好状态，制动器用油参考表10选用。
表10 液压制动器用油推荐表
对制动器电路线要进行检查，检查液压推杆的电机和电气线路。
11、吊钩
（1）、吊钩不得有裂纹及残余变形。
（2）、吊钩出现下列情况之一时，应报废：
①危险断面磨损达原尺寸的10%；
②开口度比原尺寸增加15%；
③扭转变形超过10°；
④危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。
（3）吊钩上的缺陷不得补焊。
（4）每年至少检查一次吊钩，吊钩螺母，吊钩柄的螺纹，若有损伤及严重那个磨损，应更换。
12、控制屏（或控制器）
使用控制屏时，应特别注意正、反接触器的维护，保持触头光滑，压力正常。
13、导电轨（或导电线）
导电线的工作表面要光滑清洁，绝缘子完整无缺，要牢固的固定在支柱上，必须紧密在压在导电线上，如果滑轮发生火花，即表示接触不良，其原因可能是导电线和滑轮接触不紧密，或者工作表面不清洁，当采用电缆供电时，应经常检查电缆的破损情况和软缆，滑车及卷筒运转是否正常。
3.4“十不吊”规定
（1）.起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不准吊。
(2).起重指挥应由技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清不准吊。
(3).钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。
(4).喷锚机、注浆机、料斗、电焊机等施工机械和手推翻斗车不用四点吊或大模板外挂板不用卸甲不准吊。
(5).砼垫块、预埋件等零星物件要用盛器堆放，叠放不齐不准吊。
(6).吊物上有人不准吊。
(7).埋入地面的板桩、井点管等以及粘连、附着的物件不准吊。
(8).多机作业，应保证所吊重物距离不小于3m，在同一轨道上多机作业，无安全措施不准吊。
（9）露天作业遇有五级以上大风及大雾等恶劣天气时不准吊。
（10）.斜拉重物、超过机械允许荷载或重量不明时不准吊。
第四章、技术安全措施
5.1.1吊装前,作好安全教育及安全技术交底工作.
2、吊装时保证角度不小于55°.
3、吊装作业区域非操作人员严禁入内.
4、施工人员应遵守技术安全操作规程,严禁违章作业,严格执行“十不吊”.
5、特殊工种人员必须持证上岗,严禁顶岗和无证操作.
6、起吊时,必须待构件离地面50cm后停5～10分钟,检查吊车稳定性、吊具牢固性,确认无误后方可继续作业,严禁急停急开.
7、设备日常维护(每班进行)
①检查导轮螺栓是否紧固.
②检查卷扬机的制动是否可靠.
③检查防坠器、停层保护装置、上下线位装置是否灵活、可靠正常.
④检查电缆线的损坏情况,不得有深及导线的裂纹及破损情况.
8、设备保养每半月一次.
青岛市地铁一期工程（3号线）02标段
起重吊装方案
编制人： 审核人： 批准人：
2011年4月10日
第一章、编制依据和范围
1.1本方案编制参考了 《建筑施工手册》
《建筑安装工人安全技术操作规程》 《建筑构件质量验评标准》 《特种设备安全监察规定》 《特种设备操作规程》 《起重工安全操作规程》 1.2编制范围
本方案适合02标所有起重设备
第二章、工程概况
2.1工程概况
2.1.1汇泉广场明挖车站位于文登路与延安路交汇路口东侧，位于文登路正下方。车站周边较空旷，适合明挖法施工。车站总长249.5m,标准段总宽18.9m.车站有效站台长120米，宽10米。车站采用岛式站台，为地下二层二跨矩形断面，高度为13.1～14.6米，覆土为2.8～3.5米，车站底板基本位于强风化岩层，局部位于中风化岩层。车站主体结构采用明挖发施工，本站偏东端距端墙50m处设轨排基地。本站采用的支护方式有两种：轨排区域采用桩-锚体系，其余均为桩-内支撑体系。车站主体结构施工期间，利用文登路两侧绿地进行交通和管线导改。
2.1.2中山公园站1#、2#风道位于天泰体育场南侧,荣成路与香港西路的交汇处,1#风道风井深约24m (2#井深25m) ,兼做施工竖井,1#井口开挖尺寸6.2m*13.7m,风道开挖宽度13.6m,高14.3m (2#井口开挖尺寸5.2m*11.7m,风道开挖宽度9.7m,高13.5m),采用拱顶直墙断面.
2.1.3活塞风井在区间中部香港西路与太平角一路交口处,风井中心里程为K4+352.112(右线).风井深约20m,井口开挖尺寸采用5m*8m,横通道宽5m,高7m,采用拱顶直墙断面. 2.2工程地质条件
2.2.1
工程地质；根据青岛市建委推广的《青岛市区第四系层序
划分》标准底层层序编号，依据野外钻探资料，汇泉广场站共揭示了17个岩土层，按地层由新到老、自上而下分述如下:
第四系（Q)全新统人工填土（Q4ml）、全新统冲洪积层（Q4al+pl）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）组成，描述如下： （1）第四系全新统人工填土（Q4ml）
第①层杂填土：褐色、杂色，稍湿，松散，主要成分为人工堆填
的粉质粘土混砂土，含少量碎石、砖块。
该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，厚度0.60～2.40m，平均厚度1.74m。
第①1素填土：褐色、黄褐色，稍湿，松散，由粉质粘土、砂加少量碎石等组成，部分地面为10cm左右厚的水泥或沥青路面。
该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，厚度0.90～3.00m，平均厚度1.67m。
2.2.2中山公园站共揭示了6个标准层，划分了13个亚层,按地层由新到老、自上而下分述如下: （1）第四系全新统人工填土（Q4ml）
第①层杂填土：杂色，松散，厚度0.50～2.50m，平均厚度1.48m。 第①1素填土：褐色、黄褐色，松散，厚度0.50～2.90m，平均厚度1.46m。
2.2.3活塞风井共揭示了6个标准层，划分了13个亚层,按地层由新到老、自上而下分述如下: （1）第四系全新统人工填土（Q4ml）
第①层杂填土：杂色，该层在场地内分布广泛,厚度0.20～2.50m，平均厚度1.05m。
第①1素填土：褐色～黄褐色等，稍湿,松散，由粘土、粉质粘土、砂加少量碎石等组成,该层在场地内分布广泛,厚度0.40～2.70m，平均厚度1.07m。
2.3施工场地平面布置图(见附图)
2.4吊装工艺流程图
2.5配备人员表
物件下降至指定位置
起重机构全面的检查
设备试吊及受力状态的检查
吊装千斤的固定
吊车选定吊装的位置
吊装方案的确定
施工机具材料准备及进场
3.2配备机械表
第三章、吊装的施工方案
3.1汇泉广场钢筋笼吊装
3.1.1围护桩钢筋笼概况
汇泉广场站主体共有围护钻孔桩336根，桩径为1米，以桩深分为四种类型，分别为A、A1、B、C、C1、D、 D1、E。
3.1.2钢筋笼吊装方案
A1型钢筋笼长18.4m，重2.024吨，吊装难度最大，吊装方案按A1型钢筋笼编制。 考虑到钢筋笼的长度、重量均不是很大，为加快吊装速度，结合我单位以前的施工经验，汇泉广场站钢筋笼采用一台轮式吊车，大小钩同时起吊，6点吊装，空中回直，整体入孔的施工方案，见下图。
2.1吊点布置
钢筋笼上共设置6个吊点，保证钢筋笼整体受力。吊点布置如图：
①、②号吊点设置在钢筋笼端头第一道加强筋位置，由于钢筋笼竖直后，由这两个吊点承受整个钢筋笼的重量，为保证安全，在吊点位置对钢筋笼进行加强，采用Φ28型U钢筋三面分别与主筋、加强筋焊接牢固。
③、④号吊点布置在第五道加强筋位置，与①、②号吊点对应同一根主筋。
⑤号吊点设置在第六道加强筋位置，对应主筋在前四个吊点的中线位置。
⑥号吊点设置在最后一道加强筋位置，与⑤号吊点对应同一根主筋。
2.2吊钩、钢丝绳、吊点之间的连接
如A大样所示，吊车主钩通过一条自制的扁担（2cm厚钢板），下挂两个8t的滑轮，同时起吊两根钢丝绳。钢丝绳长12m，穿入滑轮内，两端分别采用卡环固定在①、③，②、④号吊点上，起吊钢筋笼上端；⑤、⑥号吊点连接一根8m的钢丝绳，挂在小钩上，起吊钢筋笼下部。
2.3起吊方法
钢筋笼吊放具体分六步走：
第一步：指挥转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卡环。 第二步：检查六吊点钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。
第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，检查钢筋笼是否平稳后主钩起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副钩配合起钩。
第四步：钢筋笼吊起后，主钩、副钩交替起钩，使钢筋笼垂直于地面。
第五步：吊车平稳旋转摆臂，把钢筋笼移至孔口上方。 第六步：指挥吊机吊笼入孔，逐段解除吊点卡环。 2.4钢丝绳的解除方法
钢筋笼在沉到⑥号吊点位置时，停止下沉，工人松掉⑥号吊点，拿开钢丝绳，防止钢丝绳顺钢筋笼下入孔内，小钩下降，松开吊钩后提升，然后继续下沉；下沉到⑤号吊点位置时，松开⑤号吊点的卡环，
解除下部的钢丝绳。
当钢筋笼下沉到第3、4吊点时，使用2根100mm槽钢穿入钢筋笼内，使钢筋笼支在槽钢上，松掉第3、4吊点，把第3、4吊点的钢丝绳扣到一起，使原本的2根钢丝绳合并为一根钢丝绳。然后提升大钩，用第1、2吊点即可把钢筋笼提起。抽出槽钢，把钢筋笼下放到设计标高，焊接吊环穿入槽钢固定钢筋笼，解开第1、2吊点，拆除钢丝绳，完成吊装。
2.5施工要点
钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与箍筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下1米范围内必须100%的点焊，其余位置可采用50%的点焊，并严格控制焊接质量。
钢筋笼制作后须经过三级检验,符合质量标准要求后方能起吊入槽。
根据规范要求，在钢筋笼吊放前要再次复核护筒上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。
钢筋笼吊放入孔时，不允许强行冲击入孔。
合理布置吊点的设置，避免扰度的产生，并在过程中加强焊接质量的检查，避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固。
2.6.钢筋笼吊装计算 ⑴计算依据
起重吊装常用计算手册 建筑施工计算手册
钢结构设计规范（GB50017-2003） 设计图纸 ⑵吊车配置
本工程以最大起重量不大于吊车在各种可能实际出现情况下的
最弱极限起重量的0.7倍为原则设置。按20t吊车验算抗倾覆能力。
①吊车抗倾覆能力计算
吊车起吊高度H=h1+h2=26m（钢筋笼长h1=24m,钢筋笼离地高h2=2m）
吊车大臂仰角Θ=Sin-1 24/30=65°（吊车臂长L=30m） 吊车承受的最大弯矩W=4×COS65°×30=507KN.m
由于起吊重量远小于吊车最大起重量，按吊车自重计算抗倾覆能力。
吊车能承受的最小弯矩W1=0.7×25×4=700KN.m＞507 KN.m（0.7安全系数）
⑶吊点吊环验算 主吊点钢筋取φ28。
主吊点，全荷载吊环钢筋验算Ag=K×G/（n×2×Rg）×sinα Ag 吊点钢筋（cm2） K取1.5 G 重量（kg）=4000kg α=90度
n 吊点系数取2 Rg 钢筋取1250kg/cm2 Ag=1.2cm2 D=1.2cm＜2.8 cm，符合要求。 ⑷钢丝绳强度验算
钢丝绳采用6×19+1,公称强度为1400MPa，安全系数K取5。 ①主吊扁担上部钢丝绳验算
钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。 吊重：Q1 =4 t
钢丝绳直径：18mm，[T]=10 t
钢丝绳：T= Q1 =4t ＜ [T] 满足要求 ②主吊扁担下部钢丝绳验算
钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。 吊重：Q=4 t
钢丝绳直径：18mm，[T]=10 t；
钢丝绳容许拉力：［F］=αF/K=0.85×100/4=21.25> Q 满足要求。 α 考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，取0.85。
⑸卡环计算
卡环的安全荷重量Qb=40d2 =40×282 /1000=31.36KN 选取卡环销子直径28mm
共4个卡环，每个需承受重量Q=4×10/4=10KN
3、吊装施工技术措施
⑴钢筋笼运输到吊机作业半径内，即主吊点与吊机不大于15m，或仰角不小于60度；
⑵临时封闭交通，60m以内不允许车辆和行人通过。
⑶在吊装作业前必须将支腿支设牢固、平稳、不倾斜。开始吊装前吊装人员必须详细检查。
⑷钢筋笼吊装之前，做到自检合格后，报请总包及监理验收、检验符合要求后，签发钢筋笼吊放交底。
⑸钢筋笼起吊之前，再派专人对钢筋笼进行巡检，确保钢筋笼内无短钢筋等遗留物，并清除干净。
⑹钢筋笼吊装之前，组织施工班组进行技术、安全交底，并有书面资料，对钢筋笼的重量、长度进行明确及吊装的吊车停机位置。
⑺钢筋笼吊装时，配备专职起重指挥，以主机起重指挥为主，副机起重指挥配合主机起重指挥，确保钢筋笼在吊装过程中合理受力。
⑻钢筋笼吊装时，先由主副钩同步起吊，起吊到一定高度后，钢筋笼受力稳定，副钩配合主钩进行钢筋笼吊装回直。
⑼防止钢筋笼散架安全技术措施：
①焊缝检查，避免咬肉，转角幅必须设置角撑。
②吊放钢筋笼专职安全员，钢筋笼制作督查员必须到场，分别配
合检查吊放环境及钢筋笼各吊点及料索的情况，符合安全吊放要求后才可正式吊放。
⑽钢筋笼定位精确度控制措施：
① 钢筋翻样认真按设计图纸翻样。
②钢筋笼制作根据翻样单，正确布置钢筋、钢筋连接器，并焊接牢固。
③测量护筒标高，正确。换算吊攀钢筋的长度，焊接搁置槽钢、吊攀钢筋长度要准确无误，并应验收。
④搁置槽钢统一、用10#槽钢，避免搁置槽钢乱用导致标高错误。 ⑤钢筋笼制作前应核对孔型、孔深与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。
⑥ 钢筋笼吊放入孔时，不允许强行冲击入孔。
⑾与建筑物较近处：
①建筑物外墙：构筑物暂停使用，并用安全网隔离。
② 钢筋笼入孔前用安全绳拉离建筑物，保证钢筋笼运输平稳，专人指挥吊装及安全监督是否对建筑物有安全隐患。
3.1龙门吊及桁吊的吊装方案
3.1.1龙门吊及桁吊布置图
3.2基础施工
3.2.1基础施工工艺流程
3.3龙门吊及桁吊操作规程
（一）、安全技术规则
1、使用起重机遵守的安全技术规则。
（1）、应由受过起重机操纵训练人员操纵起重机。
（2）、严禁超载起吊重物，严禁斜拉起吊。
（3）、起重机工作时，禁止任何人停留在桥架上或小车上。
（4）、进行检查或修理时，必须断电。
（5）、起重机作无负荷运动时，吊钩必须升至超过一个人的高度。
（6）、起重机带重物运行时，重物必须起升于运行路线上的最高障碍物0.5米。
（7）、严禁从起重机上往下抛物品。
（8）、严禁吊运重物时在人头上越过。
（9）、严禁用吊钩或重物上起升人员。
（10）、禁止将易燃物品（如煤油等）放在起重机上。
（11）、起重机露天使用，当风力大于六级时，应停止工作。
（12）、工具、备件及其它物品时，禁止存放在桥架或小车上，防止落下伤人或物。
（13）、钢丝绳要在每次换班时，作表面及其固定件检查，每隔7~10天，做一次详细检查。
（14）、每年须对起重机进行一次安全技术检查。
2、电气设备检修及安全技术规则
（1）、熟悉起重机电路人员才可担任起重机电气设备的维护工作。
（2）、如导电部分和裸导线外壳、或保护罩不完整，则不许使用起重机；
（3）、修理时如需照明，要用36伏以下的携带照明灯；
（4）、电动机，电气设备和电气外壳上，凡可能发生导电部分，
均应接地。
（二）、司机职责
（1）、熟悉起重机的用途、装备，操作方法及保养规则；
（2）、严格遵守安全技术规则；
（3）、起重机开始操作前应做到；
①了解电源供电情况；
②按规定时间对起重机的各润滑点进行润滑；
（4）、在主开关接电之前，必须将所有控制器手柄转至0位，并将操纵室通往走台的舱口盖关好。
（5）起重机在每次开动前，必须发出开车警告信号（电铃）；
（6）、注意被吊起的重物，不得超过额定起重量；
（7）、要与挂钩工紧密配合，只听从挂钩工所发出信号，但“停车”信号不论谁发出，均应立即停车。
（8）、不允许利用大车或小车拖动重物；
（9）、无论大车或小车，必须以慢速，逐渐靠近端，绝不允许靠碰挡架，以达到停车目的；
（10）、起重机的控制器应逐级开，在机构未完全停止运转前，禁止将控制器从顺转位置直接反到逆转位置来进行制动，但用作防止事故发生时，而控制器只能打在反向一挡；
（11）、无人、不工作时，应该使用夹轨器或阻轨档块使设备固定防止滑移；
（12）、在电压显著降低和电力输送中断时，主开关必须断开，所有控制器处在0位；
（13）、如在停电期间，吊钩上有重物时，要警告不准有人在重物下通行；
（14）、当起重机工作停止后，吊具要升到接近上极限位置，使控制器处在0位，断开主开关，并加以锁好；
（15）清扫和日检起重机，检查各部分情况，将操作中所发现的故障，认真填写在交接记录本上，并报告有关部门及接班司机。
（三）、起重机部件保养与维护
正确使用，定期检查，以及经常维护起重机，才能保持起重机的正常安全工作，因此，要求每周对起重机的部件进行一次检查，同时检查所有紧固件的链接情况，对重要部件的检查，调整和维修简述如下：
1、桥架及其主要构件
起重机的桥架及其主要金属构件，应每年进行一次全面检查。
（1）、检查所有的连接螺栓，均不得有任何松动；
（2）、检查主要焊缝，发现有裂纹，应铲除干净，用优质焊条焊接，确保焊接质量；
（3）、检查主梁上拱度，在无负荷情况下，将小车开过支腿，检查主梁在水平线以下的扰值F，然后将小车开至主跨中间，分别检查悬臂上翘值F1F2，当F＞1／350 F1（F2），应进行修复，修复到主梁拱度答要求时，才能投入使用；
（4）、检查其它主要构件是否变形，若有变形应修复；
（5）、起重机大车和小车的运行轨道，一年应检查两次，检查轨道的紧固情况，相互位置，对超差部分应进行调整。当轨道侧面磨损超过原宽15%时，应更换；
2、大、小车运机构
（1）啃轨：车轮啃轨是指轮缘与轨道严重接触，运行时发出响声或震动。如车轮向一个方向啃轨，应重新调整车轮水平偏斜，根据图六，使两个主动轮（或被动轮）偏斜方向相反；如往返行程中啃轨方向相反，很可能是电动机或制动器不同步所引起；如在某一段行程上啃轨，则是车轮或轨道跨度有问题。小车车轮啃轨，往往由于主梁下沉使主梁向内弯曲造成，轻者应调整车轮的轨距，重者须修复主梁，
不宜轻易换轨。
（2）主动车轮打滑：车轮打滑，应检查主动车轮与轨道是否接触，否则应加垫调整角型轴承箱，如因轨道上有油腻，可在轨面上撒细砂来加大磨擦系数，再就是调整制动力距，不使制动过猛。
3、起升机构
当发生溜钩是，可能有以下几种原因：
①制动轮沾有油污，这时应用煤油清洗制动轮表面，干燥后即可使用；
②制动器主弹簧力不够，应按图纸规定的压缩量或压缩力进行调整；
③制动带过度磨损，当磨损量达30%时，应更换制动带
④弹簧出现塑性变形，小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%时，也应更换；
⑤制动瓦间隙过大，应调整间隙至制动轮磨擦即可；
⑥检查推杆电机的制动电容性能是否牢靠；
4、安全开关
安全开关失灵，多是由于开关头内部物件卡滞造成，调整和使用时，应注意以下几点：
①吊钩安全运送应保证，当空钩上升是，吊具的最高点，在断电的瞬间，距小车的相关物件不小于200mm
②更换或串动钢丝绳后，应重新调整安装限位开头。
③每个班次工作前应试一次，以检查开头的可靠性。
④司机不得领先安全开头操作来代替正常操作。
5、钢丝绳
（1）、钢丝绳的检查与维护：要定期检查钢丝绳末端的固定情况，及钢丝绳的断线和磨损。如有绳径缩小，弹性减小，各种原因引起的变形等现象，应及时处理。要保持钢丝绳处于良好的润滑状态，润滑
时先除去污物，并有煤油洗净，再将润滑油加热到80℃以上，以便油浸到钢丝绳内部。
（2）、钢丝绳的更换：更换新钢丝绳，必须符合原来的型号、规格及抗拉强度等要求，当钢丝绳不够长度，严禁接起来使用，当没有足够资料说明钢丝绳性能时，需按规定进行破断力试验。
（3）、钢丝绳的报废
①由每一个捻距内钢丝断裂数决定，参看表8
表8 一个捻距内钢丝数
注：A断丝数十对股内细丝而言，粗钢丝则每根相当1.7钢丝。 B断丝在一个捻距内断丝达到表内数值即报废
②如吊运熔化或赤热金属，酸溶液，爆炸物、易燃物及有害物品等等钢丝绳，报废标准为表8所示的数值之半，包括钢丝绳表面磨损进行的折减。
③钢丝绳有锈蚀或磨损时，应将表8中报废断丝数，按表9折减。如超过表9中数值，应报废。
表9 折减系数表
④当钢丝绳中有一股刚断裂，也要报废。
6、轴承
检查轴承配机润滑，是否符合要求，当发现有不正常声音时，应进行检修。
7、车轮
车轮是否有裂纹磨损情况，当有裂纹或轮缘的磨损量达原始轮缘厚的50%或踏面的磨损达原始轮圈厚道15%是应更换，当压缩的深度达3mm时，应重新车光，并保证同一台起重机车轮直径偏差不超过0.0003D（D车轮直径）。
8、卷筒和滑轮
（1）、卷筒
①钢丝绳端的固定情况，应每月检查一次；
②卷筒出现裂纹或筒壁磨损达原壁厚度20%时均应报废。
（2）、滑轮
①裂纹
②轮槽不均匀磨损达3mm；
③因磨损使槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%
④其它有损害钢丝绳的缺陷。
9、减速器
减速器不应有不正常响声，如有应对以下各项进行检查：齿轮工作面的磨损程度及齿合情况，减速器的安装质量及油量是否符合要求等。
联轴节及万向传动轴:
检查传动轴及联轴节点连接是否牢靠，连接螺栓是否松动，以及工作时是否跳动等现象。
10、制动器
起升机构制动器应在交接班是检查，运行机构制动器2～3天检查一次，检查时应注意，制动系统各部分动作是否灵活，有无漏油。制动时，制动瓦要正确地贴合在职动轮上，接触面积不得小于75%，
张开时，制动轮两侧的空隙应相等，检查制动力矩，对起升机构，必须能有效地制动住1.25倍的额定载荷，对运行机构，在规定的制动距离内，能保证制动住大车或小车，制动距离长短，由工作性质决定。制动垫片磨损超过原厚度30%时应更换，制动轮表面有凹陷深度大于0.5mm或抓痕时，应重新修光。制动轮表面要定期用煤油清洗污物、尘土。当制动时发现有焦臭或冒烟，要及时调整制动轮两侧间隙，并使它相等，制动器的各连接处，每周润滑一次，使之处于良好状态，制动器用油参考表10选用。
表10 液压制动器用油推荐表
对制动器电路线要进行检查，检查液压推杆的电机和电气线路。
11、吊钩
（1）、吊钩不得有裂纹及残余变形。
（2）、吊钩出现下列情况之一时，应报废：
①危险断面磨损达原尺寸的10%；
②开口度比原尺寸增加15%；
③扭转变形超过10°；
④危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。
（3）吊钩上的缺陷不得补焊。
（4）每年至少检查一次吊钩，吊钩螺母，吊钩柄的螺纹，若有损伤及严重那个磨损，应更换。
12、控制屏（或控制器）
使用控制屏时，应特别注意正、反接触器的维护，保持触头光滑，压力正常。
13、导电轨（或导电线）
导电线的工作表面要光滑清洁，绝缘子完整无缺，要牢固的固定在支柱上，必须紧密在压在导电线上，如果滑轮发生火花，即表示接触不良，其原因可能是导电线和滑轮接触不紧密，或者工作表面不清洁，当采用电缆供电时，应经常检查电缆的破损情况和软缆，滑车及卷筒运转是否正常。
3.4“十不吊”规定
（1）.起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不准吊。
(2).起重指挥应由技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清不准吊。
(3).钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。
(4).喷锚机、注浆机、料斗、电焊机等施工机械和手推翻斗车不用四点吊或大模板外挂板不用卸甲不准吊。
(5).砼垫块、预埋件等零星物件要用盛器堆放，叠放不齐不准吊。
(6).吊物上有人不准吊。
(7).埋入地面的板桩、井点管等以及粘连、附着的物件不准吊。
(8).多机作业，应保证所吊重物距离不小于3m，在同一轨道上多机作业，无安全措施不准吊。
（9）露天作业遇有五级以上大风及大雾等恶劣天气时不准吊。
（10）.斜拉重物、超过机械允许荷载或重量不明时不准吊。
第四章、技术安全措施
5.1.1吊装前,作好安全教育及安全技术交底工作.
2、吊装时保证角度不小于55°.
3、吊装作业区域非操作人员严禁入内.
4、施工人员应遵守技术安全操作规程,严禁违章作业,严格执行“十不吊”.
5、特殊工种人员必须持证上岗,严禁顶岗和无证操作.
6、起吊时,必须待构件离地面50cm后停5～10分钟,检查吊车稳定性、吊具牢固性,确认无误后方可继续作业,严禁急停急开.
7、设备日常维护(每班进行)
①检查导轮螺栓是否紧固.
②检查卷扬机的制动是否可靠.
③检查防坠器、停层保护装置、上下线位装置是否灵活、可靠正常.
④检查电缆线的损坏情况,不得有深及导线的裂纹及破损情况.
8、设备保养每半月一次.